Perjalanan Anak Pandai Besi Menjadi Pendiri Perusahaan Sport Dunia | Kisah Enzo Ferrari

[Musik]

[Musik]

amboentatooenso si Par

[Musik]

berikut tadi merupakan cuplikano Ferrari

memberitahukan angan-angan masa kecil

yang sangat ambisius menjadiopor

terbentuknya Ferrari dari semangat

danah

Ferari ini akan mengisahkan perjalanan

Enzo Ferrari menjadi perusahaan mobil

sport mewah terkenal dengan rekam jejak

mengikuti beberapa balapan hingga

mempunyai ikon khasnya dari lambang kuda

jingkrak ini

Enzo anselmo guiseepe Maria Ferrari

lahir di Modena Italia pada tanggal 18

Februari tahun

1998 anak dari ibu adal Gisa Ferrari dan

bapaknya Alfredo Ferrari Enzo tumbuh

dengan sedikit pendidikan formal berbeda

dengan kakaknya ia lebih suka bekerja di

bengkel ayahnya dan berpartisipasi dalam

pembangunan kanopi Di stasiun guilanova

pada tahun

1914 ia pada waktu itu bercita-cita

ingin menjadi tenor operate jurnalis

olahraga ataupun pembalap tetapi saat

beranjak usia 10 tahun Ia menyaksikan

kemenangan Felix nazaro di sirkuito di

Bologna 1908 dari peristiwa itu yang

menginspir Enzo untuk menjadi seorang

pembalap selama Perang Dunia 1 ia

bertugas di resimen artileri gunung

ketiga Angkatan Darat Italia kemalangan

datang dari keluarganya ayahnya yakni

Alfredo dan kakak laki-lakinya Alfredo

Junior meninggal pada tahun

1916 akibat wabah flu Spanyol yang

merambah ke Italia dan meluas Ferrari

sendiri juga terkena sakit parah selama

pandemi flu itu di tahun 1918 dan

akibatnya dikeluarkan dari layanan

Italia karena sakitnya dia dengan ajaib

sembuh dari penyakit pandemi tersebut

setelah bisnis pertukangan keluarganya

runtuh Enzo Ferrari yang beranjak 20

tahun mencari pekerjaan di industri

mobil dia tidak berhasil menawarkan

jasanya secara sukarela kepada Fiat di

Turin dan akhirnya mendapatkan pekerjaan

sebagai test drive untuk CMN atau

konstrioni mekanise nasionali sebuah

produsen mobil di Milan yang mengubah

badan druk bekas menjadi mobil penumpang

kecil dia kemudian dipromosikan menjadi

pembalap mobil dan melakukan debut

kompetitifnya di balapan pendakian Bukit

Parma pogio di Beto tahun

1999 di mana dia finish keempat dalam

kategori 3 Lit dengan mengendarai CMN

2,3 l 4 silinder pada tanggal 23

November di tahun yang sama ia mengikuti

targa florio tetapi harus pensiun karena

tangki bahan bakar yang mobilnya bocor

karena banyaknya orang yang pensiun ia

menempati posisi kesembilan dia

meninggalkan semn pada tahun berikutnya

untuk bergabung dengan Alfa Romeo ia

berhasil meraih sukses yang lebih dari

sebelumnya pada tahun

1923 Ia mengikuti balap mobil di ravena

beberapa hari sebelum dimulainya balapan

Enzo Ferrari bertemu dengan kontes

Paulina Ibu dari mendiang Francesco

Baraka di sebuah perlombaan avena kaes

Paulina sangat mengagumi tekad dan bakat

dari Enzo Ferrari sebagai pembalap dan

memberikan izin serta dorongan kepada

Enzo untuk menggunakan simbol kuda

jingkrak yang digunakan oleh mendiang

putranya sebagai simbol keberuntungan

pada mobil balapnya Paulina Baraka

berkata kepada Enzo Ferrari Ferrari

Letakkan kuda jingkrak Putraku di mobil

anda itu akan membawa

keberuntungan akhirnya lambang kuda

jingkrak di pasangkan ke beberapa mobil

balap Ferrari melambangkan kekuatan dan

prestis dari tim Ferrari pada tahun yang

sama Ferrari juga menikahi Laura

Dominica garello Ferrari tetap

berkompetisi dalam barapan terakhirnya

pada bulan Agustus tahun

1931 dan menjadi seorang ayah dengan

kelahiran Putra kesayangannya dinino

pada bulan Januari

1932 meskipun ia meraih kemenangan besar

dengan salah satu Mobilnya di Grand Prix

Jerman tahun sibus 5 2 tahun kemudian

pada tahun

1937 Enzo Ferrari dengan berat hati

harus menutup tim skuderianya ia

meninggalkan perusahaan Alfa Romeo untuk

selamanya pada bulan September

1939 mengengkangnya Enzo Ferrari dari

Alfa Romeo karena adanya perbedaan

pandangan dan ketegangan antara Ferrari

dan manajemen balap mobil Alfa Romeo

pada waktu itu Ferrari telah mengelola

tim balap skuder Ferrari yang awalnya

merupakan bagian dari Alfa Romeo namun

seiring waktu Ferrari ingin lebih banyak

otonomi atau kuasa untuk mengembangkan

tim balapnya sendiri dan memperluas

operasinya di luar kuasa Alfa Romeo

Selain itu Alfa Romeo mulai kembali

mengonsolidasi kendali atas divisi

balapnya dan berencana untuk mengambil

alih langsung operasi balap yang

sebelumnya dikelola oleh Ferrari ini

membuat Ferrari merasa terbatas dan

kurang leluasa untuk menjalankan visinya

sendiri dengan dikeluar arkan Enzo

Ferrari dari divisi balap Alfa Romeo

ketentuannya bahwa ia tidak dapat

menggunakan nama Ferrari dalam kaitannya

dengan nama balap serta mencegah Ferrari

menggunakan nama skuderianya di semua

mobil balap Alfa Romeo setidaknya dalam

kurun 4 tahun Enzo Ferrari membuat

kesepakatan terakhir kepada Alfa Romeo

untuk menggunakan alat-alat bekas dari

mobil balap yang tidak mengikuti balapan

keputusan ini juga memungkinkan Ferrari

untuk mengejar impiannya tanpa terikat

oleh kebijakan Alfa Romeo segera setelah

meninggalkan Alfa Romeo di tahun itu

Ferrari membuka auto Avio construzioni

di tempat kelahiran di kota Modena serta

berusaha mengembangkan mobil balapnya

sendiri AAC pada perang dunia kedua

perusahaan ini lebih berfokus pada suku

cadang pesawat dan peralatan mesin

perang perusahaan AAC tahun 1940

mengeluarkan mobil Tipo

815 dirancang mantan dari perusahaan

Alfa Romeo yaitu Albert thasimino dan

vittorio balentani dan Enrico Nardi

membantu mengembangkan mesinnya

berkompetisi di Grand Prix presia tahun

1940 untuk penjelasan lebih lanjut

Mungkin kalian bisa request untuk

dibuatkan video khusus mengenai Tipo 815

karena masih pecahnya perang dunia

keedua menyebabkan campur tangan

pemerintah Italia dalam perusahaan AAC

bersamaan pula pasukan sekutu menyerang

di Semenanjung Italia perusahaan

tersebut memindahkan pabriknya ke

maranelo di dekatnya meskipun di bom

pabrik barunya kedua kali setelah perang

dunia kedua berakhir perusahaan AAC

berganti nama menjadi skuderia Ferrari

dan perusahaan tetap di maranelo Enzo

Ferrari mulai kembali merancang mobil

Ferrari pertamanya langkah pertama yang

ia pilih yaitu memilih mesin konfigurasi

v12 sebagai debut pertama perusahaan

Ferrari dalam balapan Mengapa masih v12

yang dipilih

tentunya mesin ini mempunyai dua bank

dengan masing-masing enam silinder

memiliki keseimbangan yang sangat baik

mengurangi getaran dan memberikan

pengalaman berkendara yang sangat halus

mereka juga memiliki penyaluran daya

yang sangat lancar putarannya bisa lebih

tinggi dibantu oleh ukuran dari setiap

silinder yang kecil dengan mesin

berkapasitas besar lebih banyak udara

dan bahan bakar yang dihisap sehingga

meningkatkan efisiensi tenaga mesin

konfigurasi tersebut dulu dan sekarang

jarang ditemukan karena mahal serta

rumit Enzo Ferrari tahu bahwa formma v12

akan cocok untuk mobil balap kursi

tunggal dan mobil sport serta cocok

untuk mobil Grand tourer ini menawarkan

keserbagunaan yang luar biasa namun pada

saat itu ia sangat ambisius bagi sebuah

perusahaan baru untuk membuat mobil baru

yang dapat merekayasa mesin v12 yang

serba baru Ferrari menugaskan guasino

Colombo seorang Insinyur mesin dan ahli

balap dari Italia ia perancang mesin 1,5

l Inline 8 yang digunakan oleh pemenang

kejuaraan dunia F1 Alfa Romeo pada tahun

1950 dan

1951 setelah menerima permintaan dari

Enzo Ferrari goosino Colombo

berkontribusi dengan guisepe buso dan

Luigi bazi dalam membantu merancang

mesin v12 ini mesin v12 yang dibangun

berkapasitas 1, l dengan bor dan strok

berukuran 55* 52,5 mm berkomparensi 95 b

1 yang didukung oleh supercharger dengan

memutahkan tenaga hingga 118 horsepower

pada rentang 6800 RPM yang dapat

memenuhi peraturan Formula 1 pada saat

itu memulai debutnya pada 11 Mei tahun

1947 dengan menaruh mesin v12 ke dalam

Ferrari Sport

125s sebagai mobil balap pertama dari di

F1 pada ckuit pakenza Italia dikemudikan

oleh pembalap Franco cortese sebagai

pembalap ferari bersejarah pertama

bersama guisep Farina menjalankan

balapan pertama untuk merek Ferrari di

pakenza mereka mendapatkan posisi finish

ketiga di balapan pertamanya di tahun

berikutnya kemsep overhead ganda

diperkenalkan kita sebut itu DOHC awal

dari awal balapan hingga beberapa

balapan selanjutnya m p12 Colombo selalu

mendapatkan perbaikan dan peningkatan

dari semua seri balapan yang mengikut

sertakan Ferrari 125s dapat memenangkan

6 dari 13 balapan mesin v12 Colombo di

ajang balapan bertahan hingga tahun 1950

lfek dari mesin Colombo v12 yang selalu

hijau dan terus menggerakkan roda

perekonomian Ferrari di Street legal

mereka hingga awal tahun

1989 mesin ini terus mendapatkan

pengembangan serta peningkatan kapasitas

hingga mencapai 4,9 l beberapa mobil

terhebat Ferrari pernah menggunakan

Colombo v12 termasuk short wheelb 250

berlineta tahun

1959 Ferrari 250 GTO tahun

1962 dan 365 gtb4 detona tahun

1968 ini tentu saja merupakan mesin v12

paling terkenal dan paling lama berumur

Dalam sejarah perjalanan F gosino

Colombo kembali ke Alfa Romeo pada tahun

1950 dan digantikan oleh direktur insyur

teknis mesin yaitu aurelio rampredy

desain mesin ini bord Das strck

berukuran 72* 68 berjenis shc24 katup 60

derajat v12 2 katup per silinder dengan

kekuatan maksimum 374 horsepower mesih

v12 yang dibuat RAM predy tentu

kapasitasnya jauh lebih besar akan

mendorong Ferrari meraih kemenangan

pertama yang di ev1 yaitu GP Inggris

tahun

1951 dua kejuaraan mobil sport dunia

pertama skuderia di tahun

1953 dan

1954 serta digunakan dalam Grand tourer

yang elegan termasuk Ferrari 410 Supar

Amerika tahun

1956 mesin v12 baru berikutnya akan

membawa Ferrari meraih dua gelar mobil

sport dunia lagi pada tahun

1956 dan

1957 mesin ini Dir oleh vittorio Jano

Insinyur di balik kesuksesan barap Alfa

Romeo tahun

1930-an dan teman dekat dari Enzo

Ferrari mesin v12 berikut dari Ferrari

bukanlah v12 yang awam kita kenal

sebaliknya itu adalah mesin v12 Boxer

datar dirancang oleh direktur teknis

baru yang bernama Mauro forgieri mobil

ini menggerakkan mobil Evan Ferrari yang

sukses di tahun 7-an termasuk pemenang

kejuaraan dunia F1 Niki Lauda versi

jalan raya dari 12 memberikan performa

luar biasa Untuk Ferrari 365 GT4

bellineta Boxer dan Ferrari testa Rosa

yang legendaris mesin ini bertahan

hingga tahun

1996 p12 3, l baru muncul berkode f130b

untuk musim Fone tahun

1989 yang memenangkan balapan pertamanya

versi 4,7 l mendukung supercar Ferrari

F50 pada tahun 1995 peraturan F1 yang

baru mengurangi kapasitas mesin menjadi

3,0 l itu adalah F1 v12 terakhir dari

Ferrari di ajang balapan F1 untuk mobil

jaran Raya mesin Colombo v12 yang

berumur panjang digantikan pada tahun

1992 oleh keluarga Ferrari f116 dan f113

diaplikasikan oleh Ferrari 456 GT

Ferrari 550 maranelo dan Ferrari 612

kgleti mesin f140 v12 baru diperkenalkan

pada tahun 2002 memulai debutnya di

mobil SuperCard Enzo Ini adalah mesin

v12 dari marenelo hingga saat ini yang

ke dalam versi 6, L terbaru dalam

Ferrari 812 superfast GTS datona SP3 dan

purulau sangue yang terbaru Ini adalah

mesin yang terkenal dengan kekuatan

kehalusan soundtrack dan karakter sama

seperti dari mesin varian p12 milik

Ferrari selama 75 tahun

terakhir dari penjelasan tersebut

menjelaskan sejarah perjalanan Ferrari

hingga menjadi perusaha mobil sport

ternama dengan mesin v12 iconiknya yang

memenangkan di setiap seri balapan tulis

komen kritik dan saran di bawah like dan

subscribe agar channel ini bisa

menginformasikan otomotif serta menambah

wawasan mengenai dunia mobil