2024 Maruti Suzuki Swift review - Return to form for India’s favourite hatchback | @autocarindia1

[संगीत]

[संगीत]

प्रतिष्ठित, यह एक ऐसा शब्द है जिसे मार्केटिंग वाले लोग बार-बार इस्तेमाल करना

पसंद करते हैं, है ना?

लेकिन मारुति सुजुकी स्विफ्ट के मामले में,

मुझे लगता है कि यह जायज़ है। देखिए, भारतीय कार बाजार में हमारे पास

सचमुच में प्रतिष्ठित कारें बहुत कम हैं,

लेकिन स्विफ्ट

निश्चित रूप से उनमें से एक है। और आप जानते हैं, इसका

इसकी

कीमत, इसके स्पेसिफिकेशन या इसकी

बिक्री से कोई लेना-देना नहीं है, जो कि वैसे तो अविश्वसनीय है।

यह भारत में नियमित रूप से शीर्ष पांच बिकने वाली

कारों में शामिल है और इस समय यह

30 लाख यूनिट्स के करीब है। वास्तव में, जब तक

आप इसे देखेंगे, तब तक यह शायद उस आंकड़े को

पार कर चुकी होगी। लेकिन नहीं, प्रतिष्ठित होना कहीं

अधिक भावनात्मक होता है।

यह लुक, एहसास,

आकांक्षात्मक मूल्य और

लोगों के दिलों को जीतने के बारे में है। और

जब आप इसके बारे में सोचते हैं, तो मारुति सुजुकी, एक ऐसा

ब्रांड जो आम तौर पर सिर्फ आंकड़ों पर ध्यान देता है, उसके लिए यह एक

बहुत बड़ी चुनौती है और उसे बड़ी

उम्मीदों पर खरा उतरना है। तो पेश है

जेनरेशन 4 स्विफ्ट। मैं गैविन डीजेए हूं और क्या

उन्होंने

इस वीडियो के दौरान यह कर दिखाया है? हम

इस सवाल का जवाब देने की कोशिश करेंगे: क्या इसका

इंटीरियर पहले से बेहतर है? क्या इसे

पर्याप्त रूप से आधुनिक बनाया गया है? और क्या यह अब भी शानदार ड्राइविंग का अनुभव देती है?

लेकिन सबसे पहले और शायद सबसे महत्वपूर्ण सवाल यह है कि क्या

यह स्विफ्ट जैसी दिखती है? एक

प्रतिष्ठित कार का मतलब है तुरंत

पहचाना जाना, और मुझे लगता है कि वे

इस मामले में सफल रहे हैं। लेकिन आप क्या

सोचते हैं? हमें कमेंट्स में बताएं। क्या

आपको नई स्विफ्ट का लुक पसंद आया? अगर हां, तो

इस वीडियो को लाइक करें और

उम्मीद है कि आपने ऑटोकार इंडिया को सब्सक्राइब किया होगा और

नोटिफिकेशन पाने के लिए बेल आइकन पर क्लिक किया होगा। लेकिन हां, इसे एक नज़र देखने पर ही

आप जान जाएंगे कि यह बिल्कुल नई स्विफ्ट है।

यह बेशक पूरी तरह से नई है, लेकिन उन्होंने इसके

आकार को लगभग वैसा ही रखकर परिचितता को बरकरार रखा है जैसा कि यह

हमेशा से रही है, यानी ऊपर से संकरा,

नीचे से थोड़ा चौड़ा और गोल।

कॉन्ट्रास्ट रूफ निश्चित रूप से मदद करता है, लेकिन इसके

बिना भी आप पहली नज़र में ही जान जाएंगे कि यह एक स्विफ्ट है।

लेकिन हां, सब कुछ बिल्कुल

नया है और इसकी शुरुआत उस नई

ग्रिल से होती है जो टॉप वेरिएंट में ग्लॉस ब्लैक है

और ये हेडलाइट्स जो इस तरह ऊपर की ओर आती हैं

और इनमें एल-आकार का डीआरएल

पैटर्न है। क्या मैं कह सकता हूं कि यह थोड़ा अलग दिखता है? थोड़ा बहुत

मासेराती जैसा दिखता है, लेकिन अगर

प्रेरणा लेनी ही है तो सबसे

बेहतरीन से ही क्यों न लें? मुझे लगता है कि यह बहुत

अच्छी तरह से मेल खाता है। सुजुकी का लोगो

ग्रिल से हटकर बोनट पर आ गया है और

बोनट की बात करें तो यह नया

क्लैमशेल डिज़ाइन है जो अपने आप में

काफी दिलचस्प है, बस कुछ

जगहों पर इसका डिज़ाइन थोड़ा

ध्यान भटकाने वाला है, जैसे कि

हेडलाइट के ऊपर थोड़ा सा गैप बन जाता है और आप

लगातार उसे देखते रहेंगे। लेकिन

कुल मिलाकर मुझे लगता है कि यह स्विफ्ट के डिज़ाइन के साथ अच्छी तरह से मेल खाता है। यह तो

सामने से ऐसा दिखता है, चलिए अब साइड और

पीछे से देखते हैं। अब साइड से भी, प्रोफाइल

काफी पहचानने योग्य है और यही

इसे स्विफ्ट बनाता है। छत की लाइन जो

अंत की ओर थोड़ी पतली होती जाती है, वही इसकी पहचान है।

अब

पिछली पीढ़ी की स्विफ्ट से एक चीज जो बदली है वह यह है कि

पीछे के दरवाजे का हैंडल पहले

सी पिलर में ऊपर होता था और अब

यह दरवाजे पर नीचे एक

पारंपरिक स्थिति में है। एक और शानदार

डिटेल जो मुझे लगता है वह यह मोटी, बहुत ही

प्रमुख लाइन है जो

उस क्लैमशेल बोनट से कार की पूरी लंबाई में चलती है।

टेल लैंप का डिज़ाइन और

आगे-पीछे के ये उभरे हुए किनारे, जिनमें

हल्की सी क्रीज़ है,

स्विफ्ट को काफी मस्कुलर लुक देते हैं और इसे

आम फैमिली हैचबैक से अलग बनाते हैं।

हालांकि, मेरी इच्छा है कि इसमें

बड़े साइज़ के व्हील, शायद 16 इंच के, लगाए गए होते।

इसमें 15 इंच के व्हील लगे हैं, जो

देखने में तो अच्छे लगते हैं, लेकिन

स्पोर्टी हैचबैक मॉडल के हिसाब से थोड़े कम आकर्षक हैं। क्या

आपको नहीं

लगता? मेरे हिसाब से

नई स्विफ्ट का पिछला हिस्सा सबसे कम दिलचस्प है।

हां, इसे तुरंत पहचाना जा सकता है,

लेकिन यह

कार के बाकी हिस्सों की तरह खास नहीं है।

उदाहरण के लिए, टेल लैंप, जो चौकोर

आकार के हैं और इनके अंदर एक दिलचस्प एलईडी

लाइट पैटर्न है, जो मुझे

काफी पसंद आया, लेकिन बाकी सब कुछ

हैलोजन है। अब पीछे की तरफ आपको

सुजुकी का लोगो, रियर कैमरा,

स्विफ्ट का लोगो, रियर वॉशर और वाइपर

और एक स्टैंडर्ड दिखने वाला एंटीना मिलता है, जो

शार्क फिन वाला नहीं है। कुछ लोगों को शायद वह

पसंद आता। अब अगर आप

बूट खोलते हैं, तो यह लगभग 265 लीटर का है, जो एक अच्छी

साइज़ है। यह एक हैचबैक है और इसमें

काफी जगह है। हां,

सामान रखने के लिए थोड़ा सा उभार है, लेकिन

कुछ कॉम्पैक्ट एसयूवी की तुलना में यह उतना बुरा नहीं है, इसलिए मुझे लगता है कि

नई

स्विफ्ट में वीकेंड ट्रिप के लिए आप ठीक रहेंगे। कुल मिलाकर, मुझे लगता है कि

मारुति ने नई स्विफ्ट के बाहरी डिज़ाइन पर अच्छा काम किया है, लेकिन क्या हम

अंदरूनी हिस्से के बारे में भी ऐसा ही कह सकते हैं? नई स्विफ्ट के

इंटीरियर के बारे में मेरी मिली-जुली राय है, लेकिन चलिए उन

चीजों से शुरू करते हैं जो मुझे वास्तव में पसंद हैं। सबसे पहले,

यह पूरी तरह से स्विफ्ट जैसा महसूस होता है।

ड्राइविंग पोजीशन, सीटिंग पोजीशन

एकदम सही है। स्विफ्ट की खासियत वाले ये सीधे, थोड़े

ऊंचे ए-पिलर मिलते हैं

और

केबिन के आगे के आधे हिस्से में बड़े ग्लास एरिया मिलते हैं। मुझे

स्टीयरिंग व्हील भी पसंद है। हां, यह काफी जाना-पहचाना है,

लेकिन यह अच्छी तरह से काम करता है। इसमें सभी

जरूरी कंट्रोल हैं। मुझे अच्छा लगा कि उन्होंने

इसे पुराने सिल्वर रंग से ग्लॉस ब्लैक में बदल दिया है, जो

थोड़ा अधिक प्रीमियम दिखता है और

स्विफ्ट को बहुत सूट करता है। मुझे इसके

डायल पसंद हैं। हां, ये पारंपरिक एनालॉग हैं,

डिजिटल नहीं हैं, लेकिन मुझे लगता है कि

इस सेगमेंट में यह ठीक है। साथ ही, ये बहुत

साफ और पढ़ने में आसान हैं। बड़े

फॉन्ट और अच्छे रंग के साथ, मुझे

वो सुइयां बहुत पसंद आईं, वो बहुत

स्पोर्टी दिखती हैं और ये सब मिलकर एक

बहुत ही कूल स्पोर्टी लुक देता है। मुझे और क्या पसंद आया कि

पिछली स्विफ्ट की तुलना में प्लास्टिक की क्वालिटी और फिटिंग में सुधार हुआ है।

प्लास्टिक में थोड़ा सा ग्रेन और टेक्सचर है और यहाँ

सिल्वर फिनिश के रूप में कुछ उभार भी है।

एसी कंट्रोल के लिए ग्लॉस ब्लैक फिनिश है।

एसी कंट्रोल की बात करें तो, मुझे

लगता है कि वे बहुत अच्छे से काम करते हैं। हाँ, ये

बलेनो और एफआरएस से लिए गए हैं, लेकिन

चलते-फिरते इन टॉगल्स का इस्तेमाल करना आसान है और

नीचे दिए गए ये फिजिकल बटन भी। मुझे ये भी

पसंद आया कि यह वायरलेस चार्जर

एक बड़े

स्मार्टफोन को भी चार्ज कर सकता है और

इसे फिसलने से रोकने के लिए एक अच्छी सी किनारी है। और ये

सीटें आरामदायक हैं, स्पोर्टी हैं,

जानी-पहचानी हैं, लेकिन अच्छी और

आरामदायक हैं और कार के कैरेक्टर को बहुत

अच्छे से दर्शाती हैं। मुझे वो स्पीकर ग्रिल्स भी पसंद आए,

एक दिलचस्प टच है, ऐसा लगता है कि

शायद इन्हें ऑडी से लिया गया है,

लेकिन जिस तरह से इन्हें बनाया गया है वह काफी

अपमार्केट है। और अब उन चीजों पर आते हैं जिनका मैं इतना

बड़ा फैन नहीं हूँ, हाँ, प्लास्टिक। गुणवत्ता

और फिटिंग व फिनिश में सुधार हुआ है, लेकिन सब कुछ बहुत ही

नीरस और ग्रे है। थोड़ा और रंग डालकर इसे जीवंत बनाने का यह

एक शानदार अवसर हो सकता था,

लेकिन ऐसा नहीं है। यहाँ की बनावट अच्छी है,

लेकिन यह और

बेहतर हो सकती थी। ये एसी वेंट भी बहुत अच्छे हैं, लेकिन

आप शायद इन्हें नज़रअंदाज़ कर दें क्योंकि ये

पृष्ठभूमि में घुलमिल जाते हैं। यहाँ भी

थोड़ी और मुलायम सामग्री होती तो अच्छा होता।

इस एल्बो पैड को छोड़कर, सब कुछ हार्ड प्लास्टिक का है।

और हाँ, क्लासिक स्विफ्ट

विंडो स्विच वापस आ गए हैं, वे इन्हें कभी नहीं

हटाएँगे। इस केबिन में स्टोरेज भी बहुत

अच्छा नहीं है। आपको एक

छोटा सा ग्लव बॉक्स मिलता है, केवल औसत आकार के डोर

पॉकेट। इन कप होल्डर्स में छोटी

बोतलें और शायद इससे थोड़ा ज़्यादा सामान आ सकता है,

लेकिन ये बहुत बड़े नहीं हैं। और नीचे

आपको केवल छोटे-छोटे डिब्बे मिलते हैं,

सामान रखने के लिए कोई आर्मरेस्ट या बॉक्स नहीं है। और

अंत में, यह टचस्क्रीन। मुझे

टचस्क्रीन बहुत पसंद है, यह 9 इंच की यूनिट है और

मारुति स्मार्टप्ले प्रो इंटरफ़ेस बहुत

अच्छा है। यह आपको बहुत सारी जानकारी देता है,

यह काफी स्मूथ है, लेकिन मुझे यह बात पसंद नहीं है कि

यह इतनी ऊँचाई पर लगी हुई है।

डैशबोर्ड का हाउसिंग इतना बड़ा है कि

इसके दोनों तरफ

सिर्फ मोटे काले प्लास्टिक की तीन लाइनें हैं जिनका

कोई काम नहीं है। हालांकि

सड़क साफ दिखाई देती है, लेकिन यह लगातार

ध्यान भटकाता रहता है और आपकी नज़र के सामने रहता है। काश

इसे थोड़ा

नीचे लगाया होता, लेकिन फिर भी

नई स्विफ्ट में काफी सारे फीचर्स जोड़े गए हैं।

चलिए अब देखते हैं।

टॉप स्पेक ZXI प्लस में, स्विफ्ट

ऑटोमैटिक LED हेडलाइट्स, वायरलेस फोन

चार्जर, ऑटोक्लाइमेट कंट्रोल, रियर व्यू

कैमरा और क्रूज़ कंट्रोल जैसे फीचर्स से लैस है। वहीं, ऊपर

बताया गया 9-इंच का टचस्क्रीन

इस्तेमाल करने में आसान है और इसमें वायरलेस

कारप्ले, एंड्रॉयड ऑटो कनेक्टेड कार

और कुछ वॉइस कमांड भी शामिल हैं। साफ है कि

आगे की सीटों पर बैठने वालों का पूरा

ध्यान रखा गया है, लेकिन पीछे बैठने वालों का क्या?

पिछली स्विफ्ट के मुकाबले पीछे की सीटों में ज्यादा बदलाव नहीं आया है।

इसमें

पहले जितनी ही जगह है, और यह काफी

अच्छी है। मेरी हाइट 5'8" से थोड़ी कम है, मेरी

पोजीशन के हिसाब से मुझे काफी जगह मिलती है। घुटनों के लिए काफी जगह है

और सिर के लिए भी काफी जगह है।

बेशक, अगर ड्राइवर और

पीछे बैठा यात्री दोनों ही लंबे हैं, तो शायद

थोड़ी बहुत जगह कम हो सकती है।

आगे की सीट के नीचे पैरों के लिए काफी जगह है,

हालांकि इस सपाट बेंच पर जांघों को सहारा देने की क्षमता उतनी

अच्छी नहीं है। मैं

इस खिड़की से दिखने वाले नज़ारे से काफी प्रभावित हूं

और पीछे का क्वार्टर ग्लास वाकई

फर्क डालता है। यह आपको

पिछली स्विफ्ट की तुलना में थोड़ी अधिक हवादारता का एहसास देता है, जहां

उस जगह पर सिर्फ एक दरवाज़े का हैंडल था।

अब दिलचस्प बात यह है कि

यहां पीछे कोई आर्मरेस्ट नहीं है,

जिसका मतलब है कि पीछे कप होल्डर भी नहीं होंगे।

दरअसल, दरवाज़ों पर सिर्फ एक

पतला बोतल होल्डर दिया गया है।

सेंटर हेडरेस्ट नहीं है, लेकिन

बीच वाले यात्री के लिए थ्री-पॉइंट सीट बेल्ट है।

अब एसी वेंट भी हैं, जो

स्विफ्ट के लिए एक अच्छा फीचर है। एक USBA

और एक USBC पोर्ट भी है।

इस सीट के पीछे एक पॉकेट है, लेकिन

किसी

कारण से इस सीट के पीछे कोई पॉकेट नहीं है, इसलिए

स्विफ्ट में चीजें अभी भी ड्राइवर को ध्यान में रखकर ही बनाई गई हैं।

अब बात करते हैं सुरक्षा की, और जैसा कि मैंने बताया,

स्विफ्ट में अब

सभी सीटों के लिए थ्री-पॉइंट सीट बेल्ट स्टैंडर्ड के तौर पर मिलती हैं। इसमें

छह एयरबैग, ईएससी और हिल

होल्ड असिस्ट भी स्टैंडर्ड हैं, जो

क्रैश टेस्ट रेटिंग में मदद करेंगे अगर इसे इसके लिए सबमिट किया जाता है।

संयोग से, नई स्विफ्ट ने

जापान एंडकैप टेस्ट में 90% रेटिंग के साथ चार स्टार हासिल किए,

लेकिन यह भी

याद रखने लायक है कि पिछली इंडिया स्पेसिफिकेशन

स्विफ्ट, जो

नई स्विफ्ट के समान हार्डटेक प्लेटफॉर्म का उपयोग करती है, ने 2022 के

नए ग्लोबल एंडकैप प्रोटोकॉल के तहत केवल एक स्टार हासिल किया था।

हमें बस इंतजार करना होगा

और देखना होगा। तो चलिए अब सड़क पर चलते हैं

क्योंकि हम देखना चाहते हैं कि आखिर इंजन में क्या खास है। एक

नई स्विफ्ट के पहिए के पीछे वापस आना अच्छा लगता है, लेकिन

एक ऐसी स्विफ्ट जो ड्राइवर की सीट से आपको बहुत परिचित एहसास देती है।

बेशक,

एक मूलभूत बदलाव तुरंत दिखता है और

वह है इंजन। इसे Z2E कहा जाता है

और हालांकि इसका डिस्प्लेसमेंट अभी भी 1.2 लीटर है, लेकिन

यह 4 सिलेंडरों से घटकर

तीन हो गया है। यह एक बड़ा बदलाव है और पिछली स्विफ्ट के

पेट्रोल इंजनों से एक बड़ा बदलाव है

क्योंकि वे हमेशा

चार-सिलेंडर वाले रहे हैं,

G13B से लेकर। हमने 1.3 लीटर इंजन से शुरुआत की, फिर

विभिन्न K12 1.2 लीटर इंजन आए और अब हम

Z सीरीज में

तीन-सिलेंडर इंजन के साथ हैं।

मुख्य आंकड़े हैं

AMT के लिए 25.75 किमी/लीटर

और मैनुअल के लिए 24.80 किमी/लीटर की ईंधन दक्षता रेटिंग।

इंजन के ऑटो

स्टॉप-स्टार्ट फंक्शन ने निश्चित रूप से इसमें मदद की, लेकिन यह

ध्यान रखना होगा कि यह मारुति का SHVS

माइल्ड हाइब्रिड सिस्टम नहीं है। हालांकि,

कमेंट सेक्शन में सबसे ज्यादा हंगामा इस बात पर है कि

82 हॉर्सपावर और 112 nm के साथ यह

पिछले इंजन से कम शक्तिशाली है।

और मैं आपको पहले ही बता दूं कि

यह एक बहुत ही अच्छा

इंजन है। [तालियां]

तीन-सिलेंडर इंजनों के साथ आम समस्या है, लेकिन रिफाइनमेंट

बहुत अच्छा है। हां,

जब आप

कार के बाहर खड़े होते हैं तो आपको थोड़ी गड़गड़ाहट और खड़खड़ाहट सुनाई दे सकती है, लेकिन जब आप

अंदर बैठे होते हैं तो यह वास्तव में उतना बुरा नहीं है। यह

4-सिलेंडर K12 इंजनों जितना स्मूथ नहीं होगा और हां, जैसे-जैसे

आप आगे बढ़ेंगे, आपको पैडल से थोड़ी गड़गड़ाहट महसूस होगी। लेकिन फिर से मैं

यहाँ छोटी-छोटी कमियाँ निकाल रहा हूँ, अकेले में देखा जाए तो

यह वास्तव में बहुत

अच्छा है। इसका एक फायदा यह है कि यह

बहुत ज़रूरी लो-एंड टॉर्क देता है। अब

मैं इसे बहुत ज़रूरी इसलिए कह रहा हूँ क्योंकि एक

सिटी कार होने के नाते आपको चलने और

रुक-रुक कर चलने वाले ट्रैफिक में इसकी ज़रूरत होती है। हाँ, स्विफ्ट को

चलाने में मज़ेदार माना जाता है, लेकिन आप

हमेशा रेड लाइन तक रेव नहीं करेंगे।

रेड लाइन की बात करें तो, यह अब

6,000 RPM पर आ गई है, यानी थोड़ी

कम। और हाँ, 6,000 तक पहुँचने से पहले ही

आपको लगभग साढ़े पाँच RPM पर पावर में कमी महसूस होगी।

तो हाँ,

अगर आप

रेड लाइन तक रेव करने की कोशिश कर रहे हैं, तो अंत में पहुँचते-पहुँचते आपको

थोड़ी निराशा होगी।

इसका कैरेक्टर अलग है, यह

पुरानी स्विफ्ट्स जैसा नहीं है, लेकिन

यह किसी भी तरह से बुरी बात नहीं है। अब

आप देखेंगे कि मैं गियर नहीं बदल रहा हूँ,

क्योंकि मैं AMT

वर्जन चला रहा हूँ। यह कहना होगा कि मारुति की AMT ने

बहुत लंबा सफर तय किया है और अब यह सबसे

अच्छी AMT में से एक है। अब ये काफी

स्मूथ और

सहज हो गए हैं, और एक बार जब आप आराम से गाड़ी चला रहे होते हैं, तो

आपको पता भी नहीं चलता कि ये मौजूद है।

बात ये है कि एएमटी तो एएमटी ही है, और जब

आप रफ्तार बढ़ाना शुरू करते हैं तो ये हमेशा आपको थोड़ा झटका देगा।

अगर आप तेज गाड़ी चलाना चाहते हैं, और

स्विफ्ट जैसी कार में आप ऐसा करना चाह सकते हैं, तो आपको

उस लैग, उस छोटे से गैप, उस झटके से निपटना होगा

जो गियर के बीच आता है, और जितना

आप जोर लगाएंगे, ये उतना ही ज्यादा महसूस होगा।

मुझे लगता है कि ये अच्छी बात है कि जब

आप तेज गाड़ी चलाना चाहते हैं तो मैनुअल मोड है

और जब आप तेज गाड़ी नहीं चलाना चाहते तो

ऑटोमैटिक मोड उपलब्ध है, लेकिन मुझे

लगता है कि

स्विफ्ट के लिए एक बेहतर गियरबॉक्स लाने का ये एक शानदार मौका था।

नए इंजन के आने के साथ, शायद वे

एक नया गियरबॉक्स भी ला सकते थे,

शायद सीवीटी, या फिर टॉर्क कन्वर्टर।

मुझे पता है कि पिछली पीढ़ी में भी ये था,

लेकिन एएमटी

स्विफ्ट के स्पोर्टी और प्रीमियम स्वभाव के साथ मेल नहीं खाता।

[संगीत]

अब वे कह रहे हैं कि उन्होंने

रियर सस्पेंशन में कुछ बदलाव किए हैं, उन्होंने इसे सख्त कर दिया है।

बेहतर हैंडलिंग के लिए मैंने इसमें कुछ बदलाव किए हैं

और मुझे लगता है कि यह कारगर है। मैं अभी हाईवे पर हूँ,

लेकिन कुछ देर पहले मैं

एक घुमावदार सड़क पर था और

इस कार का बॉडी कंट्रोल बहुत अच्छा है।

पुरानी, ​​तीसरी पीढ़ी की

स्विफ्ट थोड़ी अस्थिर थी, लेकिन

चौथी

पीढ़ी में इसे अच्छी तरह से नियंत्रित किया गया है। क्या इससे राइड

क्वालिटी में कोई कमी आई है? बहुत ज्यादा नहीं, लेकिन पीछे की सीट पर बैठे

यात्रियों को पिछली कार की तुलना में झटके और पोर्टोल्स

थोड़े ज्यादा महसूस हो सकते हैं।

कुल मिलाकर, यह एक सुधार है, पहले से

ज्यादा परिपक्वता के साथ राइडिंग का अनुभव मिलता है, साथ ही

संशोधित फ्रंट स्टेबलाइजर

बार ने भी इसमें मदद की है, जिससे बाजार में भी

सुधार हुआ है। क्या स्टीयरिंग उन

दिनों की तरह नहीं है जब स्विफ्ट की स्टीयरिंग

सेंटर में वापस नहीं आती थी, बहुत

हल्की होती थी?

दूसरी पीढ़ी और

तीसरी पीढ़ी के बीच का वह दौर

अब ठीक हो रहा है। मुझे यह बताते हुए खुशी हो रही है कि

स्टीयरिंग में अब काफी वजन है, जिससे

हाईवे पर और मोड़ों पर आपको बहुत अधिक आत्मविश्वास मिलता है

और यह

धीरे-धीरे उस मूल स्विफ्ट वाली फीलिंग की ओर लौट रही है। अभी

तक पूरी तरह से नहीं पहुंची है, लेकिन यह

सही

दिशा में एक कदम है। स्विफ्ट में यह एक बहुत बड़ा बदलाव है। यह कार

अपने सुनहरे दौर में लौटने के लिए सही राह पर है। इंजन

भी आश्चर्यजनक रूप से अच्छा है, लेकिन

इसका सर्वोत्तम अनुभव करने के लिए आपको बस इतना ही काफी नहीं है कि आप मैनुअल गियरबॉक्स का इस्तेमाल करें।

अब यह कुछ बेहतर है। मैनुअल

गियरबॉक्स इस नए इंजन के लिए बिल्कुल सही है और

वास्तव में स्विफ्ट के लिए भी यही

उचित है। अब जब मेरे पास

रेव्स पर बेहतर नियंत्रण है, तो मैं आपको बता सकता हूं कि हां, अगर

आप इसे 4,000 RPM के करीब एक निश्चित रेंज में रखते हैं, तो

आपको

उस तीन-सिलेंडर इंजन की दमदार आवाज सुनने को मिलती है।

लेकिन मुझे यह भी कहना होगा कि यह कोई

भयानक आवाज नहीं है, बल्कि यह

मुझे फोर्ड ड्रैगन सीरीज के

1.2 और 1.5 दोनों तीन-

सिलेंडर इंजनों की याद दिलाती है, जो कुछ बेहतरीन

तीन-सिलेंडर इंजनों में से हैं।

नया

हाइड्रॉलिक क्लच भी स्पष्ट रूप से दिखाई देता है। यह

अब केबल से संचालित नहीं होता है और आप इसे इसके चलने के तरीके से समझ सकते हैं।

यह बहुत ही स्मूथ है और पहले वाले की तरह झटकेदार नहीं है। हालांकि,

मुझे लगता है कि

क्लच पेडल का ट्रैवल थोड़ा

लंबा है, जिससे

तेज शिफ्टिंग वाले ड्राइविंग आनंद में थोड़ी कमी आती है। लेकिन

वास्तव में मैं... इस बिंदु पर बारीकी से देखें तो, यह

एक बहुत अच्छा ट्रांसमिशन है। गियर शिफ्ट

हमेशा की तरह बढ़िया, हल्के और सुचारू हैं और

संतोषजनक क्लिक के साथ अपनी जगह पर लग जाते हैं।

मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ, आप

इस नए

इंजन का पूरा लाभ उठा सकते हैं। आपको पता होता है कि कब इसे

कम RPM पर रखना है, जैसे कि जब आप

शहर में घूम रहे हों और आपको बस बढ़िया लो-एंड पावर चाहिए हो।

और जब आप हाईवे से बाहर निकल रहे हों,

जैसा कि मैं अभी कर रहा हूं, तो आप इसे

मिड-रेंज में ले जा सकते हैं, जो

3,000

RPM से थोड़ा ऊपर है। 6.49 लाख से 9.5 लाख

रुपये (एक्स-शोरूम) की कीमत वाली स्विफ्ट की

कीमत नई पीढ़ी के साथ उम्मीद के मुताबिक बढ़ गई है, जिससे

यह

ग्रैंडाइट 10 नियोस से भी महंगी हो गई है और

अपने बड़े भाई बलेनो के काफी करीब आ गई है।

अच्छी खबर यह है कि स्विफ्ट

इस बार अपने नए Z2E इंजन की बदौलत खुद को अलग दिखाने के लिए अधिक प्रयास करती है।

हालांकि, यह सच है कि यह इंजन

समय के साथ मारुति की अन्य छोटी कारों में भी देखने को मिलेगा। लेकिन यह

इसके ड्राइविंग के मज़ेदार डायनामिक्स और

अधिक आधुनिक दृष्टिकोण की वापसी के कारण भी है। क्लासिक स्विफ्ट

डिज़ाइन जो आपको इस

हैचबैक से उतना ही प्यार करवा देगा जितना आपने इसके

पूर्ववर्तियों से किया था - प्रतिष्ठित, बिल्कुल!

[संगीत]