Intensivo de Teórica Completo y Actualizado 2026 🚗👍✅ Permiso B✅ Válido para 2026!!!
Muy buenas, soy Igor, tu profe de
autoescuela y aquí te traigo un
intensivo completo y actualizado. Sí,
sí, con las señales nuevas y todo, ¿eh?
Y te garantizo que este intensivo va a
hacer que tengas menos fallos en los
test. Garantizado. Como ves, no está
diseñado para que te lo veas de una
sentada, ¿de acuerdo? Son unas cuantas
horas, entonces puedes vértelo poco a
poco o como a ti te dé la gana. Puedes
volver a ver cualquier tema porque en la
descripción tienes el índice con los
diferentes temas. Recuerda que si te ha
valido y te ha gustado, dale like y
sobre todo ponme en comentarios que os
leo a todos. Pues nada, sin más perdida
de tiempo comenzamos.
Bueno, pues comenzamos. Lo primero que
vamos a hacer es ver una serie de
definiciones que tenemos que tener
claras, ¿vale? Llamamos conductor a la
persona que va al mando de un vehículo o
a cuyo cargo está un animal o animales
y llamamos peatón al que transita a pie.
Pero ojo que también vamos a llamar
peatón. Si arrastras un pequeño vehículo
de dos ruedas, por ejemplo, vas
desmontado de la bici o de un
ciclomotor, eres un peatón. Y también es
un peatón el que va en silla de ruedas.
Aunque la silla de ruedas sea eléctrica,
eres considerado un peatón.
Bueno, vamos a hablar de los vehículos y
su clasificación. Vehículos, cualquier
aparato que pueda circular por las vías
públicas o privadas. O sea, un vehículo
es lo que te pueda llevar, pero
vehículos pueden ser todo, ¿eh? O sea,
una bicicleta es un vehículo, un
monopetín eléctrico, un autobús, una
barredora, todo, todo, todo esto son
vehículos. Bueno, pues vamos a ver la
clasificación de los vehículos.
Bien, tenemos vehículos de motor y
vehículos de no motor. Hasta aquí parece
todo fácil, ¿verdad? Dentro de los
vehículos de motor tenemos una cosa que
se llaman automóviles. Ojo que un
automóvil no solo un coche, eh,
automóvil que él mismo se puede mover,
¿de acuerdo? Y otra cosa que se llaman
vehículos especiales. Se llaman
vehículos especiales porque tienen algún
permiso especial o miden más de lo
normal o pesan más de lo normal. Bien,
dentro de los automóviles, automóvil no
es solo un coche, eh, por eso os pinto
estas flechas aquí para que veamos qué
tipos de automóviles tenemos diferentes.
Por ejemplo, tenemos un turismo, lo que
llamamos un coche vulgarmente, aquí en
la teórica, le vamos a llamar un
turismo, pero es que también hay otra
cosa que se llama derivado de turismo.
Es como el turismo, solo que tiene una
sola fila de asientos y la parte de
atrás, pues adaptada para llevar lo que
tenga que llevar. Eso se le llama
derivado de turismo. Luego hay otra cosa
que se llama un mixto, mixto adaptable.
¿Qué es un mixto? Pues que a veces puede
llevar personas y a veces mercancías.
Quitamos los asientos y podemos llevar
mercancías, por eso se le llama mixto.
También dentro de los automóviles
tenemos las motocicletas. Podemos tener
una motocicleta sin s o una motocicleta
con Scar.
Más tenemos un camión. Los camiones son
vehículos destinados a llevar
mercancías, ¿vale? La diferencia con una
furgoneta es que el camión, la parte
donde van los la parte donde van las
personas y la parte donde va la carga o
mercancía están separadas.
En cambio, la furgoneta, que también es
un vehículo destinado a llevar
mercancías, están dentro del mismo
chasis donde van las personas y las
mercancías.
Podemos tener un autobús o autobús
articulado.
Todo esto son automóviles, pero hay más.
Eh, por ejemplo, podemos tener una
picup, esto se le llama una picup, o una
cabeza tractor tracto camión.
Bien. Y también dentro de los vehículos
de motor tenemos los vehículos
especiales, que podemos tener vehículos
especiales agrícolas, o sea, que
trabajan en el campo, ¿de acuerdo? como
puede ser un tractor, una cosechadora,
todo esto son vehículos especiales
agrícolas y luego podemos tener
vehículos especiales de obras y
servicios. O sea, por ejemplo, la
barredora es un vehículo especial de
obras y servicios o un tren turístico o
una excavadora, vehículos especiales de
obras y servicios.
Bien. Y luego tenemos los vehículos de
no motor. Ojo, porque que sea vehículo
de no motor no significa que no tenga
motor. Eh, por eso es importante tener
clara esta clasificación. Dentro de los
vehículos de no motor, pues tenemos los
ciclos. Por ejemplo, una bicicleta es un
ciclo de dos ruedas, pero ojo, eh,
porque una bicicleta que estenga el
pedaleo asistido por un motorcito
eléctrico, no significa que no sea un
vehículo de no motor. Eh, también
tenemos animales de montura, como puede
ser un burro o un caballo. Y luego
también tenemos los vehículos de
tracción animal. El del carro, ¿verdad?,
lo que llamamos un carro mato, pues eso
es un vehículo de tracción animal.
Importante, el ciclomotor. Un ciclomotor
no es una motocicleta, ¿de acuerdo? La
diferencia entre una moto y un
ciclomotor, aparte de potencias y demás,
es que el ciclomotor como mucho, va a ir
a 45 km/h y es considerado un vehículo
de no motor. ¿Vale?
Podemos tener ciclomotores de dos
ruedas, de tres ruedas o de cuatro
ruedas. ¿Cómo diferencia una moto o un
cicloor así a simple vista? Porque el
ciclo motor va a tener esta matriculita
amarilla. La motocicleta, pues tiene una
matrícula como un turismo normal.
Un ciclo motor de tres ruedas le
llamaremos triciclo ligero y a un
ciclomotor de cuatro ruedas se le llama
un cuadriciclo ligero. Como veis, si
tiene la palabra ligero es un
ciclomotor, ¿vale? Cuadriciclo ligero,
ciclomotor de cuatro ruedas, por lo
tanto como mucho, ¿a cuánto va a ir? a
45 km/h.
Luego tenemos el tranvía que también
aunque tenga motor es considerado un
vehículo de no motor.
Vehículos de movilidad personal, o sea,
lo que es un monopatín eléctrico, todas
estas cosas son vehículos de movilidad
personal que también son considerados
vehículos de no motor. Eh,
y por último, los vehículos para
personas de movilidad reducida. Estos
vehículos que suelen llevarlo
generalmente las personas mayores
también son considerados vehículos de no
motor. Eh, de toda esta chapa importante
tener claro que el ciclomotor es un
vehículo de no motor y como mucho va a
ir a 45 km/h.
Más definiciones de masas. Por ejemplo,
la tara o masa en vacío es la masa del
vehículo sin equipaje, sin pasajero, sin
conductor, sin nada, en vacío. ¿De
acuerdo?
La masa en orden de marcha es con el
conductor, lo que pesa el vehículo con
el conductor.
La masa máxima autorizada, esta es muy
importante, la vamos a usar mucho,
¿vale? La MMA, la masa máxima autorizada
es lo máximo que puede pesar un vehículo
para tener permiso para circular. Eso
vienen los papeles del vehículo, ¿vale?
Por ejemplo, me lo voy a inventar el
coche de autoescuela 1600 kg. Si meto
cinco personas el equipaje y pesa 1601,
ya no tengo permiso para circular. ¿De
acuerdo? La masa máxima autorizada. Eso
lo vamos a usar muchísimo.
Y por último, la masa por eje, lo que
soporta cada eje. Un eje es lo que une
dos ruedas, ¿vale? Por ejemplo, un
turismo tiene dos ejes, entonces la masa
se reparte entre esas cuatro ruedas. La
mitad para un eje, la mitad para otro,
más o menos, depende, ¿de acuerdo? Pero
un vehículo puede tener dos ejes o puede
tener tres ejes o cuatro ejes o cinco o
los que sean. Evidentemente, cuanto más
ejes tenga, menos presión soporta cada
rueda. ¿Vale? Vistas las definiciones,
vamos a continuar con el uso de las
vías. Una vía pública es el espacio por
donde se desplazan los peatones, los
conductores, los animales. A eso le
llamamos una vía. Para que esos
desplazamientos se realicen con
seguridad, hay que aplicar una serie de
principios que son, no hay que molestar,
no hay que sorprender con nuestros
movimientos, ¿de acuerdo? Hay que
advertir todo lo que hagamos y
comprender.
Por lo tanto, tenemos una serie de
obligaciones y de prohibiciones.
Tenemos que estar siempre en condiciones
de poder controlar ese vehículo.
Siempre nos tendremos que adaptar a la
climatología, al tipo de vía por el que
vamos, al tráfico que haya. Cuando
respostemos tenemos que apagar todos los
aparatos eléctricos que tenga el
vehículo.
Tengo que tener una buena visibilidad.
Por lo tanto, si el coche está empañado
o está sucio, no podré conducir. Tengo
que limpiarlo o desempañarlo
y tengo que llevar siempre la matrícula
clara y legible para que ese coche o ese
vehículo esté identificado.
Tenemos prohibido usar cascos o
auriculares.
No se puede usar el móvil mientras
conducimos, solamente con manos libres
y no podemos llevar inhibidores de radar
en el vehículo.
Está prohibido arrojar basura por la
ventanilla.
Vale, vamos a hablar de las vías.
Primero vamos a ver qué partes tiene la
vía. Lo que está asfaltado es lo que
llamamos la plataforma. Desde la línea
de la arcena hasta la otra línea de la
arcena es lo que llamamos la calzada. En
esta vía tiene una calzada con tres
carriles porque están pintados,
delimitados tres carriles. Pero aunque
no estén pintados y caben tres
vehículos, también habría tres carriles.
De la línea del borde de la calzada. El
resto de la plataforma la llamamos el
arcén. Y esta vía tiene dos calzadas,
una para cada sentido, dividida por la
del medio que se llama mediana.
Bueno, vamos a hablar de los tipos de
vías que tenemos. Tenemos vías dentro de
poblado o vías fuera de poblado. Las
vías dentro de poblado les llamaremos
vías urbanas, las calles del pueblo, de
la ciudad. Y a las vías fuera de poblado
les vamos a llamar vías interurbanas.
Dentro de las vías interurbanas, lo que
llamamos las carreteras, ¿verdad?
Tenemos autopistas y autovías. Y lo que
no sean ni autopista ni autovía, le
vamos a llamar carretera convencional,
carretera normal y corriente. Así pues,
tenemos dentro del poblado vías urbanas,
fuera de poblado vías interurbanas. Una
cosita, dentro del poblado también puede
haber un tramo de vía interurbana que
atraviesa un poblado. A eso se le llama
travesía. Es un trazo de carretera que
atraviesa un poblado, ¿vale? Entonces
dentro de poblado vías urbanas y
travesías si lo hubiera y fuera de
poblado vías interurbanas. Así pues,
tenemos las vías urbanas. ¿Ves? A partir
de esta señal estamos dentro de poblado,
vía urbana, travesía si lo hubiera esta
recta, por ejemplo, es una travesía para
nosotros vía urbana como una vía dentro
de poblado.
Y luego tenemos las vías fuera de
poblado, llamadas vías interurbanas.
Tenemos autopista y autovía. Son vías
que están diseñadas para poder correr.
Vamos a hablar de ellas. La autopista y
la autovía están diseñadas para poder
correr. Por lo tanto, como mínimo hay
que ir a 60 km porh en condiciones
normales, ¿eh? O sea, si ha caído una
nevada enorme o está lloviendo
muchísimo, a lo mejor hay que ir más
despacio, pero si no hay nada raro, como
mínimo a 60 km/h. Más cosas. Tiene una
calzada para cada sentido, las dos, eh,
la autopista y la autovía, ¿vale? Como
mínimo, dos carriles para cada sentido
tendrán, ¿de acuerdo? Eh, una cazada
para cada sentido y dos o más carriles
para cada sentido. Hasta ahora es igual,
eh, la autopista de la autovía. No cruza
nivel ninguna vía, o sea, ahí adelante
no va a haber una glorieta ni una
intersección. Si cruza una vía, lo hará
por arriba o por abajo por un túnel. A
esto se llama una intersección a
distinto nivel, un cruce a distinto
nivel.
Y esta es la clave, la autopista sin
acceso a propiedades colindantes. ¿Qué
es eso? Que no puede acceder a las cosas
que están al lado de la carretera. Está
totalmente vallada la autopista. ¿Veis?
Aquí hay una valla para que si no pueda
entrar ningún animal ni nada. Si quieres
salir, sales por la salida o entras por
la entrada. La autovía tiene un acceso
limitado a a propiedades colindantes,
¿vale? Esa es la diferencia. Eh, está
vallada, pero igual no toda. Bien, en la
autopista de autovía hay una serie de
usuarios que no se pueden meter.
¿Quiénes van a ser? Pues los que no
alcancen los 60 km/h, por ejemplo,
¿vale? Eh, peatones, prohibidísimo
entrar en autopista y autovía. Los
ciclos también, ahora hacemos un
paréntesis. Los ciclomotores tampoco
pueden entrar en autovista y en autovía.
Porque un ciclomotor con mucho, ¿a
cuánto va a ir? a 45 km/h. Por lo tanto,
no puede entrar en una autopista de
autovía. Animales de montura ni
vehículos de tracción animal. Todos
estos prohibido autopista y autovía
entrar. Pero en la autopista
prohibidísimo. Los ciclistas, ¿vale?
Pero los ciclistas, solo los ciclistas,
eh, en autovía, solo en autovía, si eres
mayor de 14 años y no está la señal de
prohibición ciclistas, puedes meterte
por una autovía.
Bien. Y lo que no sea ni autovía ni
autopista, le llamaremos carretera
convencional, o sea, carretera normal y
corriente. Pero ojo, porque una
carretera normal y corriente puede tener
un carril por sentido o tener dos
calzadas. Esto no significa que sea una
autopista, eh, porque igual no está
vallada o puede tener una intersección
en medio. Puede ser de diferentes
maneras las carreteras convencionales.
Eh,
bueno, pues ya tenemos claras los tipos
de vías que tenemos.
Bueno, y a continuación vamos a hablar
de por dónde hay que circular, ¿vale?
Generalmente circularemos por el lado
derecho según el sentido de nuestra
marcha. Aquí en España al menos es así
porque hay países como en Inglaterra,
por ejemplo, que es al revés, pero aquí
a ser posible circularemos por el lado
derecho según el sentido de nuestra
marcha. Los vehículos circularán por la
calzada, pero hay una serie de usuarios
que deben circular por el arcén, ¿vale?
Eso sí, si hay arcén, porque puede ser
que no haya, pues si no hay por el lado
derecho, lo más pegado al borde derecho,
si es transitable porque esté todo sucio
o puede ser que esté todo roto. Y si es
suficientemente grande. Si hay arcen
está transitable y es suficientemente
grande, hay una serie de usuarios que
tienen que circular por el arcén. ¿Quién
tiene que ir por el arcén? Pues los que
vayan despacio, por ejemplo, peatón. El
peatón tiene que circular por el arcén,
¿si? Si va en condiciones adversas o es
de noche, tiene que llevar un chaleco
reflectante para que se le vea bien. Y
si es un grupo de peatones el que está
circulando, el primero tiene que llevar
una luz blanca y el último una luz roja.
Los ciclos también tienen que circular
por el arcén, siempre que sea
transitable y suficiente.
Los ciclomotores, porque como mucho, ¿a
cuánto van a ir? A 45, ¿verdad? Pues por
el arcén tienen que circular tanto los
cuadriciclos ligeros como los
ciclomotores de dos ruedas por el arcén.
Los animales de montura también por el
arcén tienen que ir. Vehículos de
tracción animal, los vehículos de
tracción animal también por el arcén
tendrán que ir. Y por último, también
tienen que ir por el arcén los vehículos
especiales, pero todos no solo los de
hasta 3500 kg de masa máxima autorizada.
Esta cifra de 3,500 nos va a salir
mucho, ¿eh? Solo los de hasta 3,500.
Pero Igor, pero un tractor agrícola de
8,000 kg, pero ¿por qué no lo dejan ir
por por el Arcen si también va a ir
despacio? Pues porque como pesa tanto,
si le dejan ir por el arcén, lo va a
romper entero. Por eso solo los de hasta
3,500 kg. Bueno, pues todos estos por el
arcén. Si hay arcén es transitable y es
suficiente.
Bueno, vamos a la pizarrita un momento.
Ya hemos visto quién tiene que ir por el
arcén. Muy bien. Pero, ¿por qué arcén?
¿Por el derecho? ¿Por el izquierdo?
Bueno, pues todos por el derecho, ¿de
acuerdo? Por el arcén de la derecha,
según el sentido de nuestra marcha, pero
hay uno que tiene que ir por el
izquierdo. ¿De acuerdo? Esto es
importante, ¿eh? ¿Quién tiene que ir por
el izquierdo? Un peatón andando solo
tiene que ir por el izquierdo, ¿vale? Un
peatón solo. Peatón andando, ¿vale? Oye,
¿y un ciclomotor por el derecho? ¿Y un
vehículo especial de hasta 3500? por el
derecho y una bici por el derecho. Y si
vamos varios peatones en grupo, por el
derecho. Si vamos en fila de a uno, pues
entonces ya vamos por el izquierdo
porque vamos de uno en uno. ¿De acuerdo?
Hasta ahí está claro. Solo el peatón
andando solo por el izquierdo. El resto
de usuarios que tienen que usar el arcén
por la derecha. Bien. Pregunta. ¿Os
acordáis que dijimos que si tú vas
desmontado de la bici eres un peatón,
verdad? Si tú vas solo desmontado de la
bici, ¿por cuál tendrías que ir? ¿Por
izquierdo o por el derecho? Por el
derecho, porque digámoslo así, eh, tú y
la bici ocupamos mucho más que tú de pie
solo, ¿de acuerdo? Entonces, solamente
el peatón andando, eh, por el izquierdo.
Si tú vas solo, pero con la bici
desmontado, aunque seas peatón, y vayas
solo, por el derecho tendrás que ir. El
de la silla de ruedas dijimos que
también era peatón, ¿verdad? ¿Por dónde
tendrá que ir el de la silla de ruedas?
Aunque vaya solo, ¿por el derecho o por
el izquierdo? por el derecho, ¿vale?
Todos por el derecho, ¿vale? Porque
ocupan más, vamos a decirlo así,
solamente por el izquierdo, una persona
andando sola o varias, pero de una en
una. ¿De acuerdo? ¿Está claro? ¿No?
Pero hay veces que podemos ir por el
arcén o situarnos en el arcén, por
ejemplo, en circunstancias especiales.
Yo que sé, pues, por ejemplo, viene una
ambulancia o un camión de bomberos, pues
hay que abrirle paso, pues intentaremos
apartarnos lo más que podamos para que
pueda pasar. Ahí podríamos invadir el
arcén
o en carriles especiales, que veremos
luego, ¿vale? Eh, carril adicional
circunstancial, por ejemplo. Ahí sí se
puede circular por el arcén, luego lo
vemos.
o cuando voy a velocidad anormalmente
reducida y perturbo gravemente la
circulación. A ver, que yo no hablo así
de raro, es que vienen así las preguntas
de test, ¿vale? Por ejemplo, vamos por
una autopista y ¿qué tengo que hacer si
de repente mi coche no va a más de 60 km
porh porque está estropeado? Pues
pondremos las luces de emergencia,
¿verdad? Y si hay tráfico y perturbo
gravemente la circulación, circularé por
el arcén y saldré por la primera salida.
Pero si no hay tráfico y no perturbo
gravemente la circulación, ¿qué es lo
que tengo que hacer? lo mismo, pero
circularé por el carril de la derecha.
¿De qué depende de que vaya por el
carril de la derecha o me meta en el
arcén? De si perturbo o no perturbo
gravemente la circulación. O sea, si hay
circulación y puede ser peligroso,
circularé por el arcena hasta que
encuentre la primera salida. ¿De
acuerdo?
Bien, vamos con los vehículos que tienen
que ir por la calzada, ¿verdad? Que son
la mayoría. Bien, vamos a ver por dónde
hay que circular en la calzada, ¿de
acuerdo? Primero vamos a ver dentro de
poblado y luego lo haremos fuera de
poblado. Bueno, pues dentro de poblado
depende si los carreles están
delimitados dentro de poblado, sea por
las calles de la ciudad, si están
delimitados o si están sin delimitar. Si
los carreles están delimitados podemos
circular por el que te dé la gana, por
el que mejor convenga tu destino, ¿vale?
Si tú vas a ir a tu casa que está allí a
la izquierda, pues lo normal es que
vayas por el carril izquierdo. Si los
carriles están sin delimitar, que hoy
hoy en día las ciudades suelen estar
siempre delimitados o casi siempre, pues
circularemos por el derecho, salvo que
vayamos a girar inmediatamente a la
izquierda. ¿Vale? Entonces, si los
carreles están delimitados, por el que
mejor convenga tu destino, el que te dé
la gana. ¿De acuerdo? Bien. Y fuera de
poblado, ¿por cuál hay que circular? Ni
lo dudéis. Siempre que se pueda
circular, se circula por el derecho.
Fuera de poblado circular se circula por
el derecho. El resto son para adelantar,
¿vale? Ni lo dudéis, siempre que se
pueda, ¿eh? Ahora bien, esto es
importante, ¿vale? En una calzada que
tiene tres o más carriles, ya hemos
dicho que circular, circularemos por el
derecho y el resto son para adelantar,
¿de acuerdo? Podemos adelantar por el
tercero, por el cuarto, por el quinto,
depende, ¿vale? Pero hay una serie de
usuarios que solo les dejan adelantar
por el carril segundo, por el más
inmediato al de circular, ¿vale? Es
decir, nunca podrán adelantar ni por el
tercero ni por el cuarto. ¿Por qué?
Porque su límite de velocidad es más
bajo. ¿Y quiénes son los que no pueden
usar el tercer carril para adelantar?
Pues son eh camiones de más de 3,500 kg
o conjuntos de vehículos de más de 7 m
de longitud, ¿vale? camión de más de
3,500 kg o conjunto de vehículos, un
conjunto de vehículos, algo con un
remolque. Si mides más de 7 m, no puedes
usar el tercer carril para adelantar
como mucho por el segundo. ¿De acuerdo?
Por ejemplo, vamos a ver si nos ha
quedado claro. Eh, un camión de 3,000 kg
de masa máxima autorizada podrá usar el
tercer carril para adelantar. Sí, porque
tienen prohibidos los de más de 3,500
kg. ¿De acuerdo? Ojo, eh, un camión de
3,500 de masa máxima sí puede usar el
tercer carril para adelantar porque
tienen prohibido los de más de 3500,
¿vale? Por ejemplo, eh, un camión que
pese 3,000 kg, pero mida 8 m de
longitud, ¿podrá adelantar por el tercer
carril o no? La respuesta es sí, porque
si te dicen camión, lo que importa es lo
que pesa, no lo que mide. ¿Vale? El
camión es rígido, acordaros, eh, esto no
es un camión, aunque claramente lo
conocemos como un camión. Esto es un
tracto camión con un semirremolque.
Entonces, un camión de 3,000 kg de masa,
aunque mida 8 m, puede usar el tercer
carril, ¿vale? Entonces, si te dicen
camión, lo que importa es lo que pesa.
Si es un conjunto de vehículos, yo que
sé, tú que vas con un turismo y una
caravana enganchada detrás, si mides
7,5, pues no puedes usar el tercer
carril para adelantar como mucho el
segundo. ¿Está claro? Avanzamos.
Bien, ahora vamos a ver una serie de
carriles especiales que os dan un
poquito de guerra, pero vamos a
entenderlos, ¿vale? Por ejemplo, para
dar fluidez a la circulación, tenemos eh
el carril habilitado en sentido
contrario al habitual, ¿vale? Que es
este de aquí, ¿sí? Carril habilitado en
sentido contrario al habitual por
razones de fluidez. Por ejemplo,
imagínate operación salida de
vacaciones, un montón de tráfico que
sale de la ciudad, casi nadie vuelve,
¿verdad? Y como hay tanto tráfico, lo
que hace la policía es aprovechando que
tiene dos calzadas, aprovecha un carril
de la calzada contraria, ¿vale? y lo
habilita en sentido contrario al
habitual por razones de fluidez. ¿Se
puede meter todo el mundo por ahí? No.
Solamente se pueden meter turismo sin
remolque y motocicletas por razones de
fluidez. Turismo sin remolque y
motocicletas. Y tienen que ir de alguna
manera, sí, tienen que ir entre 80
máximo y 60 mínimo y con las luces
puestas, ¿vale? solamente turismo sin
remolque y motocicletas con las luces
puestas y 80 máximo, 60 mínimo. Los del
otro lado del cono también con las luces
puestas, eh, que se les tiene que ver
bien porque solo les separa una línea de
conos. Eh, bien, pero ¿qué pasa si en la
misma situación no habilitan un carril
habilitado en sentido contrario por
fluidez, sino por razones de obra? Vamos
a suponer que están asfaltando la
carretera del otro lado y habilitan un
carril habilitado en sentido contrario
habitual por razones de obra. ¿Veis este
de aquí? por razones de obra, pues en
ese caso ya ahí sí que se puede meter
cualquiera, ¿vale? Eso sí, eh, tienen
que ir entre 80 y 60, también pueden ir
todos, ¿vale? Tienen que ir entre 80 y
60 y con las luces encendidas, ¿vale?
Repito, entonces en el carril habilitado
en sentido contrario habitual tienes que
diferenciar entre si es por fluidez,
solo se puede turismo sin remolque y
motocicletas, o es por obras, que ahí ya
se puede meter todo el mundo entre 80 y
60 y con las luces más
carril adicional circunstancial. Aquí no
tenemos la suerte de tener dos calzadas.
Entonces, ¿qué es lo que hace la policía
para darle más fluidez? Este también es
por fluidez. Pues aprovecha los arcenes,
pone aquí en medio una serie de conos y
ya tenemos dos carriles para venir, por
ejemplo, y uno para ir. A esto se le
llama carril adicional circunstancial
por las circunstancias han adicionado un
carril más. Los tres tienen que ir entre
80 y 60 y los tres tienen que ir con las
luces encendidas. ¿De acuerdo? Carril
adicional circunstancial por razones de
fluidez.
Otro carril especial, carril reversible
es este que está delimitado por la doble
línea discontinua. Sí, el carril
reversible, como su nombre indica, unas
veces está en un sentido y otras veces
está en otro. Dependiendo de cómo esté
esos semáforos cuadrados. una flecha
verde, puedo pasar una oblicua que me
separe y una asparroja que lo van a
habilitar en sentido contrario. Estos
carriles generalmente suelen estar en
las ciudades, en las grandes ciudades,
no es lo mismo a las 9 de la mañana que
va todo el mundo a trabajar o a las 2 de
la tarde que viene todo el mundo de
trabajar. Depende lo que interese o lo
habilitan en un sentido o en otro
dependiendo que cómo estén los
semáforos. Y a estos carriles, los que
están delimitados por la doble línea
discontinua, se les llama carriles
reversibles. Oye, Gor, ¿y estos tienen
que ir entre 80 y 60? No, porque esto
como suele estar dentro de la ciudad
pues será el de la vía, 50 o 30, el que
sea, ¿de acuerdo? Eh, la velocidad será
la de la vía, ¿de acuerdo? Pero eso sí,
con las luces encendidas, eso sí tienen
que llevar, eh, tanto de día como de
noche.
Otro carril especial, este nos trae un
poco de cabeza, el carril BAO. Bao
significa vehículos de alta ocupación y
estos carriles pues se suelen usar para
que no acceda tanto vehículo a esa zona,
por ejemplo, las grandes ciudades. V
imagínate que esta carretera va a la
playa, por muy grande que sea el parking
en verano, ¿verdad? Se monta ahí unos
pitostes ahí para apcar con tanto
vehículo que accede, pues en vez de para
que cuatro amigos vayan cada uno con su
coche, vayan los cuatro en un coche y
acceda menos vehículos a esa zona, pues
se habilitan estos carreles va, aparte
que también tiene más fluidez y llegas
antes, ¿vale? Entonces, depende cómo
estén los carteles, pues te informa de
que como mínimo tiene que llevar dos
ocupantes o tres. Eso significa que
todos los vehículos que vayan por ahí
tienen que ir con dos ocupantes o con
tres. No puede ir uno solo, ¿de acuerdo?
Depende lo que ponga la señalización.
Eso es un carrilo, vehículo de alta
ocupación, ¿vale? Pero se puede meter
todo el mundo. Digamos que los que
llevan mercancías, ¿no? O sea, camiones
y furgonetas, ¿no? Vale, entonces,
¿quiénes se pueden meter en estos
carriles bajo? los turismos sin
remolque, las motocicletas, ¿de acuerdo?
Eh, los mixtos adaptable también se
podrían meter y luego hay una serie de
usuarios que se pueden meter solos con
un solo conductor, por ejemplo, de la
motocicleta o triciclo. Ese se puede
meter solo, ¿vale? El de la moto, como
es un vehículo que tiene mucha más
fluidez, se puede meter solo aunque vaya
un conductor. Eh, el de minus válidos
también puede ir él solo, ¿vale? No hace
falta que lleve el número de ocupantes
que ponga la señal. O también el
autobús, un autobús de línea regular,
¿verdad? eh de más de 3,500 kg, pues si
va solo el conductor también podría
meterse por un carril busbao que se
suele llamar, ¿vale? Eh, el de servicio
de urgencia, en servicio de urgencia
también. Eh, por ejemplo, pregunta de
TES, oye, en un carril, un camión de
bomberos en servicio de urgencia se
podría meter y decís, "No, no, que Igor
me ha dicho que camiones no." Ojo, si va
en servicio de urgencia, por supuesto
que se puede meter. ¿De acuerdo? Los que
no se pueden meter son turismos con
remolque, camiones, furgonetas que hemos
dicho, ¿vale? peatones, ciclos,
ciclomotores, estos no se pueden meter
por un carrilo, ¿eh? Turismo sin
remolque, motocicletas y mismo mixto
adaptable. Estos de aquí se pueden meter
solos. Eh, el minus válido solo se puede
meter. Otro carril especial, el carril
de aceleración. Generalmente suele estar
la entrada de autopistas o autovías,
aunque también puede ser una carretera
convencional, y es para [ __ ] velocidad
y que sea más fácil entrar. Nos ponemos
a la velocidad de los vehículos que
vienen y así es más fácil entrar. El que
entra por el carril de aceleración tiene
que ceder el paso a los que van por la
vía a la que te vas a acceder, ¿de
acuerdo? Entonces, caso de necesitar
parar, ¿dónde lo haremos? Esto es
importante, al principio del carril, ¿de
acuerdo? Y luego a la salida tenemos el
carril de deceleración,
que como su nombre indica es para
decelerar. Eh, una vez que salimos, pues
ya empezamos a frenar, no frenamos en
medio de la autopista.
Otro carril especial, el carril Bush
Taxi, está delimitado por una línea más
anchota para indicar, así más ancha,
¿verdad? Van a indicar que es un carril
especial. Como su nombre indica, si pone
bus es solo para los autobuses y si pone
bus taxi pueden ir los autobuses y los
taxis. Carril bici, por ejemplo, pues es
para los ciclistas, solamente las bicis.
Y un carril trenzado. Un carril trenzado
es uno que a la vez es carril de
aceleración y carril de deceleración. Es
para entrar y para salir. Por eso se
llama trenzado, que es como una trenza.
¿Vale? ¿Veis? Este camión si quiere
salir pues tendrá que organizarse un
poco con estos que tendrá que correr
más. y vale tanto para entrar como para
salir. Por eso se llama carril trenzado.
Bueno, vamos avanzando. Ya hemos visto
por dónde hay que circular. Vamos a ver
ahora cómo hay que circular. Eh, hay que
tener en cuenta que siempre hay que
llevar una distancia frontal de
seguridad, ¿vale? Que será de dos o 3
segundos. ¿De acuerdo? Eso, ¿qué
significa? Que cuando el de adante pase
por algún punto de referencia, como una
señal o algo así, hasta dos o tres
segundos después no he tenido que llegar
yo. ¿De acuerdo? Eh, los vehículos de
más de 3,500 kg de masa máxima
autorizada, camiones grandes, autobuses,
tienen que dejar como mínimo 50 m, nada
de 2, 3 segundos, no, no, no. Los
vehículos de más de 3,500, distancia
frontal tienen que dejar como mínimo 50
m. Aprendido y esto que viene ahora nos
lo tenemos que aprender, ¿vale? dentro
de un túnel. Claro, si tenemos un golpe
dentro de un túnel, un accidente, pues
es mucho más grave porque como no
podemos salir, estamos cerrados, pues
claro, imagínate. Entonces, dentro de un
túnel, ¿qué distancia tengo que dejar
con respecto al delante? Pues tengo que
dejar 100 m o 4 segundos, depende cómo
lo miramos, ¿vale? 100 m o 4 segundos.
Pero si lo que llevo conduciendo es un
vehículo de más de 3,500 kg, un camión
grande, un autobús, que tienen mucho más
peso y les cuesta mucho más frenar,
tengo que dejar 150 m o 6 segundos,
¿vale? 150 m o 6 segundos, no lo
tendremos que aprender, ¿eh? Dentro de
un túnel 100 m o 4 segundos y si es un
vehículo me de 3,500, 150 m o 6
segundos. Vale, claro, para medir un
poco tenemos lo que se llaman los
galones de distancia, que lo suelen
poner. Eh, ¿qué significa? Cuando tú
estás en una de las Ves tienes que ver
ya la siguiente V, que el coche de
delante no te la tape. Si la ves, estás
a suficiente distancia. se llaman
galones de distancia para poder medir tú
si vas a una distancia adecuada o no con
respecto al delante.
Distancia lateral de seguridad también
es muy importante eh para circular, para
adelantar, para todo, sobre todo cuando
adelantamos a eh usuarios débiles como
ciclistas, peatones, ciclomotores, ¿de
acuerdo? Eh, a los ciclistas importante,
tanto dentro como fuera de poblado, hay
que dejar metro y medio e invadir el
carril contrario, ¿de acuerdo? O sea, no
me basta con separarme un poco, no, no,
no. Sepárate todo lo que haga falta, más
de metro y medio, ¿de acuerdo? Y si
tienes dos carriles para tu sentido, no
basta con separarte medio metro y medio
e invadir un poco, ¿eh? Te tienes que
cambiar totalmente de carril si los dos
carriles son para tu sentido, ¿de
acuerdo? Eh, es muy importante con
ciclistas y usuarios débiles, pero pero
en circules y rebases a un obstáculo
también. Bueno, y seguimos por cómo hay
que circular, pero en este caso vamos a
hablar de las velocidades, ¿de acuerdo?
de los límites de velocidad genéricos.
Los límites de velocidad genéricos. eh
tú llevas un vehículo por una vía, pues
tendrás que saber qué límite genérico
tienes. Otra cosa es que ponga una
señal, eso es un límite específico para
ese tremo. Vamos a hablar de los límites
genéricos, dependiendo de la vía por la
que vayas y dependiendo del vehículo que
lleves. Primero vamos a empezar por los
límites de velocidad genéricos en vías
interurbanas, o sea, vamos a hablar
fuera de poblado.
Bueno, mira, tenemos este cuadro que en
principio parece muy raro, ¿vale? Pero
estas seis velocidades os las tenéis que
saber, ¿de acuerdo? Mirad, eh, vamos a
dividir primero eh, qué dos tipos de vía
tenemos. Recordar que dentro de poblado
hablaremos luego, ¿vale? Fuera de
poblado, ¿qué tenemos fuera de poblado?
Autopista y autovía y carretera
convencional, ¿vale? Y luego aquí en las
filas tenemos el tipo de vehículos.
Bueno, este último lo podemos obviar
porque son los ciclomotores que ya
sabemos que van a 45 km/h siempre,
¿verdad? Como máximo. Entonces, esta de
aquí, la última, la podemos quitar. ¿De
acuerdo? Entonces, primero la primera
columna es la que más puede correr,
autopista o autovía. Y en la siguiente
columna, carretera convencional. Bien,
en cuanto a los vehículos, arriba del
todo, los que más pueden correr son los
turismos y motocicletas, ¿de acuerdo? La
picup, etcétera. Turismo y motocicleta,
el que más puede correr. El siguiente,
autobús, vehículo derivado, mixto, o
sea, los que llevan personas, ¿vale? Y
la siguiente, que puede correr un
poquito menos, los que llevan
mercancías, o sea, camiones y
furgonetas. Sí, ya sé también lo de
automóvil con remolque y tal. Vamos a
simplificarlo un poco que luego esto con
las preguntas de tex os lo aprendéis,
¿vale? Entonces, los que más pueden
correr turismos y motocicletas, luego
los que llevan personas, vamos a decirlo
así, autobuses, mixtos, derivados y
luego los que llevan mercancías,
camiones y furgonetas. Sí. Bueno, igual
mañana, ¿no os acordáis si los camiones
pueden correr más que el autobús o era
el autobús el que podía correr más que
el camión? Vale, pues mirad, A de
autobús en el abecedario viene antes que
C de camión, ¿verdad? Pues el A, el
autobús puedo correr más que el camión.
Ya está. Eso no lo vais a olvidar, ¿de
acuerdo? Bien, entonces los dos primeros
estos los tenéis que aprender, ¿vale?
Turismo y motocicleta. Por una
autopista, ¿cuál es su límite máximo?
120. Y por una carretera convencional,
90. Vale, estos no los aprendemos. Y
luego para prendernos estos cuatro de
aquí abajo, pues mirad, estos cuatro de
aquí abajo, lo primero, este de aquí
redondeamos a 100, ¿de acuerdo? Y luego,
vayas donde vayas, hay que quitarle 10.
O sea, el de aquí redondeamos a 100. Y
luego si le quitamos 10 aquí 90. Si
bajamos y le quito 10 aquí 80. Aquí si
le bajo, 90. Y aquí si vengo aquí y le
quito 10 80. Vale, de esta manera lo
aprendemos construido. Así si por
ejemplo a ti te preguntan, oye, un
camión por una autopista, ¿qué límite de
velocidad tiene? Y empiezas y dices, "A
ver, primero estaban los turismos y
motocicletas, luego los autobuses y
luego los camiones. O sea, está el
tercero. Entonces, digámoslo 120,
redondeo a 100 y le quito 10. Entonces,
90. Entonces, estas seis son las tenéis
que aprender, cada uno que se lo aprenda
de la manera que quiera, ¿de acuerdo?
Estos son los límites máximos genéricos,
¿sí? Pero luego están los límites
mínimos. Eh, tú no puedes ir todo los
espacio que te dé la gana, ¿eh? ¿De
acuerdo? Eh, los límites mínimos en
autopista, autovía, ya lo hemos visto,
era 60, ¿verdad? A menos de 60 en
condiciones normales, no se puede ir en
una autopista de autovía. Bueno, pues en
el resto de vías el límite mínimo
generalmente es la mitad de la máxima. O
sea, si la máxima es 90, la mínima, la
mitad 45. Si es 80, pues la mínima, la
mitad, 40. ¿De acuerdo? Bueno, y ahora
vamos a hablar de unos límites concretos
que nos tendremos que aprender, ¿vale?
Por ejemplo, mercancías peligrosas. Esta
plaquita naranja significa mercancías
peligrosas. Por ejemplo, un camión de
gasolina, así tanto fuera como dentro de
poblado hay que restrarle 10 km/h a su
límite genérico. Por ejemplo, hemos
dicho antes que un camión por una
autopista, ¿cuál era su límite máximo?
120, 100, 90. Pero si lleva mercancías
plosas, ¿cuánto será? Hay que restarle
10. 80, ¿de acuerdo? Pues eso,
mercancías peligrosas, restarle 10,
tanto dentro como fuera. Transporte
escolar también hay que restarle 10,
pero solamente fuera de poblado. Por
ejemplo, un autobús normal y corriente
para una autopista, ¿cuál es su límite
máximo? A ver, un autobús era 120
máximo, 100. Un autobús 100, pero si
lleva eh transporte escolar hay que
restarle 10. Entonces sería 90. Si lleva
niños sería 90. Vale, más cosas.
Em, una autovía o autopista dentro de
poblado, ¿vale? Dentro de poblado su
límite es 80. Una autopista, una autovía
dentro de poblado sí, imagínate que hay
una autopista y han construido casas
ambos lados, ¿de acuerdo? Acordaros que
están valladas, ¿eh? Vale, entonces
autopista o autovía dentro de poblado 80
es el límite máximo para todo el mundo.
Sí. Más vehículos especiales sin luz de
freno. Esto es importante, 25 por hora,
no pueden ir más de prisa, ¿vale? un
tractor o lo que sea, un vehículo
especial que no tenga luz de freno, no
puedo avisar que va a frenar, tiene que
ir muy despacio, ¿de acuerdo? Para no
sorprender a nadie, ¿eh? O con remolques
o motocultores, 25 por hora, ¿de
acuerdo? Eh, si superan los 60 km/h es
70 y el resto 40. Por ejemplo, una
barredora que va por encima de la cera,
su límite máximo será 40. Bien.
Y por último, ciclos, ciclomotores,
triciclos ligeros, cuadriciclos ligeros,
ya lo sabemos, ¿verdad? 45 km porh.
Bien, ya hemos hablado de los límites
genéricos de velocidad fuera de poblado,
pero ahora vamos a hablar dentro de
poblado, en vías urbanas. Bien, dentro
del poblado tenemos unos límites que son
suelen ser 50 o 30 o 20. ¿Por qué han
puesto esos límites de velocidad? Pues
mirad, porque esta es la curva eh en la
que está es la velocidad y aquí está la
probabilidad de que tú, por ejemplo,
mates o sea muy grave la lesión de un
atropellado, de un peatón atropellado,
¿vale? a partir de 50, a partir de 30,
ya veis que sube exponencialmente y si
tú atropellas a alguien a 60 o 70 por
hora, pues hay prácticamente muchas
posibilidades de matarlo, por ejemplo.
En cambio, a 20 por hora pues hay muy
pocas porque te da tiempo a reaccionar,
el golpe es más bajo. Por eso los
límites dentro del poblado son estos,
¿vale? Porque dependen de la gravedad de
los atropellos. Entonces, tenemos unos
nuevos límites, porque esto cambió hace
dos o tres años, ¿vale? Eh, dentro del
poblado es muy simple. Mira, si las vías
tienen dos o más carriles, es 50.
Si eh tiene solo un carril 30.
Y si la plataforma es única, o sea, la
calzada y lácera están al mismo nivel,
20. Vías de dos o más carriles por
sentido, el límite es 50. Vale, aquí,
por ejemplo, pues el límite sería 50.
Aquí que tengo dos carriles para mi
sentido, pues 50. Hasta ahí todo de
acuerdo, ¿no? 50. El límite genérico.
Eh, otra cosa es que ponga una señal.
Bien, si solo tiene un carril 30. ¿Veis?
Aquí pues el límite sería 30, aunque no
ponga ninguna señal, ¿eh? Aquí el límite
sería 30,
aquí sería 30 el límite. Ojo, 30 para
este sentido, pero este sentido tiene
dos carriles. ¿Cuál será el límite para
este sentido? 50. Vale, ellos tienen un
límite de 50 porque tienen dos carriles
o más. Y nosotros, por ejemplo, que
vamos en este sentido, tendríamos 30
porque solo hay un carril, eh,
y vías que dispongan de plataforma
única, de calzada y acera, sería 20.
¿Veis? Por ejemplo, esto es 20 porque
están al mismo nivel la cera y la
calzada, digamos, una zona peatonal,
¿verdad? 20 por hora. 20 por hora. 20
por hora.
Bueno, a ver si nos ha quedado claro.
Sí, mirad, tenemos que hacer lo
siguiente. Primero, contar solo los
carriles para mi sentido de circulación,
como hemos dicho. Eh, si tú quieres
saber qué límite tienes en tu sentido,
te da igual los carriles que hay en el
otro, ¿eh? Vale, como vemos este carril
tiene 30, en cambio, el sentido
contrario tiene 50, como hemos visto
antes. ¿Vale? Muy bien. Segundo, contar
solo los carriles en los cuales me puedo
meter yo con mi turismo. Quiero decir,
por ejemplo, aquí, ¿por qué es 36 dos
carriles? Porque uno es bus taxi,
entonces no cuenta. ¿Cuántos carriles
tienes tú aquí para ir con tu turismo?
Uno, ¿verdad? Por lo tanto, el límite es
30 porque solo tienes uno, ¿vale? Y aquí
también, aquí solo pones las bicis. Por
lo tanto, ¿cuántos carriles tienes para
ir con tu turismo? uno, por eso el
límite es 30. Solo hay que contar los
carriles que sean para ti. ¿Ves? Aquí es
30 porque solo tengo un carril. Por lo
tanto, si es un carril para mí, 30. Y
por último, hacer caso a las señales
específicas de velocidad, eh, verticales
y horizontales. Por ejemplo, aquí, aquí
hay varios carriles, el límite sería 50,
pero han puesto una señal específica de
límite máximo de 20 por obras. Bueno,
pues entonces a partir de aquí el límite
es 20. Eh, ¿vale? Hay que hacer caso a
las señales específicas, tanto eh en el
suelo como verticales. Eh, por ejemplo,
eh aquí es un carril, sería 30, pero
como no hay pasos para petones ni nada,
pues me han puesto una señal de 50 y
puedo ir hasta 50, aunque solo haya un
carril. ¿Vale? Entonces, así ya lo
tenemos claro.
Más en una travesía, el límite es 50,
aunque solo tenga un carril, ¿vale?
Recordad que era una travesía, una
travesiera, un tramo de vía interurbana
que atraviesa un poblado, un trozo de
carretera, ¿verdad? que está dentro de
poblado. Ese cacho de carretera que está
dentro de poblado le llamamos travesía y
el límite es 50, aunque solo tenga un
carril. Eh,
veis, aquí tenemos pues una travesía a
partir de aquí 50 hasta que salgamos de
poblado en esta recta.
Y recordar, autovía y autopista urbana
dentro de poblado, el límite es 80 para
todo el mundo.
¿Veis? Autovía o autopista dentro de
poblado límite 80. no lo aprendemos,
pues ya sabemos los límites genéricos
también dentro de poblado.
Independientemente de cuáles sean los
límites genéricos, siempre hay que
llevar una velocidad adecuada, ¿de
acuerdo? A la vía por la que vamos,
depende si es una recta, hay muchas
curvas, al tráfico que haya, no es lo
mismo que haya tasco que voy solo por la
carretera, ¿de acuerdo? Y a la
climatología. Es muy importante siempre
llevar una velocidad adecuada.
Por lo tanto, hay situaciones en las que
hay que moderar la velocidad, o sea, ir
un poquito más despacio, ¿vale? Por
ejemplo, eh donde existan usuarios
débiles, oye, voy a acercarme a un paso
para peatones, pues tendré que moderar
la velocidad, voy a adelantar a unos
ciclistas, tendré que moderar la
velocidad, eh, se han bajado del autobús
y yo estoy pasando cerca. Situaciones en
las que hay que moderar la velocidad,
¿de acuerdo? independientemente cuál sea
el límite, al aproximarse a otros
vehículos también, oye, hay un coche
avería ahí, pues modero la velocidad por
si acaso, no vea ser que haya una pieza
en el suelo o algo, ¿eh? O o por ejemplo
me voy a cruzar con este y me está
deslumbrando, por ejemplo, situaciones a
las que hay que moderar la velocidad con
poca adherencia o visibilidad. también
está la carretera nevada, pues habrá que
ir más despacio, habrá que moderar la
velocidad, independientemente que aquí
sea una autopista y el límite para mi
turismo me ha dicho Igor que es 120,
hombre, ya, pero con esta nevada no
vamos a ir a 120, ¿no? Bueno, algunos
sí, ¿verdad? Pues no, de acuerdo,
siempre hay que llevar una velocidad
adecuada, ¿eh?
o está lloviendo, falta visibilidad
porque hay niebla, pues hay que moderar
la velocidad o donde tenga que ceder el
paso. Por ejemplo, llego a un paso para
peatones o llego a una glorieta, pues
entonces tendré que moderar la
velocidad. Llego a un estrechamiento,
hay que moderar la velocidad porque voy
a ceder. Entonces, ¿qué significa? Que
también tengo que mostrar mi propósito
de le cederle el paso. Sí, sí, sí, ya sé
que le voy a hacer el paso, pero no
puedes llegar a toda velocidad, ¿de
acuerdo? Que luego venís conmigo en el
coche y llegáis a las glorietas super
lanzados, ¿de acuerdo? Entonces, hay que
modelar la velocidad para que las demás
personas no se asusten y tengan claro
que tienes intención de cederles el
paso. Eh,
por ejemplo, cuando llegamos a un pase
nivel, también hay que moderar la
velocidad.
O también cuando lo exija la villa, pues
oye, esto está lleno de curvas, pues
habrá que moderar la velocidad, ¿no? Es
que aquí el límite es 90, como no pone
nada. Ya, pero con estas curvas igual
hay que ir más despacio.
Bueno, ¿qué tal? Vamos bien. Avanzamos
un poquito más. Bueno, pues ahora vamos
a hablar de la prioridad, ¿de acuerdo?
Primero veremos la prioridad en las
intersecciones, luego hablaremos de la
prioridad con respecto a peatones,
ciclistas, animales. Después hablaremos
de la prioridad con respecto a vehículos
en servicio de urgencia y por último
hablaremos de la prioridad en los
estrechamientos.
Vamos a hablar de la prioridad en
intersecciones. Una intersección es un
cruce de vías al mismo nivel, lo que
llamamos un cruce, ¿vale? Y eh una
glorieta es un cruce de vías eh regulado
de forma giratoria, ¿vale?
En cuanto a las intersecciones, tenemos
intersecciones señalizadas o
intersecciones sin señalizar. Las
intersecciones señalizadas, pues fácil,
estarán reguladas por un semáforo,
señales, entonces ya sabemos quién tiene
que pasar primero, ¿de acuerdo? En esas
no hay ningún problema. Eh, pues si hay
eh señales, pues está todo organizado,
no hay ningún problema.
Y luego están las intersecciones sin
señalizar, ¿de acuerdo? En este caso,
¿quién pasa primero? Si no hay ningún
ceda, no hay ningún semáforo ni nada,
entonces aplicamos la norma general que
dice que hay que ceder a los que vengan
por la derecha. ¿Vale? En este caso,
¿quién pasaría primero? ¿El amarillo, el
rojo, el azul? Pues el ejercicio que
tienes que hacer es sentarte en cada
coche. A ver, siéntate imaginariamente
en el azul. Viene alguien por tu
derecha, ¿sí?, ¿verdad? Pues entonces no
puedes pasar. Tienes que dejarle pasar a
ese que va por tu derecha. Siéntate en
el rojo, viene alguien por tu derecha,
¿sí?, ¿verdad? Pues entonces tampoco
puedes pasar. Siéntate en el amarillo,
no viene nadie, ¿verdad? Entonces,
primero pasaría el amarillo, luego el
rojo y luego el azul. ¿De acuerdo?
Aquí, por ejemplo, ¿quién pasaría
primero? ¿El ciclotor, el azul o el
amarillom? Mmm.
Vale, pues pasa primero el ciclomotor,
luego el amarillo y luego el azul.
Cuidado, eh, porque como están estas
líneas aquí, pensáis que el azul pasa
antes que el amarillo porque pensáis que
con esta línea le tiene que ceder. La
línea esta no hay que ceder, eh, eso no
es un ced al paso. Dice que si se tiene
que parar el amarillo para dejarle pasar
al ciclomotor, se tiene que parar en esa
línea, no más dentro. Pero una vez pasa
el ciclo motor, luego pasará el amarillo
porque el azul no puede pasar porque el
amarillo viene por su derecha, ¿de
acuerdo? No.
Entonces, como norma general, dejamos
pasar al que venga por la derecha. Aquí,
por ejemplo, el coche naranja va a girar
a la izquierda y el coche verde tiene
que pasar primero. ¿Por qué? Pues porque
al girar a la izquierda el coche
naranja, ¿quién viene por su derecha? En
ese caso el verde, ¿no? En cuanto giras
ya viene por tu derecha. ¿Y dónde le
cedemos el paso? ¿Dónde tenemos que
parar? En el eje central de la vía sin
invadir su carril. Me quedo ahí quietico
detenido hasta que no venga nadie de
frente y entonces ya giro y me voy a la
izquierda. Cuando giramos a la
izquierda, si no hay ninguna señal,
tenemos que dejar pasar a los que vengan
de frente por esta norma de dejar pasar
a los que vienen por tu derecha.
Pero hay veces en las que aunque no haya
ninguna señal y vengan por la derecha,
no tienen prioridad, aunque vengan por
la derecha y sea una intersección sin
señalizar. Eh, tres casos concretamente,
¿vale? El primero, si viene si viene de
una vía sin pavimentar y va a acceder a
una vía pavimentada, aunque venga por la
derecha, él es el que nos tiene que
dejar pasar, ¿vale? Segundo, si sale de
un inmueble privado como el garaje de su
casa, es él el que tiene que dejar pasar
a los de la vía principal, aunque venga
por la derecha, ¿eh?
Y tercero, el que va por railes tiene
siempre prioridad. Me da igual que venga
por la derecha, que por la izquierda. El
que va por railes tiene prioridad.
Bueno, ahora vamos a hablar la prioridad
con respecto a peatones.
Los peatones tienen prioridad en los
pasos para peatones, siempre que no
estén regulados por semáforos, pues
tienen prioridad.
También tienen prioridad cuando tú giras
con tu vehículo y nada más girar, hay un
peatón cruzando, aunque no tenga paso
para peatones, tiene prioridad el
peatón, ¿eh? ¿De acuerdo? Si nada más
giras, ya te encuentras alguien
cruzando, tiene prioridad el peatón. En
el arcén también tiene prioridad el
peatón. Tú vas a salir al camino, vas a
atravesar el arcén, tiene prioridad el
peatón. Y cuando se han bajado de un
autobús o van a subir al autobús hasta
el próximo refugio o acera, tienen
prioridad los peatones.
En la cera, por supuesto que tienen
prioridad los peatones. Si vas a salir
con tu turismo, por ejemplo, de tu
garaje, de tu casa, y vas a atravesar la
cera, que sepas que tienen prioridad los
peatones.
También cuando es un grupo de peatones
organizados tienen prioridad, pues esta
banda de música, una manifestación
tienen prioridad.
Con respecto a ciclistas, pues parecido.
Los ciclistas tienen prioridad en los
pasos para ciclistas. Esta línea
discontinua, esto es un paso para
ciclistas. También si giras y hay un
ciclista cruzando, tiene prioridad.
En el arcén tiene prioridad el ciclista.
Y cuando un grupo de ciclistas, el
primero ya entrado en la intersección,
tienes que dejar pasar a todo el grupo,
¿de acuerdo? porque se considera una
única unidad, como si fuera un vehículo
grande. Eh, ha entrado el primero, pues
ya tienes que dejar pasar a todo el
pelotón. Con respecto a animales, ¿dónde
tienen prioridad los animales? Pues
mirad, esta señal triangular, que la
veremos luego, significa peligro porque
puede haber animales domésticos ahí
adelante. Igual te encuentras una vaca
ahí en medio, ¿de acuerdo? Pero si
debajo tiene la palabra cañada, tienen
prioridad los animales, ¿vale? Cañadas
son antiguos caminos de pastoreo, pues
que igual han quedado algunos y han
construido una carretera por medio.
Entonces, si está debajo la palabra
cañada, tienen prioridad los animales.
Para que tengan prioridad tiene que
tener la palabra cañada, ¿eh? Solo la
señal no les da prioridad. ¿De acuerdo?
Aquí, por ejemplo, se si viene el ganado
tiene prioridad, ¿no? Simplemente te
dice que tengas cuidado, no vaya a ser
que te sorprenda y tengas un animal ahí
medio del camino, ¿de acuerdo? Para que
tengan prioridad tiene que tener la
palabra cañada.
Con respecto a vehículos prioritarios en
servicio de urgencia, pues los vehículos
prioritarios en servicio de urgencia
tienen siempre prioridad, ¿de acuerdo? Y
entre comillas pueden hacer lo que
quieran y meterse donde quieran, siempre
bajo su responsabilidad y sin poner en
peligro ni a nada ni a nadie. ¿De
acuerdo? Un vehículo prioritario, tú
tienes semáforo en verde, pero viene la
ambulancia con servicio de urgencia,
pues tiene prioridad, ¿de acuerdo? Te
paras y tiene que pasar primero la
ambulancia para que vayan en servicio de
urgencia. Con que vayan con las luces de
urgencia encendidas, ya les vale. ¿De
acuerdo? suelen poner también la sirena,
pues en cruces, eh, que no se ve bien o
para abrir paso si hay un atasco, pero
generalmente solo van con las luces de
urgencia.
Y ahora vehículo no prioritario que va
en servicio de urgencia. Imagínate que
has estado en el monte y a un amigo tuyo
pues se ha roto la pierna, se está
desangrando, no tienes cobertura para
llamar una ambulancia y le llevas en tu
vehículo en servicio de urgencia al
hospital, por ejemplo. ¿Cómo se puede
hacer para indicar que voy en servicio
de urgencia? Puedo poner las luces de
emergencia, que son los cuatro
intermitentes puestos a la vez, ¿vale?
Puedo eh agitar un pañuelo blanco,
incluso puedo usar el claxon, ¿de
acuerdo? Con esto indicando que voy en
servicio de urgencia, pero ojo, tú no
eres una ambulancia, ¿eh? Tú no tienes
prioridad, ¿de acuerdo? Lo único que
estás haciendo es pedir la colaboración
de los demás y si sí me has visto, me
dejas pasar, vale, pues paso, pero no
puedes hacer lo que te dé la gana y
especialmente tienes que respetar las
normas, ¿eh?
Y por último vamos a hablar de la
prioridad en los estrechamientos, una
calle de un pueblo estrecha, un puente
estrecho. Para eso tenemos estas dos
señales, ¿de acuerdo? Si miramos la
flecha que está en nuestro sentido, esta
que está roja, ¿qué significa? Que tiene
que pasar el otro. Y si yo tengo esta
señal, la flecha de mi sentido está
blanca, ¿eso qué significa? Que paso yo
primero. Entonces, aquí, como veis,
están las señales. Pasa primero el coche
verde porque está regulado por señales.
Entonces, si está regulado por señales,
no hay ningún problema. Oye, Igor, ¿y
qué pasa si no está regulado por
señales? Pues que entonces pasa primero
el que ha entrado primero en
estrechamiento. ¿De acuerdo? Ya. Y si
hemos entrado los dos, ¿quién quién
pasaría entonces eh primero? El que
tenga más dificultad para maniobrar
marcha atrás, ¿vale? Eh, un turismo con
remolque y aquí un camión con remolque y
están los dos ya que han entrado los
dos. ¿Quién pasaría primero? Pues el
camión pasaría primero porque tiene más
dificultad para ir marcha atrás. ¿De
acuerdo?
Ojo, eh, en las preguntas de test tenéis
que tener claro qué os están
preguntando, porque en este ejemplo, por
ejemplo, si yo os pregunto quién tiene
prioridad, es el camión, pero si os
pregunto quién tiene que echar marcha
atrás, el turismo. Entonces, fijaros
bien para no fallar, ¿vale? Y por
último, un estrechamiento en pendiente.
¿Quién tiene prioridad? En principio, el
que va en sentido ascendente, el que
sube, ¿de acuerdo? Salvo que tenga algún
apartadero o apeadero que se pueda
apartar. ¿Por qué? Porque si tú
imagínate que vas bajando y frenas, pues
luego con soltar el freno eso sigue
bajando, pero como pare el que sube,
luego para. Por eso tiene prioridad el
que sube, eh, generalmente, a no ser que
tenga un sitio para apartarse.
Bueno, continuamos con el siguiente
tema. Maniobras. Una maniobra es
cualquier cambio voluntario que altere
las circunstancias normales de
circulación. Es decir, me cambio de
carril, giro a la derecha, giro a la
izquierda. Todo eso son maniobras,
¿vale? Vamos a ir viendo cómo se hacen
todas las maniobras. Primero,
incorporación a la circulación, luego
veremos el desplazamiento lateral o
cambio de carril, luego veremos los
adelantamientos, luego los cambios de
dirección, el cambio de sentido y por
último terminaremos con las
inmovilizaciones, paradas,
estacionamientos y marcha atrás.
Todas las maniobras se realizan en este
orden. Eh, primero se observa que se
puede hacer, luego se señaliza lo que
vamos a hacer y por último se hace la
maniobra de manera gradual y progresiva.
Nada de brusquedades ni nada de eso.
La observación se realiza bien
directamente por los cristales del
vehículo o por los espejos retrovisores.
¿De acuerdo? Eh, los espejos
retrovisores obligatorios en un vehículo
son el interior y el exterior izquierdo.
Esos son los obligatorios. Pero si del
interior no voy a ver bien,
obligatoriamente tengo que sustituirlo
por el exterior derecho. ¿De acuerdo?
Pues, ¿por qué no voy a ver bien del
interior? Pues porque llevo un remolque
o llevo una furgoneta o un camión, un
autobús. Entonces, del interior no voy a
ver. Por lo tanto, sí que tengo que
llevar el exterior derecho, eh, pero
obligatorios son el interior y el
exterior izquierdo.
Las motos, si la moto no va a alcanzar
los 100 km/h con el espejo retrovisor
izquierdo es suficiente. Pero si la moto
va a superar los 100 km/h,
obligatoriamente tiene que tener los dos
espejos retrovisores.
Los espejos tienen que estar bien
colocados, bien reglados, ¿de acuerdo?
para que podamos ver bien el lateral, lo
que tenemos por detrás y el lateral de
nuestro vehículo, no nuestro vehículo,
sino lo que tenemos al lado. ¿Por qué
tienen que estar bien reglados? Porque
siempre se crea aquí una zona que se
llama ángulo muerto o zona zona muerta o
ángulo ciego, ¿vale? En el cual puede
haber algún vehículo y pensemos que no
hay nadie, no lo veamos hasta el último
momento y podemos tener algún disgusto.
Sí, los espejos eh exteriores son
convexos. Si tú tienes una cuchara,
¿verdad? la parte del cuenco, la parte
cóncava. Esta es la parte cóncava y el
exterior es la parte convexa, ¿de
acuerdo? Los espejos exteriores son un
poquito convexos para que nos enseñen
mucho más ángulo, ¿vale? Al ser
convexos, la imagen que ofrece es como
más pequeña y alejada, se ve todo como
más pequeño, pero eso sí, te enseña
mucho más ángulo, ¿vale? Los espejos
interiores son planos, normales y
corrientes. Sí, se ve bien la distancia
y el tamaño de lo que tenemos detrás.
Las maniobras se señalizan
fundamentalmente con los indicadores
ópticos, ¿vale?
Para señalizar que vamos a ir a la
izquierda, lo haremos poniendo el
intermitente izquierdo, pero si lo tengo
estropeado o averiado, también puedo
usar el brazo. Puedo sacar el brazo por
la ventanilla y así indico que voy a ir
a la izquierda. Para indicar que voy a
ir a la derecha, usaremos el indicador,
el intermitente derecho. Pero si lo
tengo averiado, puedo usar también el
brazo. Sacando el brazo por la
ventanilla doblado, significa que voy a
girar a la derecha.
Las luces de emergencia son los cuatro
indicadores puestos a la vez.
Cada vez que tocamos el freno se
encienden dos o tres luces rojas en la
parte de atrás cada vez que tocamos el
freno. Pero si lo tengo averiado, puedo
indicar que voy a frenar moviendo el
brazo hacia arriba y hacia abajo por la
ventanilla.
Y cada vez que metemos la marcha atrás
enciende una o dos luces blancas en la
parte de atrás para indicar que ese
vehículo va a ir hacia atrás. Si lo
tengo estropeado esa iluminación, pues
puedo indicar que voy hacia atrás
sacando el brazo con la palma hacia
atrás. Está indicando que va el vehículo
hacia atrás.
Pregunta, si este vehículo me está
indicando que va a girar a la derecha
con intermitente, pero con el brazo me
dice que va a ir a la izquierda, ¿a qué
hacemos caso? ¿Al intermitente o al
brazo? Al brazo, porque puede ser que
tenga el intermitente estropeado y que
no se le apague. ¿De acuerdo? El brazo
no creo que lo tenga roto.
Señales acústicas, la bocina, el clxon,
¿cuándo lo podemos utilizar? Pues dentro
de poblado solamente lo podemos utilizar
para evitar un accidente. Pues alguien
que no te ve pues puedes pitar pues para
evitar el accidente, ¿de acuerdo? No
vale ni para celebrar los goles de tu
equipo, ni para saludar a tus amigos,
¿eh? De acuerdo. Eh, se suele hacer,
pero es contaminación acústica, ¿vale? Y
fuera de poblado se puede pitar también
para eh evitar un accidente y con el
propósito de adelantar. ¿Cómo avisamos
que vamos a adelantar al delante? Le
podemos pitar, pues para que no se
asuste, no se suele hacer, pero ¿cómo
avisamos que vamos a adelantar? Podemos
avisar usando el clxon, ¿de acuerdo?
También tanto dentro como fuera de
poblado podemos usar el clxon en
servicio de urgencia, ¿vale? Somos un
vehículo no prioritario en servicio de
urgencia podemos usar el clxon para
pedir la colaboración de los demás. Las
ráfagas de luces o destellos las podemos
usar tanto dentro como fuera de poblado
para evitar un accidente, ¿de acuerdo? Y
fuera de poblado también se suele hacer
para avisar que vamos a adelantar
también en servicio de urgencia. esto
tanto dentro como fuera de poblado.
Bueno, pues vamos a ir viendo todas las
maniobras. Sí, la primera maniobra que
vamos a ver es incorporación a la
circulación. Incorporarse a la
circulación podemos hacerlo, por
ejemplo, desde un sitio estacionados o
parados, ¿vale? Y como todas las
maniobras, hay que observar. Señalizamos
lo que vamos a hacer y cuando podamos lo
hacemos.
También nos podemos incorporar, por
ejemplo, a una autopista o una carretera
desde un carril de aceleración, como
hemos visto antes, ¿vale? Eh, caso de
que tengamos que ceder el paso, ¿dónde
pararemos el vehículo? ¿Al carril? Al
principio del carril, ¿vale? Así luego
tenemos carril para [ __ ] carrerilla,
porque si paramos al final pues es muy
difícil entrar porque no podemos [ __ ]
velocidad.
Si nos vamos a incorporar de un garaje
privado, por ejemplo, hay que tener
mucho cuidado si vamos a atravesar la
cera, porque los peatones tienen
prioridad. También nos podemos
incorporar a una vía de pavimentada, por
ejemplo, desde un camino.
Los vehículos que vienen tienen que
intentar facilitar en la medida de lo
posible la incorporación, ¿vale? Pero
eres tú el que va a salir el que tiene
que acceder a los demás.
Lo que sí es importante es esto que
viene ahora. a un autobús de línea
regular en su parada señalizada, hay que
dentro de poblado, dentro eh facilitarle
la incorporación y debemos hacer lo
siguiente, desplazarlo lateralmente si
es posible o reducir la velocidad sin
brusquedad y si no es posible nada de
esto e en todo caso detenernos si fuera
preciso, ¿vale? Si fuera preciso, eh,
porque hay por ahí una pregunta de test
que os pregunta y siempre contestáis que
sí, que sí, que me tengo que detener sí
o sí, ¿no? Si con ir más despacio o
cambiarme de carril ya le vale al
autobús para incorporarse, no hace falta
detenerme. Pero si es preciso, hasta me
detengo, ¿eh? De acuerdo.
Otra maniobra, desplazamiento lateral y
cambio de carril. Como todas las
maniobras, observo, señalizo y luego
realizo la maniobra.
Adelantamientos. Adelantar es pasar a
alguien que va más despacio que
nosotros, ¿vale? Si está parado, no es
un adelantamiento, es un rebasamiento.
Entonces, si pasamos a alguien que va
más despacio que nosotros, eso es un
adelantamiento.
Cosas que no se consideren
adelantamiento. Por ejemplo, no se
considera adelantamiento que en un
atasco una cola de coches pues vaya un
poquito más de prisa que la otra. Eso no
se considera adelantamiento.
Tampoco se considera adelantamiento, por
ejemplo, el que está entrando por un
carril de aceleración que vaya más de
prisa que el otro coche y le adelante,
no se considera adelantamiento. ¿Por
qué? Porque va por un carril especial.
El que realiza el adelantamiento, ¿qué
debe hacer? Eh, si vas a adelantar, ¿qué
tienes que hacer? Primero, comprobar que
hay espacio suficiente, que no haya nada
que lo prohíba, ¿vale? comprobar que el
de adelante no ha indicado que va a
adelantar y comprobar que el de atrás no
ha iniciado el adelantamiento. O sea, si
tú vas a adelantar, tienes que ver que
el de adelante no ha marcado que va a
adelantar y cuando mires por el espejo
retrovisor, ver que el de atrás no ha
iniciado ya el adelantamiento.
Y el que es adelantado, ¿qué debe hacer?
Nada, poca cosa. Cñirse al borde derecho
y mantener la velocidad constante.
No obstante, si te van a adelantar y el
que te está adelantando tiene
dificultades porque viene uno de frente
y a lo mejor no le da tiempo a volver,
puedes aminorar un poquito la marcha
para facilitarle el adelantamiento. Pero
caso de que se necesite, eh, si no no
tienes por qué correr menos ni nada.
Si el que es adelantado es un vehículo
voluminoso, que no deja ver a los que
tiene detrás e cuándo pone adelantar,
tiene obligación de indicarnos bien con
el indicador derecho o con el brazo, que
podemos adelantarle cuando él lo vea,
pues nos puede indicar.
Como norma general se adelanta por la
izquierda, lógico, ¿verdad? Si si
circulamos por el carril de la derecha,
pues como norma general, pues
adelantaremos por la izquierda, ¿vale?
Pero hay tres ocasiones, tres en las que
se puede adelantar por la derecha. Por
ejemplo,
cuando el que está delante mía va a
girar a la izquierda y me deja espacio,
puedo adelantarle por la derecha. Dentro
de poblado, si los carriles están
delimitados, como ya hemos dicho,
¿verdad?, que puedes circular por el que
te dé la gana, por el que mejor convenga
tu destino, pues ahí se puede adelantar
por la derecha sin ningún problema. Y
por último, cuando uno va por railes, le
podemos adelantar por la derecha sin
ningún problema. al tranvía este le
podemos adelantar por la derecha porque
no se va a mover lateralmente, ¿de
acuerdo? En estas tres ocasiones se
puede adelantar por la derecha, pero si
no como norma general se adelanta por la
izquierda.
Adelantamientos a usuarios frágiles,
como por ejemplo ciclistas, peatones,
metro y medio, ¿vale? A los ciclistas
tanto dentro como fuera de poblado e
invadir el carril contrario, ¿vale? Y si
tienes dos carriles para tu sentido, te
cambias todo el carril, ¿de acuerdo? Lo
mismo a peatones que estén andando por
la calzada, siempre aminoramos un
poquito la marcha, ¿vale? Moderamos la
velocidad y la separación lateral es muy
importante
también cuando vamos a rebasar algún
obstáculo que esté quieto, ¿vale? No es
propiamente un adelantamiento, pero
mucho cuidado con las distancias
laterales.
Bueno, vamos un momentito a la pizarrita
que esto que os voy a contar ahora es
importante, ¿eh? Bien, vamos a suponer
que vamos detrás de otro vehículo,
¿verdad? Y no lo vamos a adelantar. ¿Qué
distancia frontal hay que hay que dejar?
Pues la distancia frontal que dejar, que
ya hemos hablado de eso, ¿verdad? Son
dos o 3 segundos. Siempre, siempre,
siempre será la distancia proporcional a
la velocidad que llevemos, al tráfico
que haya, a la climatología, a cómo esté
la vía, ¿de acuerdo? Siempre, siempre es
la distancia proporcional, ¿de acuerdo?
Siempre. Pero solo en un caso, en un
caso hay que dejar la distancia
proporcional y un poquito más. Solo en
un caso, ¿eh? ¿En qué caso?
Cuando vamos fuera de poblado, ¿de
acuerdo? en una carretera que tiene un
carril por sentido y se puede adelantar.
En ese caso hay que dejar la distancia
proporcional y un poquito más. ¿Por qué?
Porque si alguien nos va a adelantar y
no le da tiempo o o no o ve que viene
uno de frente, que tenga hueco para
meterse entre los dos vehículos. ¿De
acuerdo? Muy importante, eh, solo en
este caso hay que dejar la distancia
proporcional y un poquito más para
facilitar el adelantamiento.
Pero ojo, solo en ese caso, eh, porque
por ejemplo aquí si está prohibido
adelantar, pues nadie va a necesitar
urgentemente meterse delante nuestra.
Por lo tanto, aquí qué dejaríamos la
distancia proporcional. O, por ejemplo,
aquí que tengo dos carriles para el
mismo sentido, nadie va a necesitar
urgentemente meterse delante nuestra.
Entonces, ¿qué distancia frontal hay que
dejar? la proporcional a la vía que
vayamos, a la velocidad que tengamos, al
al suelo, a cómo está la climatología.
Recuerda, fuera de poblado un carril por
sentido que se pueda adelantar y tú no
tengas ninguna intención de adelantar,
hay que dejar la distancia proporcional
y un poquito más para facilitar el
adelantamiento.
Bien, a continuación vamos a ver dónde
está prohibido adelantar. pues está
prohibido adelantar donde haya una señal
que lo prohíba, por ejemplo, una señal
de prohibido adelantar vertical o una
línea continua en el suelo. Pero cuidado
que la línea continua en el suelo hay
veces que sí la podemos atravesar, ¿de
acuerdo? Por ejemplo, si hay un
obstáculo, una roca aquí enorme que ha
caído del monte, un coche averiado,
podríamos rebasarlo siempre que no venga
nadie de frente atravesando la línea
continua, pero también se puede
adelantar con línea continua, ¿vale? Hay
una serie de usuarios que van despacio y
me permite la ley adelantar aunque haya
línea continua, siempre que tenga
visibilidad. Eh, si no veo lo que viene
delante, pues me espero hasta que tenga
visibilidad, pero puedo pisar la línea
continua, eh, por ejemplo, para
adelantar a ciclistas, puedo pisar la
línea continua si tengo visibilidad de
lo que viene de frente. También para
adelantar a peatones o para adelantar a
un ciclomotor, para adelantar a animales
de montura o vehículos de tracción
animal. A estos puedo adelantarles
pisando la línea continua.
Bien, ¿dónde más está prohibido
adelantar? Pues mira, aloro con esto,
eh, esto es importante. Está prohibido
adelantar a alguien que a su vez esté
adelantando a otra persona, ¿vale? O
sea, este coche rojo está adelantando a
esta moto o ciclomotor que a su vez está
adelantando a este ciclista, pues el
coche rojo lo está haciendo muy mal.
Bueno, hasta ahí me habéis entendido,
¿verdad? ¿Os ha quedado claro? Pues
cuidado ahora que falléis siempre la
misma pregunta. Pregunta de test. ¿Puedo
adelantar a alguien que está adelantando
a otro? Claro, todo eso os ha quedado
muy claro que Goros ha dicho que no, que
no, que eso no se puede hacer. Eh,
cuidado. Respuesta A, no, nunca. B, solo
fuera de poblado. Cí, si para ello no
invado el sentido contrario. Pues la
respuesta buena es la C, ¿vale? Porque
si no invado el sentido contrario, ¿por
qué no voy a poder adelantar? ¿De
acuerdo? Cuidado con esto, ¿eh? Os queda
muy claro que no se puede adelantar a
alguien que a su vez está adelantando a
otro, ¿de acuerdo? Pero si para ello no
tengo que invadir el sentido contrario,
pues entonces sí que puedo, ¿vale? Por
ejemplo, aquí, oye, este coche rojo está
adelantando al camión y este esta
furgoneta blanca de aquí está
adelantando al coche rojo que a su vez
está adelantando a otro. Claro. ¿Por qué
puede? Porque no invade el sentido
contrario. ¿Vale? Entonces, cuidado, no
os fijéis en la foto que la respuesta
aquí es que sí, si para ello no invado
el sentido contrario. ¿Os ha quedado
claro? No, venga. ¿Dónde más está
prohibido adelantar? por ejemplo, donde
no tengo visibilidad, ¿vale? Si no tengo
visibilidad, pues pues no puedo, hay un
día de niebla, pero ojo, eh, lo mismo,
eh, cuidado que si no invado el sentido
contrario, en la autopista que hemos
visto antes, por mucho que haya niebla,
bueno, pues si no invado el sentido
contrario, podría adelantar, eh, pero si
no tengo visibilidad, por ejemplo, en un
cambio de rasante, esto que vemos aquí
es un cambio de rasante. ¿Qué es un
cambio de rasante? Pues que primero voy
para arriba y luego para abajo. Eso es
un cambio de rasante. O al revés, voy
para abajo y luego para arriba. A eso se
le llama cambio de rasante. En este caso
es un cambio de rasante de visibilidad
reducida. ¿Por qué? Porque no veo lo que
viene de frente. ¿De acuerdo? Entonces,
si no veo lo que viene de frente, pues
no puedo adelantar, a no ser que no
invada el sentido contrario. Eh, cuidado
con eso. Pregunta de test. ¿Puedo
adelantar en un cambio de rasante de
visibilidad reducida? Todos os ha
quedado muy claro que no. No, que si no
veo no puedo adelantar. ¿Qué pone ahí en
la respuesta C? Sí, si para ello no
invado el sentido contrario, ¿eh? De
acuerdo. Oye, voy por una autopista y
porque hay algún cambio de rasante, por
ejemplo, si todos los carriles son por
el mismo sentido, podría adelantar
aunque no tenga visibilidad. Eh, claro,
porque a ti nadie te dice que estos dos
carriles no sean para el mismo sentido,
¿vale? No os fijéis mucho en la foto. La
respuesta es que si no invado el sentido
contrario, sí que puedo.
Está prohibido adelantar en los pasos
para peatones y sus proximidades, ¿vale?
salvo que lo haga tan tan despacio que
si viene un peatón pueda parar, ¿vale?
Sin peligro.
También lo mismo en los pasos para
ciclistas y sus proximidades,
pasos a nivel y sus proximidades. No me
puedo poner a adelantar
en un túnel por norma está prohibido
adelantar por norma. Bien, avanzamos con
las maniobras. Vamos a ver los cambios
de dirección. ¿Qué es un cambio de
dirección? Pues girar a la derecha o
girar a la izquierda. Eso es un cambio
de dirección.
Bien, para girar a la derecha, ¿cómo lo
hacemos? Bueno, pues es fácil. Desde el
carril más derecho, miramos, marcamos,
¿verdad? Y giramos cuando venga a la
calle. Eh, tenemos que mirar a lo lejos,
¿vale? Antes de girar ya hay que mirar
lo que hay en esa calle. Acordaros que
si hay alguien cruzando que no haya paso
para pedatones tiene prioridad. Eh,
quiero a la izquierda.
Pues depende si es de sentido único toda
la vía,
pues si toda la vía es de sentido único,
me colocaré en el carril más izquierdo
posible de los que tenga para mi
sentido. Y desde ese carril, cuando
pueda, pues giramos a la izquierda.
Si es de doble sentido, ¿cómo lo
haremos? Pues desde el carril mío, ¿de
acuerdo? desde el carril por el que voy.
El otro no, porque es de sentido
contrario. Si viene alguien de frente,
le tengo que dejar pasar como
quedándonos en el eje central de la vía
sin invadir su carril, ¿os acordáis,
verdad? Y cuando podamos giraremos a la
izquierda. Muy importante, los giros a
la izquierda se hacen en L, es decir,
dejando el centro imaginario de la
intersección en tu lado izquierdo, ¿eh?
O sea, como si hubiera aquí un puntito
ahí en medio, eh, se hacen en L. Cuando
pueda dejo pasar los que tengan que
venir en el eje central me paro
y ahí entramos.
No cogemos, ¿verdad? Y decimos, "Ah,
toma, por saco, no." Muy mal, porque
puede venir alguien en sentido
contrario, invadimos el sentido
contrario. Por eso hay que hacerlos en
L, dejando el centro imaginario de la
intersección en tu lado izquierdo.
Los vehículos voluminosos, pues con
cuidado y a veces con ayuda, pues pueden
invadir sentido contrario, porque igual
necesita abrirse o necesita ángulo para
dar el giro. Los vehículos que tengan
que ir por el arcén esperarán en el
arcén, no en el eje central, ¿vale? Y
luego girarán desde el arcén hasta el
arcén.
¿Dónde está prohibido girar? Pues donde
no tenga visibilidad. Yo, por ejemplo,
aquí no puedo girar a la izquierda, ¿de
acuerdo? Porque no tengo visibilidad. No
sé lo que viene de frente.
Donde esté prohibido adelantar por una
línea continua, pues tampoco puedo girar
a la izquierda o donde venga alguna
señal de prohibido girar, ¿vale? No
puedo girar a la derecha, no puedo girar
a la izquierda o hay unas señales de
obligación, porque claro, si alguna de
estas señales te obligan a algo, también
te prohíben los demás. Si esta de aquí
eh te obliga a seguir de frente, pues
tienes que seguir de frente. No puedes
girar a la derecha ni girar a la
izquierda. ¿De acuerdo? Bien, vamos con
otra maniobra. Cambio de sentido. ¿Qué
es cambiar de sentido? Dar la vuelta y
volver en sentido contrario. Eso es un
cambio de sentido. Por ejemplo, este
vehículo viene por aquí, no viene nadie,
no hay nada que lo prohíba, mira, marca
y dice, "Venga, que me voy." Y hace un
cambio de sentido. Esto que ha hecho
está bien, está mal. ¿Qué opinas? Hm,
pues está bien, ¿vale? La condición es
que se pueda hacer de una sola maniobra,
por supuesto que no esté prohibido, que
no molestes a nadie y que se pueda hacer
de una sola maniobra. Si ya tienes que
parar, echar para atrás, entonces no
puedes hacer el cambio de sentido. Pero
si lo haces de una sola maniobra, está
bien hecho. Eh,
claro, fuera de poblado, por ejemplo, en
una carretera, si voy a hacer un cambio
de sentido y viene gente de frente o
también en una calle eh de de la ciudad,
pues si voy a esperar a que no venga
nadie de frente, estoy molestando a los
que vienen de detrás, ¿vale? Por lo
tanto, haremos el cambio de sentido
desde el arcén. Puedo salir al arcén y
cuando ya no venga nadie en ambos
sentidos puedo hacer un giro de una sola
maniobra y hacer un cambio de sentido.
¿Dónde está prohibido hacer un cambio de
sentido? Bueno, pues donde lo prohíban
las señales, donde no tenga visibilidad
como un día de niebla, un cambio de
rasante y igual que los adelantamientos
en los pasos para peatones y
proximidades, pasos para ciclistas y
proximidades, pasos para nivel y
proximidades y dentro de un túnel.
En una autopista de autovía no se puede
usar esta abertura la mediana, eh, para
hacer un cambio de sentido, ¿de acuerdo?
Habrá que hacer un cambio de sentido a
distinto nivel. Sales por la salida,
subes por el puente y luego bajas en
sentido contrario. Estas aberturas son
solo para mantenimiento de la carretera
o para servicios de urgencia. Eh, no
podemos aquí dar la vuelta. Como digo,
habrá que hacer un cambio de sentido a
distinto nivel. Saldremos por un puente,
tal, la salida y daremos la vuelta.
Cambio de sentido a distinto nivel.
Bien, vamos a la pizarrita un momentito.
En esta especie de glorietas partidas o
raquetas, ¿cómo haríamos un cambio de
sentido? Mirad, estas eh glorietas
partidas o raquetas, por ejemplo, están
si quiero girar a la izquierda, claro,
si viene mucha gente de frente y me
quedo en el eje central esperando,
molesto a los que vienen por detrás.
Entonces, con estas gloretas partidas,
puedo ir a la izquierda de manera
indirecta, o sea, vengo por aquí y ya
espero aquí y cuando se me ponga a ver
del semáforo o me lo permita la
circulación, pues ya termino de hacer el
giro y me voy a la izquierda. A esto se
llama hacer un giro indirecto a la
izquierda. No podemos ir directamente
porque está prohibido. Hay que usar la
oreja y así todos los coches que tengan
que esperar, pues esperarán aquí en esta
oreja a que puedan girar a la izquierda.
Ahora bien, ¿cómo haremos un cambio de
sentido aquí? ¿Cómo pensáis que está
bien? Vamos a ver. Vengo por aquí cuando
pueda. Vengo por aquí, ¿me meto por
aquí? Algún cambio de sentido
o vengo por aquí, me voy hasta la otra
oreja y luego vengo por aquí, me vengo
por aquí. ¿Cómo pensáis que está bien
hecho? Pues las dos maneras están bien
hechas, ¿de acuerdo? Se puede hacer de
las dos maneras. Generalmente se hace
como la manera azul, ¿vale? Pero hay
veces que lo prohíbe y tienes que ir
hasta la otra oreja. Y hay veces que si
te vas hasta la otra oreja igual luego
desde aquí no puedes venir para aquí,
¿eh? Entonces depende. Vale, está mejor
hecho de la manera azul, pero las dos
están bien.
Vamos a suponer que no tenemos ahí una
mediana aquí en medio, ¿vale? Que
tenemos líneas discontinuas también.
También se podría hacer así. Sí, muy
bien. Lo podríamos hacer así. Si hay
líneas discontinuas, no hay nada que lo
prohíba, no viene nadie de frente y lo
puedo hacer de una sola maniobra. Eh, de
las tres maneras estaría bien hecho el
cambio de sentido.
Bueno, y para terminar las maniobras,
vamos a hablar de las inmovilizaciones,
¿de acuerdo? Eh, primero veremos qué
tipos de inmovilizaciones hay.
Detención, parada, estacionamiento.
Luego veremos dónde no se puede hacer,
veremos dónde sí se puede hacer y
veremos cómo se puede hacer. Bien, vamos
a ver. Detención es una inmovilización
eh por razones ajenas a la voluntad del
conductor. Quiero decir, tú llegas a un
semáforo rojo, te detienes, pues porque
te tienes que detener un stop o se te
pincha una rueda, es una detención por
emergencia y luego cuando tú ya quieres
detenerte de manera voluntaria, puedes
hacer una parada o un estacionamiento.
¿Cuál es la diferencia? Que la parada es
inferior a 2 minutos sin abandonar el
vehículo. Sin abandonar el vehículo no
significa que no pueda salir del
vehículo, ¿eh? Lo que no vale es subir a
casa y bajar en menos de 2 minutos. Eso
no. ¿De acuerdo? inferior a 2 minutos,
una parada. Si ya estás 2 minutos o más,
lo que has hecho es estacionar o
aparcar, ¿de acuerdo? Esa es la
diferencia entre una parada y un
estacionamiento.
Bueno, aunque luego veremos las señales,
vamos a ver todas estas señales que
están relacionadas de alguna manera con
eh la prohibición de parar o estacionar.
Bien, primero tenemos estas marcas
viales amarillas, ¿de acuerdo? Un zigzag
amarillo, una discontinua amarilla o una
continua amarilla. Las tres señales te
prohíben estacionar, ¿de acuerdo? Pero
solo esta, la continua amarilla, que es
más restrictiva, también te prohíbe
parar. ¿De acuerdo? Entonces, prohibido
estacionar en el zigzag amarillo, pero
puedo parar un momento para bajar las
maletas o lo que sea, siempre que sea
menos de 2 minutos, ¿verdad? Prohibido
estacionar en la discontinua amarilla,
pero puedo hacer una parada. En cambio,
en la continua amarilla está prohibido
parar y estacionar las dos cosas. Eh,
bien. Vamos a ver las señales
verticales.
Estas dos señales. Esta te prohíbe
estacionar y esta que te prohibirá parar
y estacionar las dos cosas.
Vale, pero en dónde, en qué lado? Pues
en el lado de la señal, de la señal en
adelante hasta la próxima intersección.
Si después de la intersección no hay
ninguna señal, ya se puede aparcar.
A veces puede tener algún panel
complementario. Por ejemplo, prohibido
estacionar de la señal 10 m para la
derecha.
o prohibido parar y estacionar en en
ambos lados de la señal
o reservado para ambulancias o reservado
para carga eléctrica. Bien, y estas son
por quincenas. Eh, lo importante es que
aprendamos cuándo empieza la
prohibición, ¿vale? Esta de aquí empieza
la prohibición a las 9 de la mañana del
día 1 y termina la prohibición a las 9
de la mañana del día 16. ¿Por qué?
Porque esta otra empieza la prohibición
cuando a las 9 de la mañana del día 16.
¿Y cuándo termina la prohibición? A las
9 de la mañana del día 1. ¿Sí? A ver si
lo hemos entendido. Por ejemplo, hoy es
día 1 de enero, ¿de acuerdo? Y vienes de
juerga, no has bebido, ¿verdad? Porque
si no puedes conducir, ¿no? Y a las 8 de
la mañana que te vas a casa, ¿verdad?
Eh, hay un sitio para apcar, pero está
esta señal. Sí. Pregunta, ¿a de la
mañana con esta señal puedes estacionar?
¿Cómo que no? Si no. ¿Cuándo empieza la
prohibición? A las 9 de la mañana, ¿eh?
Y son las 8. Sí, sí, ya sé que solo
puedes estacionar ahora, pero ¿puedes o
no? Ah, sí que puedes estacionar, de
acuerdo. Puedes estacionar hasta las 9
de la mañana que empieza la prohibición.
Bueno, y estas están en los vados, en
las puertas de garaje, por ejemplo.
Vale, prohibido estacionar, pero en la
puerta de un garaje puedo parar un
momento, pero lo que no puedo hacer es
estacionar.
Esta significa prohibido estacionar
porque es una zona azul o ota o hora o
depende de la ciudad como se llame,
¿vale? Tienes que eh pagar por
estacionar. Hay un parquímetro o también
se puede hacer online. Depende de los
colores, pues podemos estacionar solo 2
horas o todo el día, depende de la
ciudad, ¿vale? Estas, como digo, suelen
estar en la entrada a los garajes. Una
entrada a un garaje no puedes
estacionar, pero puedes hacer una
parada.
Bueno, pues todas estas son las que
están relacionadas con la prohibición de
aparcar o de parar,
pero aunque no haya señal, hay
situaciones, hay paradas y
estacionamientos, las dos, eh, en
lugares peligrosos que obstaculizan
gravemente la circulación, ¿vale?
Eh, por ejemplo, eh, si tú paras o
estacionas las dos cosas, eh, y dejas
menos de 3 m de anchura, esto está muy
mal, ¿de acuerdo? Porque si viene un
vehículo muy ancho no cabe y no puede
circular.
Estacionar o parar en un paso para
peatones está muy mal, ¿de acuerdo? No,
que solo es un momento. No puedes, ¿de
acuerdo? En un paso para peatones no
puedes parar porque no dejas pasar a los
peatones. Lo mismo que encima de la
cera. No puedes parar ni estacionar
tampoco encima de un cebreado. Sí, no
puedes ni parar ni estacionar.
En un carril bus taxi no te puedes
meter, pues tampoco te puedes parar y
estacionar en un carril bus taxi
tampoco en una plaza de minusválidos no
puedes parar ni estacionar, ¿no? Que es
un momento, ¿no? Respetar estas plazas
de minusválidos, ¿de acuerdo?
O cuando impido el giro, ¿de acuerdo?
Este vehículo está impidiendo el giro al
camión, pues está muy mal parado o
estacionado, lo que esté, muy mal.
Y en una autopista de autovía tampoco
puedes ni parar ni estacionar, ¿de
acuerdo? No es que me meo, es igual, no
puedes parar en el arce, tienes que
seguir y salir por una salida, ¿de
acuerdo?
Y luego se consideran estacionamientos
no paradas en lugares peligrosos y
contabilizan gravemente en los
siguientes casos. Por ejemplo,
estacionar en doble fila. Oye, ¿en doble
fila se puede hacer una parada? Sí, si
es menos de 2 minutos y tienes más de 3
m de anchura, no hay ningún problema.
Pero si ya estás 2 minutos o más, lo que
has hecho es estacionar y eso no se
puede, ¿de acuerdo?
En una parada de autobús no se puede
estacionar, evidentemente. Igual
podríamos hacer una parada si no está
señalizado, pero estacionar no se puede,
eh, obstaculiza gravemente. Ahora vamos
a ver dónde podemos hacer una parada o
estacionamiento, ¿vale?
Primero, fuera de poblado. Fuera de
poblado siempre se para o se estaciona
en el lado derecho, fuera de la calzada
y de la parte transitable del arcén. Eh,
allí. Oye, que me voy al monte a pasar
el día. ¿Dónde dejas el coche? en el
lado derecho, eh, fuera de la calzada y
de la parte transitable del arcén,
porque co, si lo dejas en el arcén y
viene un ciclista, por ejemplo, por el
arcén, pues no puede pasar.
Y dentro de poblado, ¿dónde te dónde
puedo parar o estacionar? Pues depende.
Si la vía es de doble sentido, solo se
puede estacionar o parar en el lado
derecho. Si la vía es de sentido único,
ahí sí se puede estacionar o parar tanto
en el derecho como en el izquierdo. Ojo
aquí, eh, si la vía es de doble sentido,
aunque tenga líneas discontinuas, no me
puedo ir al otro lado a estacionar, ¿eh?
No, que hay un hueco, me da igual.
Tienes que ir, hacer un cambio de
sentido y volver, ¿de acuerdo? Solo se
puede estacionar y parar en el lado
derecho, eh, si es de doble sentido. Si
es de sentido único, puedes estacionar o
parar en ambos lados.
Bien, cuando estacionamos o paramos, hay
que inmovilizar el vehículo para que no
se mueva, ¿de acuerdo? ¿Con qué? Con el
freno de estacionamiento, ¿vale? O freno
de mano, porque generalmente suele ser
una palanca, aunque puede ser de varios
tipos, ¿de acuerdo? freno de
estacionamiento o freno de mano. Hay que
dejarlo inmovilizado el vehículo.
Pero si estamos en cuesta, igual no va a
estar solo con el freno de mano porque
claro, el coche pesa mucho y puede ser
que se pueda mover. Entonces, ¿cómo
haremos? Pues mira, si estamos cuesta
arriba, ¿qué hay que hacer? Pues
pondremos el freno de estacionamiento y
la primera marcha, o sea, la contraria a
donde se puede ir el coche, ¿vale? Se
puede ir para atrás, pues entonces pongo
la primera. En cambio, si estoy aparcado
cuesta abajo, ¿cómo dejaremos el
vehículo? Con el freno de
estacionamiento y la marcha atrás
puesta, o sea, la marcha contraria hacia
donde se puede ir el coche. ¿De acuerdo?
Así hay que dejarlo inmovilizado. Y
ahora, vehículos pesados de más de 3500
kg, este tipo de vehículos, ¿de acuerdo?
O conjuntos de vehículos que también
pesan mucho, hay que usar calzos, ¿vale?
No basta solo con con dejar la marcha
metida y el freno de mano. Hay que usar
calzos. Estos son calzos. ¿Qué? para que
no se mueva el vehículo, porque pesa
mucho más y es mucho más peligroso. Se
puede mover si no está bien puesto el
freno de estacionamiento.
Si no tengo calzos, no vale poner una
piedra grande. ¿De acuerdo? ¿Cómo puedo
hacer? Pues si por ejemplo estoy cuesta
arriba, eh, dirigiré las ruedas hacia el
interior de la calzada para que si eso
se va hacia atrás, me haga de tope la
cera y me haga de calzo. Y si estoy
cuesta abajo y corro el riesgo de que se
mueva el vehículo, oriento las ruedas
hacia el exterior de la calzada, ¿vale?
para que si eso se pone en marcha, pues
tope con la cera y me haga de calzo.
Bueno, pues ya hemos terminado con las
inmovilizaciones y con todas las
maniobras. Ya hemos acabado este tema.
Bueno, ¿cómo vamos? ¿Se va entendiendo
todo? Pues eso es lo importante. Bueno,
vamos con el tema de la señalización,
que no es difícil, pero hay que tener
algunas cosas claras. Eh, vamos a
empezar. Lo primero de todo es que hay
que tener claro que hay un orden de
prioridad de las señales, ¿de acuerdo?
Lo que más vale es lo que dice la gente
o policía.
Lo siguiente es la señalización
circunstancial o balizamiento por obras.
Los siguientes son los semáforos, lo
siguiente, las señales verticales y por
último las señales horizontales o
pintadas en el suelo, las marcas viales.
¿De acuerdo? Importante tener esto
claro, ¿eh? ¿Por qué? Porque si, por
ejemplo, aquí tenemos un semáforo verde
y un stop, ¿a qué hacemos caso? ¿Al
semáforo verde o al stop? Al semáforo
verde. ¿De acuerdo? ¿Por qué? Porque en
el orden de prioridad vale más el
semáforo que la señal vertical. Claro,
muchos me preguntáis, "Jor, ¿y para qué
ponen un stop?" Pues por si se estropea
el semáforo, imagínate que se va la luz
en un día de tormenta, pues entonces el
cruce quedaría regulado. ¿De acuerdo?
Bien. Así el policía, por ejemplo, me
está diciendo que que pare, pero tengo
un semáforo verde. Pues le hago caso al
policía, ¿de acuerdo? Porque en el orden
de prioridad vale más lo que dice el
policía. Aquí tengo un CDA vertical, un
stop. ¿Qué hago? ¿El stop o el Ceda? El
CDA, porque la señal vertical vale más
que lo pintado en el suelo. Nos va
quedando claro, ¿no? Oye, Igor, si tengo
dos señales de la misma categoría. Oye,
aquí son las dos verticales. Pues en
este caso hacemos la más restrictiva,
¿de acuerdo? ¿Cuál es la más restrictiva
aquí? El stop, porque el stop siempre
hay que parar, ¿de acuerdo? El Ceda,
pues si no viene nadie, no hará falta
parar.
Bueno, eh, esta señal de velocidad,
luego vamos a ver las señales. Eh, aquí
entramos en el poblado de Toledo, por
ejemplo, eh, y a partir de esta señal,
en este tramo, ¿verdad? pues hay un
límite de velocidad de 40 que solo
afecta a ese tramo. Pero si esa señal
está en el mismo poste o en la misma
valla que la señal de eh inicio de
poblado, afecta a todo el poblado. En
este caso, todo Toledo tendría un límite
de 40.
Bien. Eh, esto es importante lo que
viene ahora. Eh, a ver, ya nos ha
quedado claro, ¿verdad?, que aquí, oye,
tengo verde y aunque tenga un stop, no
me paro de hacer el stop porque vale más
el semáforo que la señal del stop. Hasta
aquí lo tenéis todo claro, no paro de
hacer el stop, pero mucho cuidado con
esto, ¿vale? Si tenemos un amarillo
intermitente, amarillo intermitente, que
ya lo vamos a ver ahora, es como si
fuera un Ceda, ¿de acuerdo? Un amarillo
intermitente es como si fuera un Ceda.
Oye, vas con precaución cediendo el paso
a los que vengan y si no viene nadie,
sigo. Bien, pero también vamos a
entender que el amarillo intermitente es
como si el semáforo estuviera apagado o
estropeado. ¿Vale? ¿Por qué digo esto?
Porque en este caso, si veis esta
pregunta, ¿verdad? Amarillo
intermitente, tengo un stop. ¿Qué tengo
que hacer aquí? Muchos decíis, "No, no,
el semáforo vale más que el stop."
Entonces, pues paso como si fuera un
Ceda, ¿no? En este caso vamos a entender
que el semáforo está apagado o
estropeado y sí tenemos que hacer el
stop. ¿De acuerdo? Aquí sí, eh, con el
amarillo intermitente hacemos el stop.
Muy importante esto. Bien, cuando nos
encontramos una señal en el lado
derecho, afecta a toda la calzada, ¿de
acuerdo? Vayamos donde vayamos. Los tres
vehículos tienen que hacer el CEDA,
¿okay? Todos hacen el C al paso, pero en
el momento en que nos encontremos una
señal en el lado izquierdo, ¿a quién
afecta? A los que van de frente y a la
izquierda. ¿De acuerdo? Esto no lo
tenemos que aprender. Eh, los que van de
frente y a la izquierda tienen que hacer
caso al stop y solo el que va a la
derecha tendría que hacer caso al C. ¿De
acuerdo? En el momento que aparezca una
señal izquierdo es para los que van de
frente y a la izquierda. ¿Okay? ¿Qué
tiene que hacer el coche rojo? Por
ejemplo, si va de frente tendrá que
hacer caso al stop. ¿De acuerdo?
Importante, ¿eh?
Bueno, vamos a empezar con las señales
de la gente de la autoridad, de la
policía. Sí. Bueno, vamos a ver un vídeo
de seguridad vial, ¿vale? O seguridad
vital, que es un programa de de
televisión que lo explica muy bien.
Vale, os lo pongo.
¿Sabías que el lenguaje gestual de los
agentes de movilidad varía según la
orden que quieran transmitir? El
personal uniformado utiliza los brazos
para comunicarse con los usuarios de la
vía y así regular el tráfico en
circunstancias especiales. Sus órdenes
son de obligado cumplimiento y
prevalecen sobre las marcas viales y las
señales. Si el agente de movilidad
levanta el brazo verticalmente, los
usuarios que se aproximen a él desde
cualquier dirección deberán detenerse.
Cuando posiciona el brazo de manera
extendida, este estará actuando como
barrera, en cuyo caso únicamente deberán
detenerse los vehículos que se acerquen
por ese carril. En cambio, si el agente
mueve el brazo de arriba a abajo, la
orden será la de disminuir la velocidad.
Recuerda que aunque la gente baje los
brazos, la indicación seguirá en vigor
hasta que cambie de posición o realice
otra señal. Además, el personal que
regula la circulación puede hacer uso de
otros elementos para transmitir sus
órdenes. Si balancea una luz, mándate
detener a los vehículos hacia los que
dirige la iluminación, mientras que con
un silvato, tres pitidos cortos obligan
al conductor a detenerse y uno largo a
reanudar la marcha.
Bien, muy bien. Bueno, tené una cosa
clara, eh, si el policía levanta el
brazo verticalmente, manda parar a todos
los usuarios que se acercan al policía.
Eh, bueno, el que ya ha pasado de él,
pues no, pero me da igual de dónde se
acerquen, eh, de la espalda, de un lado,
del otro. Si levanta el brazo
verticalmente, manda parar a todos los
que se acerquen al policía.
Bien, eh, desde un vehículo con una
bandera roja significa que la carretera
está cortada, por ejemplo, una carrera
ciclista. Entonces, no podemos circular
delante de la moto que tiene la bandera
roja, ¿vale? Una bandera amarilla
significa circular con precaución y una
bandera verde que esa carretera ya está
abierta, ya ha quedado abierta, ¿de
acuerdo? También desde un vehículo nos
pueden indicar que paremos en en un
lateral, ¿vale? Porque pues algo
habremos hecho o nos querrán decir algo,
¿de acuerdo? O con un vehículo
poniéndose detrás nuestra con las luces
de urgencia, pues también significa lo
mismo, que paremos en un lateral.
Bueno, eh los obreros, por ejemplo,
pueden regular el tráfico también en un
estrechamiento por medio de estas
paletas, ¿vale? Y hay que hacerles caso,
¿sí? Eh, también aquí, por ejemplo, pues
nos invitan a detenernos por medio de
estas paletas. Ya sé que no son
policías, pero ayudan y asisten a la al
tráfico también. ¿De acuerdo?
Bueno, continuamos. Ya hemos visto las
señales de los agentes. Vamos a ver el
valizamiento circunstancial o por obra.
Sí, es eh la segunda, ¿verdad? En el
orden de prioridad. Bueno, nos podemos
encontrar, por ejemplo, hitos de
vértice, eh, que son esto. Esto es
porque se bifurca la carretera, ¿verdad?
Pues para que no te vayas ahí contra el
vértice. O nos podemos encontrar estos
dispositivos de hito de aristas, o sea,
pues para que de noche, por ejemplo, eh,
refleja la luz de estos captafaros y así
vemos donde está el borde de la
carretera. Por ejemplo, estos paneles
direccionales también podemos
encontrarnos, son muy importantes porque
a la noche lo vemos con el reflejo de
los faros y nos damos cuenta que hay una
curva, en este caso a la derecha,
cuantos más paneles hay, más pronunciado
peligrosa es la curva, ¿de acuerdo?
También nos podemos encontrar barreras
eh con captafaros,
este tipo de barreras, por ejemplo, o
una línea de conos. Una línea de conos
es como si fuera una línea continua,
¿eh? No podemos ir haciendo zigzag por
los conos, ¿de acuerdo? Y hay que
hacerle caso, claro. O barreras eh de
pasos para peatones, por ejemplo,
semibarreras. También podemos
encontrarnos paneles direccionales eh
provisionales por obras. Vale, nos está
diciendo que este carril se acaba, pues
tenemos que pasar al otro. Semáforos.
Semáforos para vehículos. Rojo, parar,
verde, pasar, el amarillo fijo, el que
no parpadea, parar como si fuera rojo,
¿eh? Salvo que estemos tan cerca que no
podamos parar en condiciones de
seguridad. ¿De acuerdo? Semáforos para
peatones. rojo parar, verde, pasar, el
verde intermitente que termines de
pasar, pero si todavía no has llegado a
empezar a pasar, ya no puedes pasar, eh
con el verde intermitente. Y estos
semáforos son solo para ciclos, ¿de
acuerdo? Semáforos para ciclos. Rojo,
parar, verde, pasar, el amarillo fijo,
parar como si fuera rojo, eh, que no
pueda parar en condiciones de seguridad.
Y estos semáforos raros, estos son para
tranvías o si están en un carril boost
taxi, afecta a los que vayan por ese
carril boost taxi, ¿de acuerdo? Una
flecha horizontal significa que no puede
pasar, es como si tuviera rojo, una
flecha vertical, pues que sí puede
pasar, es como si tuviera verde o verde
para ir a la izquierda o verde para ir a
la derecha. Y si la flecha está
parpadeando es como el amarillo fijo que
parejo
que es horizontal, ¿de acuerdo?
Recordad, esos semáforos son para
trambías o si están en un carril bus
taxi son para los buses o los taxis o
los que circulen por ese carril.
El amarillo intermitente que ya hemos
visto antes, ¿vale? Es como si fuera un
cedal paso, ¿eh? O sea, yo me acerco con
precaución, si tengo que ceder el paso a
alguien que venga, le cedo el paso y si
no viene nadie, pues puedo avanzar.
También entendemos que es como si
estuviera el semáforo apagado o
estropeado. Eh, lo digo para el stop que
hemos visto antes. Sí. De acuerdo. Pasar
con precaución cediendo el paso. Es como
un ced al paso, que luego lo veremos.
¿De acuerdo? Acordaros, eh, amarillo
intermitente, sí, tengo que hacer el
stop. Bueno, y estos semáforos de dos
luces rojas intermitentes parpadeando,
eh, significa paso temporalmente
cerrado. Solo están los pasos a nivel.
Un paso a nivel es cuando cruzamos la
vía de un tren. Eso es un paso a nivel,
¿de acuerdo? Puede tener barreras o no
tenerla. Luego hablamos de los pasos de
nivel, ¿de acuerdo? Bueno, los semáforos
también pueden tener flechas. Esto, ¿qué
significa? Que tienen rojo los que van a
ir a la derecha o amarillo fijo. Y en
este caso, en el número tres, pues
tenemos rojo en general, pero los que
vamos a ir a la derecha, pues podríamos
pasar, ¿vale? Verde puedo pasar, pero
ojo, puedo pasar dejando pasar a lo que
a los que estén en la vía a la que me
voy a incorporar, ¿eh? De acuerdo. Tengo
verde, puedo pasar a la derecha dejando
pasar y cediendo el paso a los que ya
están en la vía a la que me voy a
incorporar. Importante esto, ¿eh? Vale,
por ejemplo, aquí, eh, oye, tengo rojo y
verde para ir a la derecha, ¿de acuerdo?
El coche gris va a ir de frente, está
bien situado ahí está parado porque
tiene rojo y de repente viene uno detrás
que quiere ir a la derecha. ¿Qué tiene
que hacer el coche gris? Puede estar ahí
parando, esperando a que se ponga verde
el suyo o tendría que ir a la derecha.
Pues si este quiere ir de frente, está
ahí parado porque tiene rojo y viene uno
a la derecha marcando, perdón, uno
detrás marcando que quiere ir a la
derecha, pues este se tiene que
fastidiar y tiene que ir a la derecha,
¿eh? De acuerdo. Mientras no tenga nadie
detrás, puede estar ahí esperando para
seguir de frente, pero en el momento en
que venga alguien detrás que quiere ir a
la derecha, este se tiene que aguantar e
ir a la derecha porque tenemos verde
para ir a la derecha. ¿De acuerdo? Esa
es la diferencia. Okay, muy bien. Estos
semáforos cuadrados, ya los hemos visto,
son de este carril que está delimitado
por la doble línea continua. Esto, ¿cómo
se llamaba, verdad? Carril reversible.
Sí. Una flecha verde que puedo circular
en ese sentido, una flecha amarilla
oblicua que me vaya cambiando al otro
carril y una aspa roja que no puedo
circular en ese sentido.
Estos carriles reversibles, ¿verdad?
Pues eh unas veces los ponen en un
sentido y otras en otro, depende lo que
interese, ¿vale?
Bueno, a continuación vamos a hablar de
las señales verticales, ¿sí? La
señalización vertical y sí están
incluidas todas las señales nuevas que
entraron en vigor el 1 de julio de 2025.
Bien, para empezar vamos a tener claro
que tenemos como cuatro grupos de
señales, ¿de acuerdo? Las que son
triangulares te advierten de algún
peligro, ¿vale? Las que son redondas con
esta orla roja te prohíben algo. Las que
son redondas, azules, te obligan a algo
y el resto que son cuadradas,
rectangulares, te informan, te
aconsejan, te indican. ¿De acuerdo?
Bien, hasta ahí estamos de acuerdo. Pero
cuidado, pregunta de test, ¿esta señal
te prohíbe hacer cambios de dirección?
Claro, muchos decís, "No, Igor, me has
dicho que redonda azul obliga, por lo
tanto, no es de prohibición, pero
cuidado, claro que te obliga a cambiar
de dirección a la derecha o a la
izquierda. ¿Por qué? Porque al obligarte
a seguir de frente, esta señal te obliga
a seguir de frente, pues por defecto
también te prohíbe girar a la derecha, a
la izquierda o hacer un cambio de
sentido. Eh, cuidado, ¿vale? Hay que
abrir un poquito la mente. Bueno, vamos
a empezar con las triangulares, ¿de
acuerdo? Te advierten de algún peligro,
de advertencia de peligro.
peligro porque llegas a un cruce en el
cual tú tienes la prioridad de paso.
Como veis, tu flecha eh es tu línea es
más gordota, ¿verdad? Porque tú tienes
prioridad, pero te están advirtiendo,
pues para que no te asustes y viene uno,
los del cruce ya tendrán su ceda su
stop. Peligro por intersección a la
izquierda en el que tú tienes prioridad,
peligro por intersección a la derecha en
el que tú tienes prioridad
o peligro porque se incorporan por la
derecha a tu vía en la que tú tienes
prioridad o se incorporan por la
izquierda en tu vía en la que tú tienes
prioridad.
o tramo con accesos directos en el que
tú tienes prioridad. Recuerda, si tu
flecha es más gordota, tienes prioridad,
peligro porque llegamos a intersección
en el cual no está regulada la prioridad
de paso. Por lo tanto, aplicaremos la
norma general que dice que cedamos el
paso a los que vienen por la derecha.
Peligro porque llegamos a una zona
regulada por semáforos, tengas cuidado
porque ahí adelante igual hay una cola
de coches o peligro porque llegamos a
una glorieta, una intersección regulada
de forma giratoria.
Peligro porque llegamos a un puente
móvil. La de la izquierda peligro porque
llegamos a un cruce con un tranvía.
Y estas dos son la del medio peligro
porque llegamos a un paso a nivel. Paso
a nivel es cuando cruzamos las vías del
tren. Paso nivel sin barreras porque
como veis se ve el tren. O paso nivel
con barreras. ¿De acuerdo? Esta de la
vallita significa paso nivel con
barreras. Bien, vamos a hablar de todas
estas relacionadas de alguna manera con
el paso a nivel, ¿vale?
Paso a nivel es cuando cruzamos la vía
del tren. Podemos tener un paso a nivel
sin barreras o un paso a nivel con
barreras. Paso nivel sin barreras, paso
nivel con barreras.
Bien, esta señal, esta de la valla, te
indica que te aproximas a un paso nivel
con barreras.
En cambio, esta que se ve el tren
significa un paso nivel sin barreras.
Esta
que parece un aspa, ¿verdad? Esta no os
confundáis, ¿eh? Esto es paso a nivel
sin barreras, en plan último aviso,
¿vale? Lo digo porque como parece una
valla todos contestéis con barreras. No,
no, no, no. Esto es paso nivel sin
barreras. ¿De acuerdo? ¿Cuál es la
diferencia entre que tenga un aspa o dos
aspas? que la de un aspa te va a indicar
que vas a pasar un una vía de tren solo.
En cambio, la de dos aspas vas a pasar
más de una vía de tren. Paso nivel sin
barreras con una vía de tren o paso
nivel sin barreras con más de una vía de
tren, dos, tres o las que sean. ¿De
acuerdo? Pero ojo, eh, sin barreras.
Bien, en el suelo nos encontraremos esta
marca vial con este aspa, con las letras
PN de paso a nivel. Esto está siempre,
esto está siempre que vayamos a pasar el
paso a nivel, ¿vale? Por lo tanto, ¿esto
qué es? Paso a nivel, cono sin barreras,
no sabemos. Eh, esta marca está siempre
que vayamos a pasar eh la vía del tren.
Y ahora vamos con estas, que esto ha
cambiado también, ¿vale? Eh, cuando nos
aproximamos a un paso nivel eh o puente
móvil o un muelle, en el borde de las
carreteras tenemos estos pivotes que te
van diciendo que te vas aproximando a
ese pasoivel a 200 m, a 150 o a nos lo
aprendemos, ¿de acuerdo? Tres rayitas a
200 m, dos rayitas a 150, una rayita a
100. A 100 m tienes el paso nivel, ¿de
acuerdo? Eh, los que están inclinados
hacia allí es del lado derecho. Los que
están inclinados hacia el otro lado es
del lado izquierdo. ¿Cómo me acuerdo
cuáles son del derecho o del izquierdo?
Bueno, pues como veis, la rayita apunta
hacia un lado y te dice, ¿dónde está la
calzada? ¿Veis? Pues te dice, "La
calzada está aquí en medio." O sea,
estos de aquí son del lado derecho y
estos son del lado izquierdo. Recordad,
son todos de aproximación, ¿eh? Te
aproximas a un pasoivel, puente móvil o
muelle a 200, es como una cuenta atrás,
tres rayas, dos rayas, una raya, a 200,
a 150 o a 100 m. ¿De acuerdo?
Bien. Más señales de peligro. Peligro
porque llegamos una curva peligrosa
hacia la derecha o una curva peligrosa
hacia la izquierda o una sucesión de
curvas, la primera a la derecha, o una
sucesión de curvas, la primera a la
izquierda.
Peligro porque llegamos a un sitio
frecuentado por aviones para que no te
asustes, ¿verdad? Por el estruendo.
Peligro por un perfil irregular. Hay
baches. Peligro por un resalto. Esto es
un resalto, ¿eh? Y esto andidura en la
carretera, esto es un badén. Recordar lo
que si tú vas corriendo y saltas, eso es
un resalto. Hm. Que mucha gente le llama
esto un badén. El salto y la hendidura
va hacia abajo. Eso es un badén. Peligro
porque se estrecha la vía por ambos
lados.
Peligro porque se estrecha la vía por el
lado derecho. Peligro porque se estrecha
la vía por el lado izquierdo.
Peligro por una fuerte pendiente
ascendente. Como veis, actualmente ya
han puesto la señal con una flechita
para que sepamos si estamos subiendo o
bajando. Fuerte pendiente ascendente o
peligro por fuerte pendiente
descendente.
Peligro porque hay obras. A partir de
aquí podemos encontrarnos señales con
fondo amarillo que significan lo mismo
que si estuviera con fondo blanco. Eh,
peligro por pavimento deslizante. No se
sabe por qué, eh, por agua, por hielo,
por nieve, por aceite.
Peligro porque la vía es de doble
sentido.
Peligro porque ahí adelante existe un
paso para peatonis.
Peligro porque existe un paso para
ciclistas.
Peligro porque existe un paso para
peatones que también tiene paso para
ciclistas.
Peligro porque es una zona frecuentada
por niños, a lo de colegios, por
ejemplo. Peligro por zona frecuentada
por ciclistas,
peligro por zona frecuentada por
personas mayores, ¿vale? Al lado de una
residencia de ancianos, por ejemplo, o
de algún parque,
peligro por eh zona frecuentada por
animales domésticos.
Tenas cuidado porque igual te encuentras
una vaca en medio de la carretera.
Recordar que si solo está la señal no
tienen prioridad los animales. Para que
tengan prioridad los animales tiene que
tener debajo la palabra cañada. Eh,
también tenemos esta que ya la han
sustituido por esta que significa
peligro por animales sin libertad. Y
esta de la derecha es animales sin
libertad, especialmente en una zona en
la que suele haber muchos jabalís.
Peligro por zona de desprendimientos
para que vayáis atento que igual una
roca en la carretera.
Peligro porque llegamos a un muelle.
Peligro por proyección de gravilla.
Puede haber piedritas que resbalan,
¿verdad? O que se proyectan. Pisarlas.
Peligro por fuerte viento lateral, que
es el más peligroso.
Peligro por un escalón en la vía,
peligro por congestión de tráfico para
que vayáis atento, porque hay una cola
de coches ahí adelante. Peligro por un
obstáculo en la villa, que no tiene por
qué ser un coche volcado, ¿eh? Un
obstáculo.
Peligro por falta de visibilidad. Vamos
a entrar en una zona en la que puede
haber falta de visibilidad porque puede
haber bancos de niebla o humo o polvo.
Peligro por pavimento deslizante por
hielo o nieve. Aquí sí este simbolito
del frío te dice que hace frío y puede
haber hielo o nieve en la calzada.
Otros peligros sin determinar, pues
sobras, por ejemplo, salida de camiones,
etcétera.
Y esto es peligro porque es un carril
trenzado que se llama como una trenza,
¿verdad? ¿Qué significa un carril
trenzado? Pues un carril trenzado se
cruza en trayectorias y aumenta el
riesgo de colisión porque es un carril
de aceleración, incorporación, por
ejemplo, en autopista y a la vez ese
carril se puede usar de deceleración de
salida de esa autopista. Pues es un una
situación un poco peligrosa, por eso te
lo advierten, ¿vale? Que llegamos a un
carril trenzado, como veis aquí en el
dibujo, se puede usar como de
incorporación o de salida de esa
autopista autovía. Por ejemplo, tenéis
una foto. Sí, es un carril trenzado.
Bien. Más señales. Esto es ceda el paso.
Si nos encontramos esta señal, tenemos
que ceder el paso, tanto los que vienen
por la derecha como por la izquierda.
Pero oye, espacio, pero si no viene
nadie, pues no hace falta tampoco que
paremos, ¿de acuerdo? Nos adaptamos la
velocidad a lo que veamos, pero si no
viene nadie, no hace falta parar. En
cambio, la señal de stop. Aquí sí
tenemos que ceder el paso los que vengan
por la derecha, por la izquierda y aquí
sí siempre tenemos obligación de parar.
Me paro sí o sí, aunque no venga nadie.
Vale, está la diferencia entre un stop y
un CDA, ¿eh? Cuidadito luego cuando
vayáis al coche, ¿eh?
Venga, esta es significa calzada con
prioridad. Tú tira tranquilo que los
demás ya tendrán su ceda, su stop o lo
que sea.
Calzada con prioridad puede tener un
panel complementario que te indica, oye,
pues que si giras a la izquierda está
avenida, pues tienes calzada con
prioridad o de frente o hacia un lado.
Cuando está tachada significa fin de la
calzada con prioridad.
Estas regulan un estrechamiento,
¿verdad? Eh, la roja nos dice que tiene
prioridad el que sentido contrario. La
azul me indica que tengo prioridad yo.
Y aparte de las que hemos visto, todas
estas de aquí también de alguna manera
eh nos indican o nos hablan de la
prioridad de paso. ¿De acuerdo? ¿Por
qué? Porque estas con la línea gordota
ya sabemos que tenemos nosotros
prioridad. Aquí tiene prioridad el que
viene por la derecha. Y cuando pasamos
eh, salvo que haya alguna otra señal,
los que van por Reiles tienen prioridad.
¿De acuerdo? Entonces, estas también de
alguna manera están relacionadas con la
prioridad de paso. Quiero decir que si
nos encontramos una pregunta de test
aquí, por ejemplo, decimos, "¿Qué
vehículo pasa primero?" Claro, como no
vemos ningún semáforo, ningún stop,
ningún ceda, igual hacemos lo de ay, el
que viene por la derecha, ¿verdad? Pero
en este caso, en este caso, esta señal
triangular ya te dice que el coche rojo
tiene prioridad, que los otros ya
tendrán su seda, su semáforo o lo que
sea, eh, pero en este caso,
evidentemente, es el rojo el que tiene
prioridad. Eh,
bueno, vamos con las redondas con una
orla roja. Estas prohíben cosas, ¿de
acuerdo? Vamos a ver qué prohíben.
Esto significa circulación prohibida. En
esa calle no puede circular ningún
ningún vehículo, ni en un sentido ni en
otro. ¿De acuerdo? En cambio, esta es de
entrada prohibida. Tú vas con tu
vehículo, una bici, un turismo, lo que
sea, y ves esa señal, no puedes entrar
en esa calle. Eso no significa que no
pueda salir alguien de ahí. Eh, entrada
prohibida, circulación prohibida.
Entrada prohibida. Entrada prohibida a
los vehículos de motor. Entrada
prohibida a vehículos de motor, excepto
motocicletas de dos ruedas en Sidcar.
Entrada prohibida a quién, a las
motocicletas.
Entrada prohibida a ciclomotores.
Entrada prohibida a camiones y
furgonetas. Transporte de mercancías.
Como veis, son un poco intuitivas las
siluetas.
Bien, vamos con estas tres que os traen
de cabeza, ¿de acuerdo? Esta entrada
prohibida a todos los vehículos que
ahora mismo pesen más de 5,5 toneladas,
o sea, su peso, su masa en carga, lo que
pesan ahora mismo, ¿eh?
Y esta, en cambio, si tiene la silueta
del camión, ¿a quién prohíbe? A los
caminos y furgonetas. ¿Y qué qué
prohíbe? ¿Qué masa prohíbe? Todos
aquellos caminos y furgonetas cuya masa
máxima autorizada. ¿Qué es la masa
máxima autorizada? Es lo que vienen los
papeles, lo máximo que puede pesar ese
vehículo para poder circular. ¿Vale?
Mirad, imagínate que vas con un camión,
¿sí?
Aquí y la masa máxima autorizada de este
camión, este tracto camión con el
semirremolque, ¿verdad? Lo que ponen los
papeles es 7,5 toneladas. ¿Qué significa
eso? Que no puede pesar más de 7,5
toneladas para poder circular por las
vías públicas. Por lo tanto, la masa
máxima autorizada es lo máximo que puede
pesar este vehículo para poder circular.
Ahora bien, vamos a suponer que oye, he
dejado ya todos los ladrillos y estoy
vacío, pues si me pesan en una báscula,
pues los caminos se pueden pesar en una
báscula, ¿vale? Eh, y peso ahora mismo
4,5 toneladas. Esa es mi masa en carga,
o sea, lo que yo peso ahora mismo.
Entonces, si me encuentro, voy
circulando y me encuentro esta señal,
recordad, si solo está la cifra, hace
referencia a lo que peso. Está la cifra
con la silueta del camión, hace
referencia a lo máximo que podría llegar
a pesar, o sea, lo de los papeles.
Entonces, ante esta situación, ante esta
señal, ¿puedo pasar? Como mi masa en
carga es inferior a 5,5 toneladas, claro
que puedo pasar. Ahora bien, si me
encuentro esta señal, mi masa máxima
autorizada es superior a 5,5. Sí, pero
Igor, pero vas vacío. Ya, ya, pero si
está la silueta, lo que prohíbe es a
todos los vehículos, camiones y
furgonetas, cuya masa máxima supere las
5,5 toneladas. En este caso no podría
pasar. ¿De acuerdo?
Venga, que ya lo tenéis claro.
En cambio, esta es masa por eje. Un eje
es lo que une dos ruedas, porque un
vehículo, pues en un puente pequeño,
cuantas más ruedas tienes, menos peso
soporta cada rueda, porque el vehículo
puede tener dos ejes o puede tener tres
ejes o cuatro o cinco. Cuantos más ejes
tiene, más peso puedo llevar porque
menos soporta cada rueda.
Prohibida la entrada a mercancías
peligrosas, prohibida la entrada a
mercancías inflamables o explosivas.
Inflamable puede ser, por ejemplo, un
camión de paja, eh, o prohibida la
entrada mercancías contaminantes de
agua, ojo, de más de 1000 L de agua, no
solo
sé la gasolina, por ejemplo, puede ser
el vino, la leche. Tú imagínate que vas
por un parque natural y y tienes un
accidente con un camión de 2000 L de
vino y se derrama todo el vino al río,
¿verdad? Pues imagínate cómo se ponen
los peces por eso, ¿eh? Entonces, con
taminante de agua de más de 1000 L ante
esta señal, no puede pasar.
Prohibida la entrada a todos los
vehículos agrícolas de motor. A todos
los vehículos agrícolas de motor, a
todos, eh, no solo a tractores, a todos
los vehículos agrícolas de motor.
Prohibir la entrada a vehículos de
tracción animal, prohibir la entrada a
ciclos, prohibir la entrada a carros de
mano,
prohibida la entrada a animales de
montura o prohibida la entrada a quién,
a peatones.
prohibida la entrada a vehículos de
movilidad personal. Prohibida la entrada
a vehículos de movilidad personal y o
ciclos prohibida la entrada dependiendo
de la eh pegatina contaminante que
tengas. Igual en zonas de baja emisión
te pone esta entrada y pone eh esta
señal y pone debajo, excepto cero
emisiones y eco, por ejemplo, pues
tienen todos prohibidos menos los que
tengan esa pegatina.
Prohibida la entrada, todos los
vehículos cuya longitud supere, en este
caso, 10 m o cuya anchura supere 2 m
o cuya altura supere, en este caso, 3,5
m. Prohbida prohibido circular sin dejar
70 m con respecto al delante, o sea, sin
guardar una distancia frontal de
seguridad.
Prohibido pasar sin detenerse. Esta solo
están en los peajes o en los controles
de policía. ¿De acuerdo?
Bien, vamos con esta que os trae de
cabeza. Esta prohíbe la entrada a todos
los conjuntos de vehículos que lleven
remolque. No afecta ni a los
semirremolques ni a los remolques de un
solo eje. Cuidadito, porque como veis
aquí una ruedita, pensáis que un
remolque de un solo eje eh no puede
pasar. ¿De acuerdo? Pues mirad de dónde
viene esta señal. ¿Qué nos está
indicando? el tipo de enganche que
tiene. Entonces, vamos a ver si lo
entendemos. Mirad, conjunto de
vehículos. ¿Qué es eso? Es algo con un
remolque o semiremolque, ¿verdad?
Podemos tener, por ejemplo, esto es un
remolque de un solo eje.
Eh, como veis, gran parte del peso va
apoyado en el vehículo tractors. Tú si
quitas esto, esto no puede andar solo.
Se le llama remolque de un solo eje.
Tiene un eje con dos ruedas, ¿vale? Por
ejemplo, esto es un remolque de un solo
eje. Esto es un remolque de un solo eje,
¿vale?
O esto es un remolque de un solo eje.
Bien, también podemos tener un
semirremolque. También si veis va
apoyado en el vehículo tractor. Es como
si va alguien apoyado en tu hombro,
¿verdad? Si quito el vehículo tractor,
pues esto no puede andar solo. Eh, esto
es un semirremolque, semirremolcado,
semiapyado. Sí, esto es un
semirremolque. ¿Veis?
un tractocamión con un semiremolque. Va
apoyado.
Muy bien. Y por último tenemos los
remolques. Un remolque no transmite peso
al vehículo. Tractor va enganchado, pero
veis, tiene más más de dos ejes o más.
Pues esto es un remolque, por ejemplo.
Esto es un remolque o esto es un
remolque. Esto de aquí atrás. ¿Sí?
Entonces, ¿a quién prohíbe esa señal? De
estos tres a quién prohíbe de dónde
viene ese dibujo tan raro. Aquí lo
tenéis. ¿Veis? te está indicando qué
tipo de enganche. Entonces, ¿a quién
prohíbe esa señal? Solamente a los
remolques.
No afecta esa señal ni a los remolques
de un solo eje ni a los semirremolques,
¿de acuerdo?
Solamente a los remolques. Y si pone 2
toneladas, incluso a los remolques, que
pese más de 2 toneladas, porque si pesa
menos podría entrar. Entonces, esta
señal no afecta ni a los remolques de un
solo eje ni a los semirremolques,
solo afecta a los remolques. Pero ojo,
en este caso que pone 2 toneladas,
incluso afectaría solo a los demás de
toneladas. Hasta 2 toneladas ese
remolque también podría pasar, ¿eh? A
los demás de 2 toneladas, ¿de acuerdo?
Entonces, acordaros que porque veis una
ruedita, uy, perdonad,
acordaros de porque veáis una ruedita,
no significa que los remolques de un
solo eje no puedan pasar, ¿eh? Vale,
avanzamos. Prohibido cambiar de
dirección a la izquierda. Prohibido
hacer un cambio de sentido. Cuidado con
estas dos. Esta te prohíbe hacer un
cambio de dirección a la izquierda, te
prohíbe girar a la izquierda. Pregunta,
"¿Pero podrías dar la vuelta? ¿Podrías
hacer un cambio de sentido? ¿Qué
pensáis?" No, ¿por qué? Porque para dar
la vuelta y de hacer un cambio de
sentido, ¿qué es lo primero que tienes
que hacer? Ir un poquito hacia la
izquierda, ¿verdad? Y como no puedes ir
hacia la izquierda, nada, pues por
defecto tampoco puedes dar la vuelta,
¿de acuerdo? En cambio, esta de aquí te
prohíbe hacer un cambio de sentido, pero
podrías girar a la izquierda
perfectamente, no hay ningún problema,
¿eh? Tener claras estas dos. Esta que te
prohíbe dar la vuelta, no te prohíbe ir
a la izquierda, puedes ir a la izquierda
perfectamente. En cambio, esta que te
prohibir a la izquierda, también por
defecto te prohíbe dar la vuelta y hacer
un cambio de sentido. Eh, prohibido
cambiar de dirección a la derecha,
prohibido adelantar. Prohíbe a los
camiones y furgonetas adelantar a todos
los vehículos. Eh, los camiones y
furgonetas con esta señal tienen
prohibido adelantar, ¿no? Que no podamos
adelantar los camiones y furgonetas, eh,
prohibido era más de 60 km/h en este
caso. ¿Cuándo acaba esta prohibición?
Cuando encontramos un fin de prohibido
60 o un fin de prohibiciones de anular
todas las prohibiciones que había ahí
atrás de movimiento o cuando encontramos
un límite mayor. En ese caso ya podemos
ir a más de 60. Ahora bien, cuidado con
esto. Esto significa, por ejemplo,
cuando está en el mismo poste o vaya la
señal de peligro y la velocidad al loro
con esto. Prohibido era más de 40 porque
llegamos a un cruce por la derecha en el
que tú tienes prioridad. ¿Cuándo se
anula ya este límite de 40? Cuando pasas
el peligro que te anuncian. ¿Por qué?
Pues porque está en el mismo poste.
Vaya, de acuerdo. Prohbo prohibido ir a
más de 30 porque llega un resalto.
Cuando pases el resalto ya podrás ir a
más de 30. Pero, ¿por qué? Si no he
visto un fin de prohibiciones ni nada
porque las dos señales están en el mismo
póster o en la misma valla. Entonces
este límite de velocidad hace referencia
al peligro que anuncian. Cuando pasa ese
peligro ya podemos aumentar de
velocidad. Eso se ha quedado claro. Pero
cuidado, eh, cuidado con esto. Eso solo
vale para el tema de velocidad. Quiero
decir, prohibido adelantar porque viene
una curva peligrosa a la derecha. Ah,
bueno, pues según Igor, como está en el
mismo poste o vaya, eh, pues cuando pase
la curva ya podré adelantar. Hm. Error.
Vale, eso solo vale para el tema
velocidad. Aquí hasta que no ponga un
fin de prohibido adelantar o fin de
prohibiciones, no podremos adelantar,
¿eh? ¿De acuerdo? Entonces, ¿termina la
prohibición después de pasar el peligro?
En el primer caso, sí. En el segundo
caso, sí. Y los demás casos, no. No
termina cuando acaba el peligro. Eh, y
aquí tampoco, eh, acaba la prohibición,
solo es para el tema velocidad. ¿Ya os
ha quedado claro, no? Perfecto.
Bueno, vamos con las redondas azules. Si
son redondas azules, me obligan. Vale,
obligatorio. Sentido obligatorio. Tienes
que ir de frente y de frente tienes que
ir. No puedes hacer otra cosa, ¿eh?
Tengo que ir a la derecha y a la derecha
tengo que ir. Tengo que ir a la
izquierda y a la izquierda o tengo que
girar a la derecha o a la izquierda. Y
eso es lo que tengo que hacer. No puedo
hacer otra cosa. Eh,
en cambio, está oblicuas como de paso.
Pase usted por este lado de la mediana,
pase usted por aquel lado de la de la
columna o pase por ambos lados.
sentido obligatorio una glorieta para
que nadie se vaya al revés, ¿verdad? O
tengo que ir de frente a la derecha o de
frente a la izquierda. Sentido
obligatorio
y paso obligatorio. Bien. E vía
obligatoria para vehículos de motor, vía
obligatoria para motocicletas, vía
obligatoria para camiones y furgonetas,
vía obligatoria para vehículos de
tracción animal. Bien, pregunta, oye, un
camión, ve esta señal, se tendría que
meter por ahí, sí,
pero un turismo se podría meter también
por ahí, ¿sí? No excluyen a los demás
usuarios y tú con tu bici te podrías
meter por ahí, sí, no hay problema.
Vale, que obligue en este caso, por
ejemplo, los camiones no significa que
los demás no nos podamos meter, ¿eh?
Pero cuidado, hay unas de estas que sí
que son eh exclusivas y excluyentes, es
decir, excluyen a los demás usuarios, es
solo para ellos. Ahora os doy algún
truquito para que nos acordemos cuáles
son, ¿vale? Mirad, ciclos y solo ciclos,
nadie más.
Hm. Ciclomotores y solo ciclomotores,
nadie más. Peatones y solo peatones,
vehículos de movilidad personal y solo
ellos. Vehículos de movilidad personal y
o bicis o cic o ciclos, perdón.
Y animales de montura. Estas sí que
excluyen a los demás, ¿eh? Mira, ¿cómo
me voy a acordar yo de todas estas que
estas no pueden entrar los demás? En
cambio, en la del camión o la Eso sí
puedo. Mirad, estos usuarios van
despacio, ¿verdad? Porque el cicloor
como mucho va a ir a 45. Van despacio.
Si viene un turismo por detrás y les
pega, les va a hacer daño, ¿verdad? Pues
ya está. Con ese truco ya te acuerdas
cuáles son los que son solo para ellos.
Vigor, pero el del carro con el caballo
también va despacio. Ya, pero si viene
el turismo y le pega por detrás, va a
pegarle al carro, no le va a pegar ni a
animal. Entonces, es un truco que te va
a valer. ¿De acuerdo? ¿Quiénes son solo
para ellos? Ah, los que iban despacio.
Si viene un turismo y les atropella, les
va a hacer daño. Ciclos y solo ciclos,
ciclomotores, peatones, los de movilidad
personal o con ciclos también. O los
animales de montón. Estos son solo para
ellos. pregunta. ¿Tú ves con tu
bicicleta y ves esta señal de aquí
arriba? ¿Te tienes que meter por ahí con
tu bicicleta? Sí. ¿Se puede meter un
turismo por ahí? ¿No se podría meter un
peatón por ahí? No. Hemos dicho ciclos y
solo ciclos. Va. Ciclos y solo ciclos,
¿vale? También se excluyen entre ellos,
¿eh? Peatones y solo peatones. No puede
entrar una bici, no puede entrar nadie
más. ¿De acuerdo? Ya lo tenéis claro.
Vía obligatoria para mercancías
peligrosas.
contaminantes de agua de más de 1000 L o
mercancías inflamables o explosivas.
Como mínimo tienes que ir a 30 por hora
o más, no puedes ir a menos.
Tienes que obligatoriamente poner las
luces de cruce, tienes que usar cadenas
a partir de ahí porque nieve o
obligatoriamente tienes que llevar
neumáticos de invierno, que son
neumáticos especiales con más relieve,
unos tacos.
Obligatoriamente tienes que usar el
cinturón.
Obligatoriamente si tienes telepeaje, el
telepeaje es un aparatito que te
detecta, se levanta la barrera en una
autopista, por ejemplo, y no tienes que
parar a pagar, pues obligatoriamente
tendrías que meterte por donde pone esa
señal y obligatoriamente a partir de
esta señal tienes que bajarte de la bici
ir de pie, ¿vale? Eso significa esta
señal que obligatoriamente aunque vayas
en bici tienes que bajarte e ir de pie.
Bien, esta es vía obligatoria para
tractores. Ojo, eh, que la prohibición
que sale este tractor prohíbe a todos
los vehículos de motor agrícolas. En
cambio, esta obliga a los tractores a
meterse por aquí, ¿de acuerdo?
Y todo lo que está chado es fin de del
carril bici, del carril obligatorio para
tractores, ¿vale? Todo lo que está chado
es fine.
Bueno, vamos con las cuadradas
rectangulares. Si son cuadradas
rectangulares, te indican, te orientan,
te ayudan, te aconsejan,
¿vale? pues eh te indica que estás
entrando en una autopista o que estás
entrando en una autovía, que sales de la
autopista, que sales de la autovía, que
entras en una vía reservada para
automóviles, que sales de esa vía
reservada para automóviles. Te está
informando que entras en un túnel, a
partir de aquí hay que llevar las luces
encendidas, ¿vale? Las luces de cruce en
un túnel. Te recomienda que como mucho
vayas a 70 por hora. No es obligatorio
porque es cuadrada, eh, está
recomendado, aconsejable que como mucho
vayas a 70 por hora. Fin de la
recomendación. o que vayas entre 70 y
90, fin de la recomendación. Te está
informando que la vía por la que vas es
de sentido único o que tienes dos
carriles.
Ojo, eh, con estas dos. Cuidadito. La
redonda con la flecha para adelante
significa sentido obligatorio. Me obliga
a ir de frente. Esta no me obliga a ir
de frente. Simplemente me está indicando
que oye, que la calle por la que voy es
solo para ir de frente. No puedo dar la
vuelta. Pero cuidado, la redonda, como
te obliga a ir de frente, te prohíbe
hacer cambios de dirección a la derecha
y a la izquierda. Eh, ¿por qué? Porque
te obliga a ir de frente y tienes que ir
de frente y no puedo girar a la derecha,
¿no? En cambio, la cuadrada no me
prohíbe hacer cambios de dirección. Me
está indicando que la calle por la que
voy es para ir de frente. Oye, pero
puedo girar aquí a la derecha si no hay
nada que lo prohíba, ¿no? Cuidadito con
estas dos, ¿eh? No confundir la redonda
y la cuadrada, ¿eh? ¿Lo tenéis claro?
Venga, avanzamos.
calzada con tres carriles o tramo de
calzada de sentido único. Me informa que
ahí adelante hay un paso para peatones.
Con la lluvia no veo bien la pintura.
Entonces en vertical la señal para que
vea que ahí hay un paso para peatones o
un paso subterráneo o por un puente,
¿verdad? Bueno, pues estas de aquí han
puesto también nuevas porque claro, si
vas en silla de ruedas pues igual no
puedes pasar con las escaleras.
Entonces, aquí te indican que es un paso
superior para peatones con rampa o un
paso inferior con rampa para que sepas
que hay rampa, ¿vale? O un paso superior
para peatones con raí o rampa para
ciclos. Puedes ir con la bici y puedes
subir por un rail o por una rampa. No
tienes que subir las escaleras o
bajarlas con rail o rampa para ciclos.
Una calle sin salida. Bien, son calles
sin salida. Una zona de frenada de
emergencia.
Esta es una calzada sin salida, excepto
para peatones y ciclos, ¿vale? O sea, tú
si vas con la bici, que sepas que puedes
seguir para adelante. Ahora, si vas con
un turismo así, que sepas que no vas a
poder seguir porque se acaba la calle,
¿de acuerdo? Pero andando o en bicicleta
podríamos seguir más adelante. Y esta es
un estacionamiento de necesidad, por
ejemplo, en una farmacia de guardia. una
farmacia de guardia. Claro, si tú vas a
comprar la noche o cuando sea, pues
necesitas parar el coche en algún lado.
Pues igual hay una serie de
aparcamientos que sonos generasi
para usarlos para poder ir a la farmacia
o lo que sea, estacionamiento de
necesidad que se llama.
Ahí hay un parking o una parada de
taxis, una parada de autobús, una parada
de tranvía.
Estas nos dicen la transitabilidad en un
tramo o puerto de montaña, ¿vale? En
este caso pajares con restricción,
cerrado para camiones, los turismos con
cadenas. Nos van informando.
Ahí adelante hay a 300 m un sitio donde
puede hacer un cambio de sentido al
mismo nivel, que hay un hospital, fin de
obligación del alumbrado, que ahí hay un
sitio donde puede hacer un cambio de
sentido a distinto nivel. Esta la
aproximación de salida de autopista de
autovía 300 m, a 200, a 100, como son
azules, me indican la salida de
autopista autovía. ¿Hacia dónde tengo
que ir para encontrar un poste de
socorro?
Y vamos con estas importantes, eh, que
son nuevas y os liáis. Esta es una zona
de estancia y juegos.
Tienen prioridad los peatones, pero
pueden ir los demás vehículos. Eh eh
están autorizados los juegos y deportes,
o sea, ahí puede haber niños jugando con
el balón o lo que sea. Los vehículos
como máximo tendrán que ir a 10 km/h. Eh
pueden transitar los vehículos, pero muy
despacito porque tienen prioridad los
peatones. ¿De acuerdo? Estacionar se
puede, pero solo en los lugares
destinados a ello. Si hay unas plazas de
aparcamiento, pues se podrá aparcar ahí
en ningún otro lado, ¿de acuerdo? Eh,
tiene que ir acompañado con la señal de
10 km/h, ¿vale? Y también pueden, salvo
que ponga una señal, los ciclos y
vehículos de movilidad personal. O sea,
pueden circular todos los vehículos por
aquí, pero tienen prioridad los
peatones, eh, y es una zona de estancia
y juegos, es decir, se autorizan los
juegos y deportes. ¿Veis el niño jugando
con la pelota? Pues ya está, se puede
jugar aquí. Bien. En cambio, esta esto
es una zona de coexistencia. ¿Qué
significa coexistencia? que conviven ahí
en esa zona, vehículos, peatones,
ciclistas, eh, entonces hay que tener
cuidado. ¿Por qué? Porque tienen
prioridad los peatones también, ¿vale?
No autoriza a juegos y deportes. Aquí no
pueden estar los niños jugando con el
balón ni nada, ¿de acuerdo? Los
vehículos tienen un máximo de 20, pone
aquí en la señal. También se puede
estacionar en los sitios destinados a
estacionamiento y pueden circular ciclos
y vehículos de movilidad personal. ¿Cuál
es la diferencia entre la zona de
consistencia o la zona de estancia y
juegos? Pues que la zona de estancia y
juegos está autorizado los juegos y
deportes.
¿Cómo me acuerdo? Aquí el niño está
jugando y aquí el niño no está jugando.
Ya está, ya lo tenéis. Vale, esta como
el niño está jugando, hay que ir a 10
por hora como mucho. Aquí el límite es
20 por hora, que también es despacito,
¿verdad? ¿Por qué? Porque tanto aquí
como aquí tienen prioridad los peatones,
¿eh? De acuerdo, ya las tenéis claras.
Y hay una tercera que es zona peatonal,
zona reservada para el uso peatonal,
¿vale? Zona peatonal.
Pregunta, ¿a qué velocidad podrán ir los
vehículos por esta zona peatonal? ¿Qué
pensáis?
¿Qué velocidad podrán ir ahí los
vehículos en esa zona peatonal?
A nada, porque si es una zona peatonal
no pueden entrar los vehículos. Me
explico. Zona peatonal. Solo pueden ir
los peatones. un paseo peatonal,
tiendas, yo que sé, por ejemplo, ¿no?
Venga, ya tenéis claras estas tres, ¿de
acuerdo? Avanzamos.
Bueno, aquí tenemos un carretera
multicarril. Te indica que, oye, esta
carretera pues tendrá dos carriles o
incluso una mediana y dos calzadas.
Multicarril, muchos carriles. Y esto
significa carretera 2 + 1. ¿Qué es una
carretera 2 + 1? Es nuevo, ¿verdad? Una
carretera 2 + 1 es una carretera en la
cual tenemos un carril para cada sentido
y luego hay un tercer carril en medio
que sirve para adelantar, pero lo podré
usar yo en mi sentido unos kilómetros, 1
km2 y luego lo usarás tú en sentido
contrario, otro kilómetro dos. Vamos
alternando para que un rato pueda
adelantar yo y otro rato pueden
adelantar los del sentido contrario.
Como veis aquí en el dibujo, ¿ves? Aquí
pueden adelantar estos y luego hay un
rato en el que pueden adelantar los del
sentido contrario. Sí, no cabe ahí, no
hay espacio para hacer cuatro carriles,
pues han hecho una carretera 2 + un, ya
sabéis lo que es, ¿vale? Y todo lo que
está tachado es fin de fin de
multicarril, fin de carretera 2 + 1.
Venga, que estáis aprendiendo muy bien.
Esto es una senda ciclopeatonal,
o sea, eh pueden ir los bicis, eh los
ciclos también. Si no hay ninguna señal,
los vehículos de movida personal también
podrían ir. Esta segregada del tráfico,
generalmente suele ir por zonas
naturales y separada del tráfico, ¿vale?
Senda ciclopeatonal que tiene nada que
ver con un carril bici, ¿eh? Muy bien.
Esto es una vía reservada para ciclos y
prohíbe a los demás usuarios solo
ciclos.
Mucho ojito, no confundir la redonda con
la cuadrada. Dirás, pero ¿qué lío es
este? Pero si son iguales. Vamos a ver.
Esta obliga a los ciclos y prohíbe a los
demás. Ya hemos dicho que excluye a los
demás, ¿os acordáis? Porque van despacio
y tal. Entonces, solo los ciclos. Yigor,
pues está también. Solo los ciclos. Es
una vía reservada para los ciclos. ¿Cuál
es la diferencia? Y si tú vas con tu
bici y ves esta señal azul redonda, sí o
sí tienes que meterte por ahí. Si vas
con tu bici y tienes esta señal
cuadrada, puedes ir por ahí que está
reservado para las bicis, pero si te da
la gana, no tienes por qué ir por ahí.
Puedes seguir yendo por la calzada. Me
he explicado la diferencia. Mirad,
vosotros, imaginaos que sois unos
ciclistas semiprofesionales o
profesionales que salís a la carretera a
entrenar. ¿Veis ahí a toda caña,
¿verdad? Eh, claro, hay veces en los que
pone eh vías reservadas para ciclos y si
ese que está entrenando es muy bueno,
que va muy rápido, le obligan a meterse
por un carril bici, puede ser peligroso
para otros usuarios o para él mismo.
Entonces, claro, ahí había un pequeño
conflicto. Entonces, ya si te ponen esta
señal cuadrada, oye, que sepas que ahí
hay una vía reservada para ciclos, pero
que no tienes obligación de meterte si
no quieres, ¿eh? Vale, la diferencia lo
tenéis claro, reservada y obligatoria. Y
está solo reservada.
No te metas. Venga, ya lo tenéis claro.
Avanzamos. Vía reservada
obligatoria para vehículos de movilidad
personal o vehículos de movilidad
personal y ciclos.
Vía reservada para ciclos y peatones con
espacio diferenciado. Por aquí las bicis
y por aquí los peatones o vía reservada
para ciclos y vehículos de movilidad
personal y peatones con vías eh
diferenciadas y separadas. ¿Vale? Eso
significa.
Y todo lo que está echado es fin de fin
de vía reservada para ciclos, etcétera,
etcétera. Fin de la estancia y juegos,
de la de coexistencia, de la zona
penatonal. Finde
muy bien.
Esta me indica que ese carril tiene
telepaje. No me obliga a meterme por ahí
si tengo telepeaje, pero me informa
porque es cuadrada de que tiene
telepeaje. Me informa que adelante hay
un apartadero apeadero, por ejemplo, en
un túnel. Si tengo algún problema, ahí
habrá un hueco para que pueda meterme
con el coche o incluso que tiene
teléfono SOS.
Me informa que de un carril vamos a
pasar a tener dos. Estas son muy
intuitivas, ¿vale? Que de dos carles
vamos a pasar a tener tres,
¿vale? Me indica la velocidad mínima,
por ejemplo, si estoy adelantando.
Recordad que para circular fuera de
poblado se circula por el derecho.
Entonces, ¿qué significa estas? Que si
vas a adelantar, bien sea por el del
medio o por el izquierdo, como mínimo
tienes que hacerlo a 70 por hora, ¿eh?
Vale, pues que de tres carriles el
derecho va a dejar de existir, por
ejemplo. Y
en cambio, estas de la derecha no es que
dejen de existir los carriles,
simplemente que se bifurcan, se separan,
¿vale? Oiga, pues si vas a Donosti, por
el carril de la derecha, los otros van a
Vitoria, pues para que elijas el carril
adecuado, porque más adelante se van a
bifurcar, se van a separar, ¿vale? No es
que dejen de existir, simplemente que se
separan y así tú eliges, depende donde
vayas, ponerte en unos o en otros.
En cambio, estas son confluencia de
carriles. Te informa de que tú vas por
tu carril, pero se te va a incorporar
otro carril, que en este caso viene por
la derecha o viene por la izquierda.
¿Vale? Imagínate que vas por una
autopista y de repente te pone esta
señal, pues te va a venir un carril más
por el lado izquierdo y se va a sumar y
en vez de dos carriles vamos a pasar a
tener tres porque vienen de otro lado,
¿verdad? confluencia de carriles,
confluyen, se juntan, ¿vale?
Nada, pues que te informa de que hay
tres carriles y el derecho es exclusivo
y obligatorio para ciclos. En cambio,
este, el derecho es reservado para
ciclos, pero no obligatorio. Eh,
acordaros es cuadrada.
Bien, esto es eh avanza moto o bici.
¿Qué qué es esta señal? ¿Qué es esta
señal? pues te indica que ahí adelante
tienes un hueco si tú vas en moto o en
bici, que si estás en un semáforo puedes
pasar entre los coches siempre que estén
parados, ¿verdad? Y con seguridad para
situarse el primero en la cola y así
poderle dar más fluidez a la
circulación. Esto es un avanza moto
bicici. ¿Veis? En ciudades grandes como
por Barcelona, pues veis que aquí hay
una zona para que se puedan poner las
motos. Así cuando se pone verde el
semáforo pueden salir antes y darle más
fluidez a la circulación. Pues esto es
un avanza motobicio. Antes de llegar
aquí te informan, oye, que adelante
tienes un hueco para ponerte si vas en
bici o en moto. Eso es.
Te informa que hay un paso para
peatones. Esta ya la hemos visto, ¿vale?
Pero también te informa que hay un paso
para ciclistas o te informa que hay un
paso para ciclistas que tiene al lado un
paso para peatones.
Te informa que es un carril reservado
para cierto tipo de vehículos como
carril bus, taxi o para motos, ¿vale?
carril bus taxi. Y esto es un carril
reservado para vehículos de alta
ocupación o lo que llamamos el carril
BAO. Eh, ¿os suena, verdad? pues te
pondrán esta, en este caso es más de dos
ocupantes.
te te informa que hay un puesto de
socorro, un puesto de socorro que tiene
ambulancia, un puesto de la ITV o un
taller, un teléfono, un surtidor de
carburante
o un taller con un surtidor de
carburante, un sitio donde puedes
acampar libremente, una fuente, un
mirador, un lugar pinturesco, un hotel o
motel, un restaurante,
una cafetería, un terreno para dejar
remolques, vivienda o caravanas, un
merendero, un punto de partida de
exclusiones a pie, un sitio donde puedes
acampar libremente con caravana y esta
que es la casita con el pino, esto es un
albergue de juvenil, ¿vale? Un albergue,
un punto de información, un coto de
pesca, un monumento, puerta de alcalado
o lo que sea para poner otros servicios,
¿vale? o un área de descanso,
un parking al lado de la estación de
tren, un parking al lado de la estación
de metro o un parking al lado de la
estación de autobús. Cuidado, eh, esto
no significa que sea un parking para los
autobuses, no, no, no, no. Es un parking
que está para los usuarios de esa
estación de autobús, ¿vale?
Podemos encontrarnos surtidor de
carburante o de electrolinera que se
llama de carga eléctrica
GLP.
Esto es un parque o espacio natural.
Esto es un punto de vaciado de
caravanas. Puedes vaciar la caravana,
aguas de residuos o lo que sea. Pues ahí
puedes eh vaciar esa
o un parking o un estacionamiento de
emergencia por nevadas. Vamos a suponer
que está subiendo un monte, de repente
empieza a nevar. Uy, uy, uy, si no tengo
cadenas y tal. Pues puede haber antes de
subir el monte un parking especial para
que si empieza a nevar, te puedas quedar
en ese parking hasta que pase el
quitanieves o pare la nevada.
Bien, presalización en la glorieta.
Antes de llegar a la glorieta te dice,
por ejemplo, si tú vas a Guadarrama en
este caso, pues sabes que es la una,
dos, tres, tercera salida de esa próxima
glorieta. ¿Sí?
En cambio, esto es una glorieta partida.
Esto es una glorieta partida. Depende
cómo la cojamos, de frente o de lado,
pues así sabemos para dónde tengo que
ir. Para Huesca. Si la cogemos así,
sabemos que tenemos que ir hacia la
izquierda para ir a Huesca o aquí seguir
de frente, ¿vale? Partida.
Y esto es una presenalización de
glorieta con selección de carriles. Hay
algunas glorietas que se llaman
turboglorietas que tiene selección de
carriles que van más rápidos. Por
ejemplo, si vas de frente hacia
Albacete, pues si vas por el carril de
la derecha, pues no vas a tener ni que
acceder a nadie, vas directamente.
¿Veis? En cambio, si quiero girar hacia
la izquierda, pues me tengo que poner en
otro carril, incluso en el suelo. ¿Veis
aquí pintadas? El carril de la izquierda
si me permite ir para allá, para la
izquierda. En cambio el derecho no.
Tengo que seleccionar el carril que me
interese depende dónde vaya.
Bueno, ¿cómo se lee esto? Mirad, tú,
imagínate que vas, en este caso,
dirección propia, la dirección que
llevo, vamos a leer este de aquí arriba,
¿vale? Vamos a leer de izquierda a
derecha. ¿Qué nos pone? La dirección
propia, dirección que llevo es dirección
La Coruña, Tordesilles
y voy por autopista autovía por el que
el cartel es azul, que en 200 met una
salida hacia Ávila, que todavía no sé si
es hacia carretera convencional o hacia
autopista de autovía. ¿Por qué? Porque
como todavía no está la salida, me lo
sigue poniendo azul. y que ya mismo este
icono es de salida, ya mismo viene la
salida hacia Segovia. ¿Y a dónde iré a
Segovia? ¿Por dónde iré? ¿Por una
carretera convencional o por una
autopista de autovía? Como el cartel es
blanco, voy por una carretera
convencional. Ya tenéis claro lo que es
una autopista autovía y lo que es una
carretera convencional, ¿eh? Si no,
volver al principio del intensivo, ¿eh?
Vale, entonces
vamos con estos. Esto eh os va a quedar
claro, eh, pero cuidadito, ¿vale? Esto
es un presenalización en carretera
convencional de una zona o área de
servicio.
Es blanco el cartel, ¿verdad? Entonces,
ya sabemos que es en carretera
convencional y nos presaliza en este
caso a 500 m en una salida de esta
carretera convencional que nos lleva a
un área o zona de servicios.
Es decir, tú vas a salir por esta salida
y te vas a encontrar una gasolinera al
lado, un poco más allí, un restaurante
allí un poquito para allí. O sea, es una
explanada en la que tienes un taller,
una gasolinera, un hotel, me he
explicado, ¿no? Un área o zona de
servicio. Bien, carretera convencional
porque es blanca. En cambio, aquí
tenemos una presencialización hacia un
área o zona de servicios, ¿verdad? Pero
como es azul, ¿dónde será? En autopista
o autovía. Y ojo con esto, eh,
con salida compartida. ¿Qué significa
eso? Veis que aquí pone Puerto Lapice,
Puerto Lápice, perdón, que está en
Ciudad Real, creo. Perdón si me
equivoco. Entonces, esto significa que
tú podrás salir de esta autopista de
autovía y te va a llevar a una zona o
área de servicios en la que tendrás una
gasolinera, un restaurante, un hotel, un
taller, eh, todo eso tendrás y que
además tiene una salida que te llevará
en este caso a Puerto Lápice, ¿vale?
Imagínate que pone Madrid, esa salida de
la autopista te llevará también a
Madrid. Entonces es una salida hacia la
zona de servicios y también una salida
eh de la autopista. Por eso es una
salida compartida.
En cambio, esta veis que no pone aquí
ningún nombre, ni Madrid ni nada. Esto
solamente te lleva una autopista de
autovía porque es azul hacia un área de
servicio, solo hacia un área de
servicio, presenalización en autovista y
autovía de zona o área de servicios con
salida exclusiva. ¿Qué quiere decir
esto? Que vas a salir a ese área de
servicio, una explanada en la que tienes
la gasolinera, el restaurante, el
taller, pero luego, amigo, no te quedará
otra más que volver a entrar a la
autopista. Eso es con salida exclusiva
hacia el área de servicio o con salida
compartida hacia otra localidad. Me
explicado un poco en qué se diferencia.
Pues que aquí te pondrá el nombre
Madrid, Pamplona o lo que sea, Puerto
Lápiz en este caso, ¿vale? Esto es hacia
un área o zona de servicio, una
explanada, etcétera. Y vamos con esto
que lo tenéis que tener clara la
diferencia. Esta es una preseñalización
de salida en carretera convencional que
es blanca, pero hacia una que pone aquí
vía de servicio.
Pero, ¿cuál es la diferencia? ¿Cuál es
la diferencia? Pues que un área de
servicio o zona de servicios pues una
explanada, ¿verdad? Y ahí puede haber
una cosa, allí un poco otra. Una vía de
servicios que vas a salir a una a otra
carretera, vamos a decirlo así, a otra
vía en la cual accederás a los
diferentes servicios. Mira, lo primero
que tengo es la gasolinera. Si avanzo un
poco más adelante, tengo un taller. Si
sigo avanzando, luego viene el hotel. Es
una vía de servicios. Acceso a los
diferentes servicios en esa vía. Esa es
la diferencia. ¿De acuerdo? ¿Cómo sé si
es un área de servicio o una vía de
servicios? Porque la vía de servicios
pondrá vía de servicio.
¿Y esta qué es? Una presalización.
Preseñalización
hacia una vía de servicio. ¿En dónde
estoy? La autopista autovía. Porque el
carril es el cartel es azul.
Y aquí veis que pone vía de servicio
europeesa. Significa que igual también
puedo salir de esa autopista autovía.
Por lo tanto, esta señal es una
preseñalización en autopista o autovía
de una vía de servicio con salida
compartida, porque también podré salir
de esa autopista autovía. En cambio,
esta
veis vía de servicio, pues no pone nada
de ir a Europesa ni a ningún lado,
¿vale? Entonces, esta de aquí
es una presalización en autopista de
autovía de una vía de servicio con
salida exclusiva. Después de que acabe
esa vía, tendrás que volver a entrar a
la autopista de autovía. ¿Vale? Vemos la
diferencia entre lo que es una vía de
servicio y un área de servicio. Vale,
venga, ya lo tenéis. Si no, lo volvéis a
ver otra vez a ver si lo entendemos,
¿eh? Venga, ánimo.
Bueno, estas nos indican el tipo de vía
por el que vamos, ¿de acuerdo? Si es
azul, vamos por una autopista, autovía.
márgenes de la carretera hay unos hitos
kilométricos que me van diciendo en qué
kilómetro estoy. De la A28, pista
autovía número 28. Luego en toda España,
una serie de carreteras nacionales
identificados por el color rojo, como la
camiseta nacional, ¿verdad?, de los
deportes, rojo, la nacional uno, la dos,
la tres, que son carreteras
convencionales.
Y luego también tenemos más carreteras
convencionales, pero no son tan
importantes como las nacionales. ¿Por
qué? porque son más pequeñas, tienen
menos tráfico, menos carriles, ¿vale? Y
se llaman carreteras autonómicas en cada
comunidad autónoma, aparte de las
carreteras nacionales, luego hay otras
menos importantes que son las carreteras
autonómicas. Tenemos carreteras
autonómicas de primer nivel con el
identificado con el color naranja, de
segundo nivel color marrón, de tercer
nivel corrol amarillo. ¿De qué dependerá
que sean más nivel o menos, lo
importante es que sean esas carreteras
del tráfico que tengan, de los anchas
que sean, de los carriles que tengan, de
si tienen o no? Vale, vale. Igor, ¿y
cómo me yo es que no me voy a acordar yo
de los colores de las carreteras
autonómicas? Bueno, pues yo uso el no me
acuerdo. Ya con el no me acuerdo ya no
se me olvida nunca. No me acuerdo. N,
primer nivel, naranja,
marrón, segundo nivel, amarillo, tercer
nivel. Y así con el no me acuerdo ya no
se te olvida nunca el color de las
carreteras autonómicas. ¿De acuerdo?
Avanzamos así en el lateral de la
carretera. ¿Veis? Tú vas por una
carretera y de repente ves que vas por
la AP7 en el kilmro 225.
El verde es itinerario europeo, ¿vale?
No son carreteras nuevas, pero la A68
puede ser que sea también la europea
804,
¿vale? Cada kilómetro tenemos un hito
kilométrico de estos para que tú sepas
dónde estás. Imagínate que se te pincha
la rueda y no puedes cambiarla, se te
estropea el coche, te llamas al de la
grúa y justo ves que hay aquí en el lado
de la carretera una cosa que pone N122.
Pues le dices al de la grura, "Mire
usted, estoy en la N122 en el kilómetro
162,
pero yendo a Madrid o saliendo de
Madrid. yendo a Madrid, pues hasta ya te
sabe localizar estupendamente. Ejemplo,
y luego están los sitios miriamétricos.
Miriamétricos, es decir, van de 10 en
10. Los colores lo mismo, eh, autopista
de autovilla, carretera nacional o
autonómicas de primer, segundo y
tercero.
Esto significa que entramos en poblado,
tachado significa que salimos de
poblado.
Estamos una provincia, una comunidad
autónoma
y ahora tenemos los paneles orientativos
en poblado. Mirad, si es verde, te va a
orientar hacia una calle o barrio.
Calleama,
barrio San Jorge. Si es amarillo es algo
relacionado con viajes, ¿eh? Te vas de
viaje a Canarias, plátano de Canarias,
amarillo, ¿vale? Claro, los que estáis
en Canarias, "¿Y a mí cómo me acuerdo
yo?" Es un truco, ¿vale? Eh, amarillo
relacionado con viajes, estación de
autobuses, aeropuerto, hotel, no sé qué,
todo relacionado con viajes en amarillo,
naranja, cosas deportivas, ¿vale?
polideportivo, no sé qué, estadio de
mito Villamarín en no sé qué, color
tierra, cosas geográficas parque de la
ciudad río Manzanares, no sé qué, color
tierra,
color cura, color cardenal que le llamo
yo, ¿verdad? este color cardenal, pues
cosas eh iglesias o cosas culturales,
ermita de no sé lo qué, catedral de no
sé lo cuántos, universidad de no sé lo
qué, cosas culturales, eh o
monumentales, eh producto de Segovia, no
sé qué, rol cardenal, color humo, color
gris, zonas industriales, polí
industrial de no sé lo que de tal de
cual. Azul nos llevará hacia una
autopista de autovía y blanco hacia una
carretera convencional. Ánimo, que nos
queda poco.
Luego están por para terminar los
paneles complementarios a estas señales
que hemos visto, ¿vale? Por ejemplo,
esto significa que el estrechamiento
comienza en 150 m, ¿vale? De aquí a 150
m comienza el estrechamiento.
En cambio, si la cifra tiene dos
flechitas a ambos lados, significa la
longitud del peligro. Si no tiene
flechitas, que el peligro empieza en 150
m. Si tiene flechitas que el peligro
dura 4 km,25 por
esta es que el peligro, el
estrechamiento comienza 50 m. En cambio,
esta de 3 m no significa que el peligro
empiece en 3 m. Eh, si esta pone 3 m
significa que viene un estrechamiento
por el lado derecho, pero que sepas que
como mínimo hay 3 m de anchura. Eh, sias
un autobús o un camión, vete tranquilo
que como mínimo 3 m hay. Eso significa,
¿vale? ¿Veis?
Hay una bajada del 10% que dura 4,25 km.
¿Por qué? Porque está entre las dos
flechas la longitud del peligro.
¿Vale? ¿Veis? Esta, por ejemplo, de
abajo es aplicación para el ramal de
salida. Tú vas por una autopista y te
encuentras esta señal con esta flecha de
abajo. ¿Qué significa? Que solo afecta
al ramal de salida. Mira, vamos por esta
autopista que vamos hacia Valencia,
¿verdad? Y ya hay aquí una salida y veis
esta señal de 40. Entonces, claro, estos
que van por la autopista dirán, "Eh, eh,
que pone 40." No, no, porque solo afecta
quiénes? A los que salen, al ramal de
salida, a estos que salen por aquí.
¿Vale?
Y ya más paneles complementarios. Pues
esa señal afecta solo a los conjuntos de
vehículos o las bicis. O es porque hay
hielo o nieve en la cantada o lluvia o
puede haber falta de visibilidad o
afecta solo a vehículos de movilidad
personal o por falta de visibilidad,
insisto, o que está controlado por
videocámaras esa zona.
Bien, esto te controla la velocidad, te
está informando en una carretera
convencional porque es blanco,
autopista, autovía porque es azul, de
que hay radar ahí adelante. Eh,
cuidadito que hay radares.
Esta, en cambio, te está diciendo que
hay control de paso por semáforo en rojo
o control de paso por stop. Es decir,
hay una cámara que está viendo si te
saltas el semáforo en rojo o no paras en
el stop. ¿De acuerdo?
Y esta te dice control de velocidad por
medios aéreos, que aquí te pueden
controlar por un helicóptero o por un
dron, para que lo sepas.
Y por último, ya, venga, que terminamos
ya enseguida. Control de separación
mínima. Carretera convencional o en
autopista de autovía te dice que, oye,
dejes la distancia frontal de seguridad
porque también te vigilarán con una
cámara seguramente y tienes que llevar
la distancia frontal de seguridad.
Seguramente haya unos galones de
distancia en el suelo para que tú puedas
comprobar que vas a suficiente
distancia, eh, pero que sepas que te
están controlando, no vaya a ser que
vayas muy pegado al delante. Y esto es
control de paso con stop, lo mismo, te
estánando lo que sea, si paras o no en
el stop.
Ya para terminar, pues peligro incendio,
que llegamos a Portugal o que llegas a
España o que hay un extinto. Como veis,
son todas de indicación.
Hay un teléfono SOS o un teléfono SOS
con un extintor. Esto suele estar dentro
de los túneles o una salida de
emergencia. Esto es una salida de
emergencia en ese túnel.
Bueno, pues vamos a seguir avanzando. E
vamos a ver las marcas viales, ¿vale? Es
lo último que nos queda ya de
señalizaciones. Eh, es un tema muy
grande, muy espeso, pero ya terminamos.
Las marcas viales, lo que hay pintado en
el suelo. Vamos a ver qué hay y qué
significa. Marcas blancas longitudinales
a lo largo de la carretera. una marca
longitudinal continua significa que no
la puedo atravesar cambiarme de carril,
¿verdad? Salvo las excepciones que
dijimos cuando una vicia, un peatón o
rebas un obstáculo, pero si no no puedo.
Y si y si esta línea continua divide los
dos sentidos de circulación, no puedo
circular a su izquierda. ¿De acuerdo?
Una doble continua es lo mismo, solo que
este siempre divide los dos sentidos de
circulación y una línea continua más
ancha se da algún carril especial. Por
ejemplo, un carril de aceleración, hasta
que no venga la discontinua, no puedes
entrar, ¿de acuerdo? Sí. ¿Ves? O un
carril bus, por ejemplo. ¿Por qué es un
carril especial? Porque la línea es más
ancha. Muy bien. Línea discontinua, pues
esta sí ya la puedo atravesar para
cambiarme de carril, etcétera. Cuando la
distancia entre estas líneas se hace más
corta, significa que ya viene una línea
continua o tramo peligroso, ¿vale? La
distancia entre la separación entre las
líneas, ¿eh? De acuerdo. Cuando es más
gorda es de algún carril especial, un
carril de aceleración en líneas
discontinuas. Ya puedo atravesarla, ya
me puedo meter. Vale, en un carrilbus,
por ejemplo, tengo continua. ¿Y qué
significa estas discontinuas en un
carrilbus? Pues en un carrilbus ya hemos
dicho que solo se puede meter el
autobús, pero si tengo líneas
discontinuas y vas a girar a la derecha,
significa que te puedes meter en ese
carril busar a la derecha, para
facilitarte el giro a la derecha,
siempre que vayas solo a la derecha,
¿eh? No para seguir de frente, ¿de
acuerdo? Eso significa esa discontinima
en el carril bus, ¿vale? líneas
adosadas, pues hacemos caso la más
cercana a nuestro sentido de
circulación. Aquí al principio nosotros
podemos adelantar, pero los que vienen
en sentido contrario no podrían
adelantar. Y aquí al final nosotros los
que vamos en este sentido no podemos
adelantar, pero los que vienen en
sentido contrario sí. Eso significa,
hacemos caso, a la más cercana, ¿de
acuerdo? va a nuestro sentido.
Vale, más marcas longitudinales. Esta
doble discontinua, este ya lo hemos
visto, era un carril eh reversible,
efectivamente. Vale. Y estas pues son
marcas de guía, pues hacia dónde cómo
tienes que ir para dar esta curva,
¿vale? Marcas de guía.
Oye, marcas transversales a lo ancho de
la carretera. Esta marca transversal
continua te dice dónde tienes que parar
sí o sí porque tienes un stop. Uy,
perdón, que he gritado mucho. Sí o sí.
Es que es importante, ¿eh? ¿Dónde hay
que hacer el stop? En la primera marca
longitudinal de estas que veamos, ¿de
acuerdo? Después de la señal. Y en todo
caso en el borde de la intersección, sin
penetrar en la intersección. Eh, bueno,
ya hablaré stop, ¿vale? Aquí hay que
hacer el stop en esta marca. Y una
discontinua significa que si tengo que
ceder a alguien me pare
un cedo no hace falta parar, ¿vale? La
discontinua, pues si no hace falta
parar, no paro. Vale, muy bien. Eh, esto
es un paso para peatones donde los
peatones tienen prioridad. y estas
discontinuas. Esto forma parte de un
paso para ciclistas.
En los pasos para peatones también
pueden eliminar todas las franjas eh que
están pintadas en el suelo y dejar solo
unas franjas estrechas. ¿Por qué?
Primero porque pintura, ¿verdad? Pero
sobre todo porque esas eh cuando llueve
puede ser peligroso para los peatones
porque les puede resbalar. Si es un paso
para petones, en este caso de la foto,
por ejemplo, que es muy grande, he de
pintar todas las franjas, pues lo dejan
sin pintar y es mucho más seguro si no
tienen que pintar todo. Esto también es
un paso para peatorio, ¿vale?
También los pasos para peatones pueden
tener dibujado un pico, ¿verdad?, para
indicar que está elevado ese paso para
peatón.
Y también con referencia a los pasos
para peatones, hay que dejar un espacio
antes del paso para peatones sin poder
aparcar, ¿vale? Dependiendo si la cera
empieza ya en el mismo paso para
peatones, hay que dejar 3 m o si la cera
empieza atrás de los coches aparcados,
hay que dejar 6 m. ¿Veis? Por ejemplo,
en la foto es que si lo dejan aparcado
ahí, tú vas con tu vehículo, no ves
quién está en el paso para peatorio.
¿Veis? Por ejemplo, estas fotos que son
de Pamplona, ya veis que aquí hay una
zona jardinada en la cual no dejan
aparcar y así el que viene ve mucho
antes si hay peatones para cruzar o no.
¿Veis aquí lo mismo? Un banco, una zona
que prohíbe aparcar, veis una zona que
no se puede aparcar y así se ve mucho
mejor el paso para peatón.
También nos podemos encontrar señales,
un triángulo para abajo, esto es un C al
paso, lo podemos tener vertical, que ya
lo hemos visto, o pintado en el suelo,
¿vale? Significa lo mismo, ¿eh? o la
palabra stop, ¿vale? Aquí abajo, por
ejemplo, mira, veis, pone stop, pero no
hay ninguna línea. Entonces, ¿dónde me
paro? Siempre en el borde de la
intersección, sin penetrar en ella, ¿eh?
O sea, sin meter el morro, ¿vale? Pero
ahí en el borde de la intersección
también nos podemos encontrar límites de
velocidad. Si un límite de velocidad
está pintado en un carril, afecta solo a
los que van por ese carril. ¿De acuerdo?
Nos podemos encontrar flechas para
selección de carriles. Oye, que voy a ir
a la derecha. Pues tendré que [ __ ] este
carril de la derecha porque desde aquí
en medio no puedo girar a la derecha,
¿eh? Porque este me obliga a ir de
frente, ¿eh? Hay que hacer caso a las
señales del suelo, ¿eh? Vale. Y esta me
dice que se aproxima una salida en el
lado derecho de esta autopía o
autopista.
Me está diciendo que se acaba el carril,
que vaya a la derecha porque se acaba el
carril fin de carril. En cambio, esta es
que retornes, si estoy adelantando que
vayas volviendo ya al carril derecho
porque ya viene una línea continua tramo
peligroso. Son flechas de retorno.
Bien, un aspa con las letras PN. Esto
está siempre que nos acercamos a ¿qué? A
un paso a nivel. ¿Con o sin barreras?
Con o sin barreras, no sabemos. Esto
está siempre. Eh,
marcas del bicies en el suelo. Pues esto
es una vía ciclista. Bien. Esto de aquí
es el comienzo de un carril bus. Si tú
ves esto, pues para que te cambies al
otro carril, porque no puedes entrar en
un carril bus o no debes, ¿de acuerdo?
Carril bus y si pone taxi, pues también
los taxis podrían entrar.
Hm. Cebreados, un cebreado en el suelo.
Es como si fuera una mediana con un
jardín con flores. Eh, lo que pasa es
que, bueno, pues en vez de poner un
jardín con flores, pues han pintado y es
lo mismo, ¿eh? Tú no puedes subir ahí ni
pasar por encima ni nada, ¿de acuerdo?
Marcas deificación, lo mismo.
Marcas eh y líneas de estacionamiento.
¿Para qué son? Pues, hombre, pues para
que aparques entre esas dos líneas,
¿vale? No puedes aparcar como te dé la
gana. Sí. Marca del borde de la calzada.
Te dice hasta dónde llega la calzada y
dónde empieza el arcén, pero esta sí se
puede atravesar, ¿eh? Si vas a salir
aquí a un camino o lo que sea, no es
como la continua del medio de la
carretera. Eh,
bien. Eh, otras marcas, como por ejemplo
parking, pues te está informando que
aquí a la derecha está la entrada al
parking. Oh, esto ya lo vimos, eran los
galones de distancia, eh, si tú ves la
de adelante es que vas a una distancia
suficiente frontal de seguridad, ¿vale?
Y estas amarillas, ¿verdad? Eh, eh,
estas tres de aquí, eh, la cuadrícula,
ahora hablamos de ella. ¿Cuál de estas
tres te prohíbe parar y estacionar las
dos? Ajá. La continua amarilla, que es
la más restrictiva, es la que te prohíbe
las dos cosas. parar y estacionar. Estas
dos te prohib estacionar, pero puedes
hacer una parada un momento, ¿de
acuerdo? Siempre que sea inferior a 2
minutos. Y la cuadrícula amarilla
significa que no te puedes quedar
detenido encima. ¿Vale? Imagínate que
vas a pasar el cruce y hay una cola de
coches y tú preves que te vas a quedar
en medio del cruce, pues te quedas antes
de la cuadrícula. Puedes pasar por
encima, ¿eh? Pero no te quedes parado
encima. ¿De acuerdo?
Venga, que nos queda poquito. Y pinturas
azules, verdes, naranjas son la zona
azul, ora, ota, depende como se llame en
cada ciudad, ¿vale? Que tienes que pagar
por estacionar x tiempo, ¿vale?
Y por último, eh, un damero rojo y
blanco significa el comienzo de una zona
de frenada de emergencia. Si tú tienes
algún problema con los frenos, eh, pues
existen estas estas entradas que al
final hay como una arena, como una
playa, ¿de acuerdo? Y así se hunde el
vehículo y se para el vehículo. ¿Vale?
Y para terminar tenemos estas nuevas eh
señales, marcas viales. Por ejemplo, los
dientes de dragón hace que
inconscientemente vayas más despacio.
Esto suele estar, por ejemplo, una
travesía para que vayas más despacio,
¿vale? O línea quebrada también hace
intuitivamente pues que vayas más
despacio, sobre todo esto solo en
dibujarlo cuando accedemos o cuando nos
estamos aproximando a un paso para
peatorio, ¿vale? dientes de dragón,
línea quebrada son para que vayamos más
despacio y moderemos la velocidad.
Bueno, pues a continuación vamos a ver
el tema de las luces, ¿sí? Que os trae
un poquito de cabeza las antinieblas,
sobre todo. Vamos allá. Las luces en los
vehículos es para ver cuando está
oscuro, es de noche, ¿de acuerdo? Para
ser vistos, que se nos vea bien, y para
señalizar las maniobras, ¿de acuerdo?
Está normalizado, ¿vale? Las luces
blancas son de adante, las luces rojas
de atrás y de los laterales es naranja o
amarillo auto.
Bueno, vamos a ver eh cada una de las
luces y ahora hablamos de ellas, ¿de
acuerdo? Bueno, las primeras luces que
voy a conectar se llaman luces de
posición. Son dos luces rojas detrás y
dos luces blancas delante. Indican la
anchura y la presencia de un vehículo.
Ahí hay un vehículo y así de ancho. Las
siguientes que pongo son las luces de
cruce o también llamadas cortas. ¿Vale?
Ahora voy a poner las largas, también
llamadas de carretera, porque son para
usar en carretera. Se usan largas.
Intermitente derecho.
Intermitente izquierdo. Vale, verlo.
Intermitente izquierdo. Bien.
Los cuatro intermitentes a la vez se
llaman las luces de emergencia.
Vale, ahí está el indicativo de que he
puesto el freno de mano o freno de
estacionamiento.
Cada vez que toco el freno se encienden
dos o tres luces rojas en la parte de
atrás para indicar que estamos frenando.
Antiniebla delantera son esas dos luces
de ahí abajo. Antiniebla delantera y la
antiniebla trasera es una luz roja o dos
muy intensas, más que las del freno. Eh,
bueno, decir también que con la luz de
posición se enciende la luz de la
matrícula de atrás. Solo tiene luz la
matrícula de atrás, ¿de acuerdo? Y como
habéis visto, cuando ponemos la marcha
atrás, se enciende una o dos luces
blancas en la parte de atrás.
Bueno, vamos a ver las luces de
posición. Como hemos dicho, son dos
luces blancas delante y dos luces rojas
detrás, que me indican que hay un
vehículo y es así de ancho. ¿De acuerdo?
Yo que sé, si tú ves por la noche una
luz roja, pues no sabes lo que es, pero
es delgado, una moto, un ciclomotor, una
bici y va para allá porque es rojo, ¿de
acuerdo? Bueno, las luces de posición
solas no valen nunca para circular,
¿vale? Siempre iremos con posición y
alguna otra cosa, eh, posición y cortas
o posición cortas y largas, pero
posición solas para circular, ¿no? De
acuerdo. ¿Cuándo hay que ponerlas de
posición? Por ejemplo, cuando estoy
estacionado eh en una vía
insuficientemente iluminada, ¿vale? O
sea, tan oscura que no se ve ahí un
coche, pues tengo que dejar puestas las
de posición, ¿vale? Para que se vea ahí
que hay un vehículo. Puedo dejar las de
posición o las de estacionamiento del
lado más cercano a la calzada. ¿Cómo se
ponen las de estacionamiento del lado
más cercano a la calzada? Pues si tú
dejas el coche eh ahí aparcado y dejas
el intermitente, en este caso el
izquierdo, y apagas el motor y quitas la
llave, se quedan encendidas esas dos
luces del lado más cercano a la calzada,
por ejemplo. ¿Vale?
Entonces, bien suficientemente
iluminada, tengo que dejar toda la
noche, eh, si hay la luz de posición es
una bombillita que apenas ilumina, no
gasta batería apenas. Vale,
¿dónde más tengo que poner las luces de
posición? Por ejemplo, cuando estoy en
una situación averiado o en una
situación de emergencia, ¿qué luces
tengo que poner? Las luces de
emergencia, la señal de emergencia V16
que sustituye a los a los triángulos,
¿vale? Esta es parpadea, ¿vale? luces de
emergencia, como digo, y si es de noche
o condiciones adversas, tengo que poner
también la luz de posición. O sea, estoy
situado en una situación de emergencia
de noche o en condiciones adversas,
tengo que poner las luces de emergencia
y las de posición para que cuando se
apaguen los intermitentes y se
enciendan, se siga viendo que hay un
vehículo con las de posición, ¿vale? En
cambio, si a ti te dicen, "Oye, usted
está detenido por emergencia durante el
día." ¿Qué luces habría que poner? Pues
solo las de emergencia, ¿de acuerdo? No
hace falta las de posición. Luces de
gálibo son las luces de posición, pero
para vehículos anchos, ¿vale? De más de
2,10 es obligatorio para vehículos de
más de 2,10 de ancho, camiones,
autobuses, para que desde lejos se vea
que viene un pedazo de vehículo así
grande. Son estas de aquí arriba, ¿vale?
Rojas por detrás, blancas por delante. A
esto se le llama luz de galivo. Son las
de posición, pero puestas también aquí
arriba. Y luego están los catadiópticos
o reflectantes, ¿vale? No tienen luz
propia, reflejan las de los faros. Rojo
de atrás, blanco de adelante. Los
camiones, por ejemplo, tienen todo el
borde iluminado con con estos
reflectantes para que se vea que es un
pedazo de vehículo así de grande.
Eh, luces largas. Las largas, ¿dónde hay
que usarlas? Hay que usarlas fuera de
poblado. ¿Por qué? Porque voy más
deprisa, necesito iluminar más zona
delante mía, ¿de acuerdo? Se llaman
largas porque iluminan mucho o de
carretera porque son para usar en
carretera, ¿de acuerdo? obligatoriamente
si voy a más de 40 km/h fuera de
poblado. Dentro de poblado no puedo
usarlas, ¿de acuerdo? Por eso llaman de
carretera, eh, son la misma luz, eh,
largas o de carretera.
Eh, si, claro, deslumbran, entonces si
viene uno de frente, pues tendré que
cambiar a las cortas, también llamadas
de cruce. ¿Por qué se llaman de cruce?
Porque son las que usamos para
cruzarnos, porque no deslumbran. Vale,
también podemos deslumbrar al delante
por el espejo retrovisor, ¿eh? Así que
si tenemos uno delante, no hay que ir
con las largas, ¿vale?
Em, si por ejemplo me está deslumbrando
el delante, ¿qué puedo hacer? Pues puedo
mirar hacia zona no iluminada y así no
me deslumbra tanto. ¿Vale?
En una curva, por ejemplo, estos dos se
van a enfrentar. Eh, ¿qué coche tendrá
que quitar primero las luces largas? El
que va por el interior de la curva,
porque es el primero que deslumbra al
otro. Al que va por el exterior ilumina
más el exterior de la curva. Sí.
Luces cortas o de cruce, ¿cuándo hay que
ponerlas? pues de noche o en condiciones
adversas dentro de un túnel, por
ejemplo, hay que ponerlas en carriles
especiales también, aunque sea de día
estuvimos viendo, ¿verdad? En el
adicional circunstancial, en el
reversible, en habilitado en sentido en
contrario. Hay que poner las luces
cortas, las de cruce, ¿vale? Y como
digo, en condiciones adversas, está
lloviendo, hay niebla, luces cortas
encendidas, eh, para que se nos vea
bien,
luces intermitentes, que ya las hemos
visto,
y las luces antiniebla, que estas os dan
un poquito de guerra, vamos a verlas,
¿vale? Las luces antiniebla delanteras,
estas dos de aquí abajo, y luces
antiniebla traseras, eh, que es una o
dos rojas, muy intensas. Son tan
intensas que deslumbran, ¿eh? Entonces,
hay que ponernas las traseras en
condiciones muy adversas. Vamos a ver
cuándo hay que poner las luces
antiniebla.
Bien, la delantera o la trasera. ¿De
acuerdo? La luz antiniebla delantera eh
es opcional o voluntaria, mejor dicho,
porque puede ser que tu vehículo no
tenga eh antiniebla delantera. Eh hay
vehículos que no tienen, ¿de acuerdo? En
cambio, la trasera es obligatorio
ponerla porque la tienen todos los
vehículos en condiciones muy adversas.
¿Vale? Bien, la delantera, ¿cuándo puedo
ponerla? Si mi si mi vehículo tiene, eh
si no eh pues eh pues la puedo poner con
niebla, ¿ves? Condiciones adversas que
no se vea bien. Niebla o humo o polvo o
una nevada o una lluvia intensa, eh, no
me vale que sea poquito. ¿Vale? Bien,
aparte de esto, esto no lo aprendemos.
También puedo poner la antiniebla
delantera cuando voy por una calzada
estrecha. Una calzada estrecha la que
mide menos de 6,5 m con muchas curvas
señalizadas, ¿vale? Ahí, así me va
indicando bien el borde de la carretera,
¿verdad? Ahí me dejan poner la
antiniebla delantera, aunque no haya ni
niebla ni nada. Eh, bien. ¿Y la trasera,
¿cuándo tengo que poner la trasera?
Tengo eh obligatoriamente en condiciones
muy adversas, o sea, cuando hay niebla
densa, cuando hay humo o polvo denso,
cuando hay una fuerte nevada o cuando
hay una lluvia muy intensa, o sea,
cuando tenga el adjetivo, ¿de acuerdo?
No me vale con niebla, tiene que ser
niebla densa, ¿no? No, humo o polvo, no,
humo denso, una fuerte nevada. Si tiene
el adjetivo, ahí sí puedo, puedo no
tengo que ponerla trasera. Vale. Bueno,
cuidado con lo de la lluvia porque
suelen preguntarnos esto, ¿eh? Claro,
lluvia intensa ya tiene adjetivo,
¿verdad? Pero no, para la trasera tiene
que ser lluvia muy intensa, o sea,
cortina de agua, ¿vale? Que no se que no
diferencies tú el coche de adelante, eso
significa que no te está viendo el de
atrás, por eso hay que ponerla. Eh,
lluvia muy intensa para la de atrás. De
acuerdo. Sí.
Bueno, pues de las luces poquito más.
Bien, continuamos con el uso del
vehículo, ¿vale? Este tema es un tema
que tiene algún dato, ¿vale?, de
números, no os asustéis, ¿de acuerdo?
Eh, vamos a hablar del transporte de
personas y luego hablaremos del
transporte de mercancías, ¿okay?
Transporte de personas, pues las
personas tienen que ir en su asiento sin
molestar al conductor, ni impedir su
visión, ¿vale? Y si un vehículo tiene
autorizado a llevar un número de
personas, pues como mucho puede llevar
ese número de personas, no más. Vale, un
turismo, eh, cinco, pues cinco son
cinco, ¿no? De cinco y un niño, eh,
cinco son cinco. Eh, los niños, eh,
menores tienen que llevar una silleta
adaptada a su peso y talla. Esto va por
peso y talla, ¿de acuerdo? Los menores
de edad de estatura menor o igual a 135
no pueden ir el asiento de adelante,
¿vale? Porque les viene por aquí el
cinturón y les puede hacer daño, ¿de
acuerdo? Tienen que ir a los asientos de
atrás los menores eh de edad que no
midan más de 135 de altura. Oye, ¿y hay
alguna ocasión en la que puedan ir en el
asiento de adelante? Sí, vale, para las
preguntas de TES, eh, porque sí os queda
muy claro que no, que no, que en el del
asiento de adante no hay, pero eh qué
pasa si los asientos de atrás ya los
tengo ocupados con menores y tengo que
llevar un cuarto niño, pues entonces sí
que lo puedo llevar en asiento de
adelante porque mi coche no tiene plazas
traseras, es un deportivo, una pickup y
solo tiene asientos delanteros, pues
entonces sí que puede, ¿eh? ¿De acuerdo?
Vale. Eh, podemos llevar un capazo
vuelto al revés en el asiento del
copiloto, por ejemplo, pero siempre que
no tenga Airbag o se pueda desconectar,
¿eh? Si no, mandamos al niño porra si
tenemos un accidente, ¿vale? Que no
tenga airbag o se pueda desconectar.
Eh, tanto dentro como fuera de poblado
todo el mundo tiene que ir con cinturón
de seguridad. Es importantísimo el
cinturón de seguridad, pero dentro de
poblado, dentro, eh, solo dentro, ¿de
acuerdo? Hay una serie de usuarios que
pueden quitarse el cinturón y ir sin
cinturón. Eh, por ejemplo, distribuidor
de mercancías en tramos cortos para
carga y descarga, ¿de acuerdo? Eh, por
ejemplo, de Amazon. Pero ojo, eh, tramos
cortos, o sea, paro en este bar, dejo la
Coca-Cola, avanzo hacia eh 50 m, paro en
el siguiente bar, no, dejo aquí un
paquete y me voy 5 km más allá sin
cinturón, ¿no? De acuerdo, es para esos
tramos cortos. De acuerdo. Sí.
eh conductores y pasajeros en servicio
de urgencia y la ambulancia, el policía,
pues puede, si van en servicio de
urgencia pueden ir sin cinturón, ¿de
acuerdo?
Más taxistas, por ejemplo, en servicio,
eh, pues pueden ir sin cinturón.
Profesores de autoescuela dando clase,
también podemos ir sin cinturón, ¿de
acuerdo? Uy, me suena ese. ¿Por qué?
Porque igual necesito [ __ ] el volante y
el cinturón no me deja, ¿de acuerdo? No
vamos nunca sin cinturón, ¿eh? No nos
fiamos de vosotros. digo, perdón que no
que no nos hace falta porque llego al
volante estupendamente. Es broma, ¿eh? Y
por último, bueno, perdón, penúltimo,
certificado médico. Con un certificado
médico, yo que sé, imagínate que te han
operado y tienes aquí una cicatriz ahí
recién operado, pues si te llevan a casa
ya, pues igual que lleves el cinturón es
peligroso porque en un frenazo te puede
hacer daño, ¿de acuerdo? Entonces, con
un certificado médico, pues te dejan ir
sin cinturón. Ojo, las embarazadas, por
el hecho de estar embarazada, h tienes
que llevar cinturón, ¿eh? No te estás
exento de llevar el cinturón por estar
embarazada, ¿vale? Hay unos cinturones
especiales para embarazadas que te bajan
la parte abdominal por la parte de abajo
de la barriga, ¿vale? Tienes que llevar
el cinturón, eh, pero si yo que sé, es
un embarazo de riesgo y tienes un
certificado médico, pues entonces puedes
ir sin cinturón. Y ahora sí, por último,
también te puedes quitar el cinturón tú,
por ejemplo, cuando vas a aparcar marcha
atrás, ¿vale? Aquí tanto dentro como
fuera de poblado. Eh, lo del certificado
médico también, tanto dentro como fuera
de poblado. Eh, si vamos a aparcar
marcha atrás, necesito girarme para
maniobrar o para ver, puedo quitarme el
cinturón, eh, para aparcar o salir
marcha atrás del aparcamiento, pero solo
para eso. Eh, es muy aconsejable llevar
siempre el cinturón, aunque te lo puedas
quitar para aparcar, no te hace falta
realmente quitártelo, ¿vale? Siempre con
cinturón, eh, motocicletas y
ciclomotores con casco, siempre, tanto
dentro como fuera de poblado, siempre
casco, eh, pasajeros y conductores,
los menores de 7 años no pueden ir una
moto o ciclomotor. Y si el menor es
entre 7 y 12 años, el que conduce tiene
que ser su padre, su madre o persona
autorizada.
Eh, las únicas motos que pueden ir sin
casco son estas, las que tienen cinturón
y techo, ¿vale? Esto más que una moto
parece una nave espacial, ¿no?
Vale. Eh, ciclos eh, fuera de poblado
con casco siempre, ¿vale? Y dentro de
poblado es obligatorio el casco para
menores de 16 años, aunque es muy
recomendable llevar el casco siempre,
¿de acuerdo? Tanto dentro como fuera de
poblado, tengas los años que tengas.
Eh, podemos llevar en la bicicia un
menor de 7 años con un asiento
homologado y de peatones poquito más.
Vale, vamos a hablar ahora del
transporte de mercancías.
Em, las mercancías eh tienen que estar
bien sujetas, bien distribuidas. La
carga tiene que estar bien distribuida
para que no comprometa la estabilidad
del vehículo. ¿De acuerdo? Eh, cuando
vamos a descargar, hay que hacerlo del
lado más cercano al extremo de la
calzada, o sea, en este caso, el lado
que esté más cerca de la cera. Y no
podemos depositar la carga ni en la cera
ni en la calzada. Esto está muy mal,
¿eh? Del camión al carro y del carro al
sitio. ¿De acuerdo?
Bien, la carga que llevamos dentro del
habitáculo eh al estar suelta eh pues es
muy peligrosa porque si tenemos un
frenazo brusco o un accidente se nos
puede venir encima provocándonos graves
lesiones. ¿De acuerdo? La carga tiene
que ir en maletero. Hm.
Y la carga tiene que ir bien distribuida
y no puede sobresalir de la proyección
en planta del vehículo. Es decir, ni por
adelante, ni por atrás, ni por los
lados. En principio tiene que ir mejor.
Si se puede colocar mejor, no se puede
colocar así. ¿De acuerdo?
Bien, vamos a ver los camiones y
furgonetas, transporte de mercancías
estamos. Eh, camiones y furgonetas como
mucho pueden medir 12 m de largo,
incluida la carga. Eh, esta cifra es
importante. 12 m de largo, incluida la
carga. De ancho 2,5 como mucho o 4 m de
alto como mucho. No puede medir más.
Vale. Oye, Igor, pues el otro día vi uno
que llevaba un bolino de estos de viento
que meía más de Bueno, pues llevará un
transporte especial que necesitará un
permiso especial, ¿vale? Igual necesita
un vehículo de acompañamiento por
delante, etcétera, etcétera, unas horas
determinadas, pero si no, estas son las
medidas, ¿vale? 255 y cuatro de alto
para camiones y furgonetas. Acordaros
que camión es rígido, eh, 12 m de largo,
incluida la carga, eh, sí hay vehículos
más largos, un tracto camión con un
semolque y tal, pero esta es importante
para lo que nos ocupa ahora. Eh, bien,
avanzamos.
Eh, vehículos destinados al transporte
de mercancías, ¿de acuerdo? Esto es solo
para vehículos destinados al transporte
de mercancías, es decir, camiones y
furgonetas. Ya hemos dicho que no pueden
sobresalir de la proyección en planta
del vehículo, ¿vale? Ni por adelante, ni
por atrás, ni por esa es la norma
general. Pero bueno, en camiones y
furgonetas, esto que vamos a hablar,
repito, es para camiones y furgonetas,
sí que me deja, ¿vale? Un poquito por
delante, un poquito por detrás,
dependiendo de lo que mida el camión
furgoneta. Bien, nos lo vamos a
aprender. Si el camión furgoneta mide
hasta 5 m de longitud, me dejan que
sobresalga un tercio de la longitud del
vehículo por delante y hasta un tercio
de la longitud del vehículo por detrás.
Depende de lo que necesite, pero como
mucho eso. Si el camión furgoneta mide
más de 5 m, me dejan que sobresalga 2 m
por delante, tres por detrás. Dos viene
antes que tres, dos es de adelante, tres
de atrás. ¿De acuerdo? ¿Sí o no lo
aprendemos? Bueno, vamos a ver si nos ha
quedado claro. Eh, por ejemplo, en una
furgoneta de 4 m, ¿cuánto puede
sobresalir la carga por su parte
anterior? Es decir, por delante. 4 m.
¿Qué será? Pues un tercio, ¿de acuerdo?
Porque hasta 5 m de longitud es un
tercio por delante, un tercio por
detrás, ¿vale? En un camión de 8 m,
¿cuánto puede sobresalir la carga por su
parte posterior? Es decir, por detrás.
Por detrás, pues más de 5 m, 2, 3, m,
no, 3 m, correcto. Bien. En un camión de
10 m, ¿cuánto cuánto puede sobresalir la
carga por su parte posterior? Es decir,
por detrás. [ __ ] pues como el otro,
¿no? 3 m, ¿no? ¿Cómo que dos? Pues su
parte de atrás, ¿no? Pero si mide más de
cinco. Ajá. Pero si el camión mide 10 m
y tres que salen de atrás, ¿cuánto
suman? 13, ¿verdad? Y qué hemos dicho
antes como mucho, ¿cuánto podía medir un
camión incluida la carga? 12, ¿verdad?
Entonces, en un camión de 10 m, ya sé
que son tres, pero como no puede pasar
de 12, pues solo dos puede pasar, ¿de
acuerdo? Es decir, en un camión de 12 m,
por ejemplo, pues eh solo podría nada,
no podría salir nada porque no puede
medir más de 12 m. ¿De acuerdo?
Acordaros de esto.
Muy bien. Venga, la última. Va. En un
autobús de 9 m, ¿cuánto puede abrirse la
carga por su parte anterior? Es decir,
por delante. Vale, 2 m, 3, nada. ¿Qué
pensáis? Mm, ojo, esto que estamos
hablando es para camiones y furgonetas,
¿eh? Leer bien la pregunta. Aquí pone un
autobús. Un autobús no puede sobresalir
nada por delante. ¿De acuerdo? Bueno,
ojito, hay que leer bien, ¿eh? Os ha
quedado claro un poquito para camiones y
furgonetas, ¿eh? Bueno, muy bien. Oye,
Igor, ¿y para el resto de vehículos,
autobuses, turismos?
Bueno, pues también me dejan que
sobresalga, pero solo por detrás, ¿vale?
Bien, no os preocupéis, ¿eh? Mirad, si
la carga es divisible, es decir, se
puede hacer más pequeña, dos bicis que
se pueden poner bien, pues me dejan que
sobresalga 10% de la longitud del
vehículo por la parte de atrás solo,
¿vale? Y si la carga es indivisible, una
escalera grande, una tapa de sur, pues
15% de la longitud del vehículo por la
parte de atrás, ¿vale? 10% si es
divisible, 15% si es indivisible para el
resto de vehículos, eh, los que llevan
personas, autobuses, turismos, lo
tenemos
bien. ¿Cuánto puede sobresalir la carga
indivisible en un turismo por su parte
posterior, por detrás? Un tercio, 15%, 3
m. Si os acordáis que lo de un tercio y
los metros era para caminos y furgonetas
y el porcentaje para el resto, pues ya
podéis eliminar alguna respuesta
también, ¿vale? ¿De acuerdo?
Entonces es 15%.
Bueno, oye, Igor, ¿y por los laterales?
Bueno, pues también para camiones y
furgonetas volvemos, ¿eh? Solo para
camiones y furgonetas. Pues mira, me
dejan que salga 40 cm por cada lado,
siempre y cuando nos pasemos de la
anchura máxima, que ya hemos dicho que
era 255. O sea, si este camión mide 250,
pues como muchos 5 cm entre ambos lados,
¿eh? No más. Pero si no hasta 40 cm por
cada lado, siempre que no pase de 255.
Eh,
bueno, ¿y los vehículos de anchura
inferior a 1 m puede sobresalir algo la
carga? Sí, también las motos se puede
poner esas maletines, ¿verdad? O los
ciclomotores o Vale, mirad, puede
sobresalir 25 cm desde la parte final de
la moto vehículo y 50 cm a cada lado
desde el eje central, ¿vale? O sea, como
mucho de ancho puede medir 1 m, no puede
medir más. ¿De acuerdo?
Oye, ¿y tengo que señalizar que
sobresale la carga por detrás? Pues sí,
con este panel eh blanco y rojo, con uno
o con dos, depende lo que necesitemos.
¿De acuerdo? Y si es de noche, tengo
queizar que sobresale la carga con una
luz blanca delante y una luz roja
detrás.
Eh, los vehículos de dos ruedas pueden
arrastrar un remolque siempre y cuando
la masa máxima del remolque no supere la
mitad de la masa en vacío del vehículo
tractor.
El vehículo hay que llevarlo con las
puertas cerradas y bien, esto no se
puede llevar así. ¿De acuerdo?
Y ahora vamos a ver alguna señal de los
vehículos. Por ejemplo, este triángulo
rojo significa que es un vehículo lento,
que no va a correr más, yo que es una
barredora, por ejemplo. Vale, esta señal
así amarilla y roja está detrás de los
vehículos largos, ¿vale? Significa
vehículo largo, por si lo vas a
adelantar, pues para que sepas que es
largo. Hm. SP, servicio público, pues lo
llevan los autobuses, los taxis. Eh,
transporte escolar indica que lleva
niños. Una plaquita naranja, ya hemos
visto antes que era mercancías
peligrosas. El número es lo que lleva,
eh, pues líquido inflamable, gasolina,
por ejemplo. Hm. La L verde que tendréis
que llevar vosotros, ¿vale? Hay que
ponerla en el lado de atrás a la
izquierda, ¿eh? Ahí se pone las L que
llevamos dando clases, las azules
nosotros solemos llevar eh válidos, que
es el coches válidos, triángulos
reflectantes que a partir del 1 de enero
del 2026 ya no se pueden llevar, hay que
sustituirlo por la V16 que es esta señal
luminosa, ¿vale? para que no tengas que
salir del vehículo. Sí, la pegatina de
la ITV, inspección técnica de vehículos,
que sobresale la carga por detrás.
Y estas pegatinas tienen que ponerlas
los vehículos voluminosos para que si tú
vas con una bici, una moto y estás al
lado de él, sepas que tienen mucho
ángulo muerto y que puede ser que no te
vean, ¿vale? Entonces, no te pongas al
lado de los vehículos voluminosos.
Bueno, vamos a hablar de la inspección
técnica de vehículos, de la ITV. Sí,
inspección técnica de vehículos. Bien,
primero vamos a hablar para un turismo,
para los turismos, ¿de acuerdo? Bien, un
turismo cuando está nuevo, ¿verdad? Pues
está bien, ya te dan el certificado, el
permiso de circulación y ya puedes
circular, ¿de acuerdo? Pero conforme va
cumpliendo años, hay que pasar una serie
de revisiones. ¿Para qué? Pues para
certificar que sigue estando en
condiciones de circular, ¿vale? La
primera, ¿a qué? A los 4 años. Luego de
dos en dos hasta que cumple 10. a los 6,
a los 8 y a los 10. Y a partir de los 10
años, que está muy mayor, una vez cada
año, a los 11, a los 12, a los 13, a los
14, ¿vale? Pero a los 4 años, ¿desde
cuándo? Desde su primera matriculación.
En cuanto lo matriculan, ahí cuenta, ¿de
acuerdo? Turismos, ya lo tenéis, 4, 6,
8, 10 y a partir de 10 años cada año.
Este no lo tenemos que saber, eh, bueno,
en realidad los cuatro que vamos a ver.
Eh, siguiente que vamos a ver, las
motos.
La moto, la primera a los 4 años, luego
los 6, a los 8 y a los 10, igual que el
turismo, solo que ahora esta es bienal
cada 2 años de por vida, ya, o sea, la
primera los 4 años y luego de dos en dos
para siempre. Esa es la diferencia entre
una moto y un turismo. Lo tenéis ya así
visualmente con esta línea del tiempo,
pues es más fácil de que se nos quede,
si os acordáis, de esta línea del
tiempo. Vale. Sí. Vamos con lo
complicado, ¿eh? camiones, furgonetas,
¿verdad? Vamos a ver, primero vamos a
ver furgonetas y camiones pequeños, los
camiones de hasta 3500 kg de masa
máxima. Pues la primera a los cuatro a
los 2 años, perdón, la primera a los 2
años, porque oye, furgonetas y camiones
hay que tenerlos más en cuenta porque
llevan mercancías, pesan más, ¿vale? Eh,
la primera los 2 años y luego a los
cuatro, a los seis y a partir de los 6
años de uno en uno hasta que cumple 10.
y haces 2 4 6, luego de uno en un 7 8 9
y 10. Y a partir de los 10 años cada 6
meses tienen que pasar un camión, aunque
tenga eh hasta 3,500 kg o una furgoneta
de más de 10 años, oye, ya tiene muchos
años para ser furgoneta o para ser
camión eh pequeño, ¿eh? Entonces, cada 6
meses ya tiene que pasar la ITV, ¿vale?
A partir de los 10 años, acordaros de
eso, ¿sí? 2 4 6 a partir de 6 ya 7 8 9 y
luego a partir de 10 o 6 meses. Oye,
¿qué pasa con los camiones grandes? Los
que pesan más de 3500. Hombre, pues
habrá que controlarlos más, ¿no? Que
pesan más. Ya para terminar los camiones
de más de 3500 kg, la primera al año,
luego a los dos, a los tres, a los
cuatro, a los cco y a los 6, a los 7, a
los 8, a los 9, a los 10 y luego cada 6
meses. Este es más fácil. los camiones
grandes cada año hasta que cumpla 10 y
luego cada medio año, cada 6 meses. Este
es muy fácil, ¿vale? Entonces,
aprenderos bien el de los turismos, el
de las motos es muy fácil y luego con
que os aprendáis el de los camiones
grandes, que es muy fácil, luego el
difícil es este, que también os lo
podéis aprender. Visualmente intentad
[ __ ] una hoja y decir, "A ver, ¿cómo
era el turismo? Tal tal tal, la moto
tal." Oye, no te lo sabes. Igual tienes
que mirar un poco. El segundo día vuelve
a hacerlo, tal, tal, tal, tal, tal. Oye,
ya tienes que mirar menos y ya te lo
aprendes. ¿Me explico? Hay que sabérelo,
¿de acuerdo? Y así no falláis ninguna
pregunta de la ITV.
Vamos a suponer que tenemos que pasar la
ITV a nuestro turismo a ver cómo va.
Pues eh vamos al taller de la ITV,
¿verdad? Y oye, ¿está todo bien? Pasamos
una ITV favorable, ¿de acuerdo? Pasamos
una ITV favorable y nos da la pegatina
que aquí ya dice cuándo tenemos que
pasar la ITV. en el mes de enero del
2021. Esto es una foto antigua, ¿verdad?
¿Dónde hay que colocar esta pegatina? En
el parabrisas, en el lado derecho,
arriba, ¿de acuerdo? En el lado derecho
arriba. Y solo tenemos que tener la
última pegatina. Eh, esto está muy mal,
no podemos llevar ahí toda la colección
de pegatinas, ¿de acuerdo? Porque nos
restan visibilidad y nos pueden multar
también. Vale, bueno, vamos a suponer
que estamos pasando la ITV, pero hay
algo mal. Mm, Igor, es que estas ruedas
no te puedo dejar ir con estas ruedas.
Bueno, eh, no pasa nada. pasamos una ITV
desfavorable, pero si es desfavorable,
me puedo llevar yo el coche por mis
propios medios. Tengo 15 días para
arreglar eso, bueno, dos meses, depende
un poco también la comunidad autónoma,
eh, para arreglar eso, pero puedo irme
yo con el coche, irlo al taller,
arreglar eso que que esté mal y volver,
eh, y solamente me miran eso que quedaba
y ya me dan la pegatina, ¿de acuerdo?
Desfavorable. Me puedo llevar yo el
coche por mis propios medios. ¿Qué pasa
si está tan mal? Y me dice, "Wow, este
coche está fatal." y pasamos una ITV
negativa. Negativo, chungo, ¿eh? De
acuerdo. Si es una ITV negativa, no me
dan permiso ni para sacarlo del de ahí
de ese taller de la ITV, ¿vale? Tiene
que venir la grúa por él. También tengo
15 días para poder arreglar eso, pero
tengo que llevarlo con la grúa y
volverlo a traer con la grúa, eh, no me
dan permiso ni para sacarlo de ahí. Pero
lo que tenéis que tener claro es entre
desfavorable y negativa. Desfavorable me
lo puedo llevar yo y negativa pues tiene
que venir la grua por él, ¿vale?
Bueno, pues ahora vamos a continuar con
el tema de la documentación, los
papeles, ¿sí? Eh, primero hablaremos de
la documentación que tiene que llevar el
vehículo y luego de la documentación que
tiene que tener el conductor. Bien, eh,
el vehículo, ¿qué tiene que llevar?
Permiso de circulación. Es obligatorio
para los automóviles, remolques y
semirremolques de más de 750 kg de masa
máxima autorizada. A esos remolques y
semirremolques les llamamos pesados,
¿vale? y remolques pesados, los que
pesan más de 750 kg de masa máxima
autorizada. Todos esos tienen que llevar
el permiso de circulación. Aquí vienen
datos como quién es el dueño, para qué
va a ser usado ese vehículo, yo que sé,
coche de autoescuela particular, eh la
masa máxima autorizada, fecha de
matriculación, todo eso viene en estos
papeles, ¿vale? El número de plazas
máximo que se puede llevar en el permiso
de circulación es un permiso que le
permite al vehículo circular. Bien, ¿qué
más tiene que llevar la tarjeta de la
ITV, de la inspección técnica de
vehículos? ¿Vale? Eh, es obligatoria
para ciclomotores, todos los vehículos a
motor, remolques y semirremolques, sean
ligeros o pesados. Eh eh la tarjeta de
la ITV tiene que llevarlo prácticamente
todos. Sí. Eh, aquí vienen datos como
cuál es la masa máxima autorizada, cuál
es la masa por eje viene cualquier
reforma de importancia que se haga a ese
vehículo. Eh, le voy a cambiar las
ruedas, le voy a poner unas ruedacas más
anchas, no sé qué. Vale, vale, pero que
valgan para ese coche y tienen que
constar aquí reformas de importancia.
¿De acuerdo? También viene aquí sellada
cada vez que pasamos favorablemente la
ITV. ¿Veis? Favorable, favorable.
Acordaros en un turismo, ¿verdad? a los
4 años, a los 6, a los 8, a los 10 y
luego de uno en uno. Bien. Y por último,
tienen que tener un seguro obligatorio,
lo que llamamos un seguro a terceros,
¿vale? ¿Quién tiene que tener ese
seguro? Pues los ciclomotores, todos los
vehículos a motor, remolques y
semirremolques pesados de más de 750,
¿vale? Un remolque ligero no hace falta
que lleve un un seguro porque eh se hace
cargo el seguro del vehículo que lo
transporta, ¿vale? Ese remolque ligero,
pero un remolque pesado sí que tiene que
tener su propio seguro, ¿eh? Bueno, este
seguro es obligatorio porque claro, eh,
si tú y yo tenemos un golpe y imagínate
que yo me he saltado el semáforo en rojo
y te estropeo el coche, no tengo dinero
para arreglártelo, ¿qué culpa tienes tú?
Vale, entonces para lo que todo lo que
un vehículo haga en circulación a los
demás, pues quede cubierto y pagado. Por
eso se llama seguro a terceros, ¿vale?
¿Y qué cubre? Cubre daños físicos y
daños materiales. O sea, te arreglará el
coche, ¿vale? Y eh si, por ejemplo, te
ha roto un diente, te paga el dentista,
el médico, el brazo, lo que sea, ¿vale?
A mí como conductor no me cubre nada,
solamente daños físicos de mis
acompañantes. Al conductor responsable
nada, daños físicos de mis acompañantes,
materiales, ¿no? Eh, y lo de fuera del
coche, todo. Lo de fuera del vehículo,
¿vale? Daños físicos y daños materiales.
Eh, bien. Para eso si tenemos un golpe
tú y yo, ¿verdad? Y está claro que yo me
salta un semáforo rojo y a que vamos a
llamar a la policía ni nada, se puede
hacer un parte amistoso. Esto es un
parte amistoso. Sí. Eh, pues se rellenan
los datos, se hace un croquis de lo que
ha pasado. Oye, pues yo me salta un
semáforo en rojo, tú venías circulando
por la vía transversal y nos llevamos
una copia cada uno, la presentamos a
nuestros seguros y ya está, no hay que
hacer nada más. ¿De acuerdo?
Vale, ahora vamos a hablar de la
documentación que tiene que llevar el
conductor. El conductor tiene que llevar
el permiso de conducir, que es lo que
estás intentando sacarte tú. Ánimo. Ahí.
E, ¿qué tenemos que hacer para sacarnos
el carnet de conducir, verdad? pues eh
un reconocimiento médico eh que te diga
que no estás loco, ¿no? Mentira, es pues
de coordinación, etcétera. Eh examen
teórico, que es lo que estás
preparándote ahora, y un examen
práctico, ¿vale? Cuando apruebes todo,
pues ya tendrás permiso para poder
conducir dependiendo lo para lo que te
hayas sacado el carnet, pues eh pues un
vehículo u otro. Bien,
cuando aprobéis pues tenéis que llevar
esta L verde en el lado de atrás, bien
puesta, en el lado izquierdo, ¿vale? Y
bien alta, eh, atrás, en el lado
izquierdo. Em, el permiso de conducir,
eh, hay que renovarlo cada 10 años hasta
que tiene 65 años. renovarlo es que
tienes que volver a pasar eh el
reconocimiento médico porque claro, si
cambia alguna de tus condiciones
físicas, yo que sé, has tenido un
accidente y te has quedado sin pierna,
pues ese carne conducilla no te vale,
¿de acuerdo? Eh, cada 10 años hasta que
tiene 65 años y a partir de los 65 años
cada 5 años, ¿de acuerdo? Eh, el primer
año de permiso es cuando tenéis que
llevar la L, eh, primer año de permiso.
Me da igual que no conduzcas en 2 años o
tres y luego de repente empieces a
conducir, ya no puedes llevar la L. Eh,
si tienes más de un año de permiso de
conducir, aunque no hayas conducido.
Bueno, eh hay una aplicación para el
móvil que se llama Miidgt, en la cual te
sale tu carnet de conducir con los
puntos que tienes. Si tienes algún
vehículo a tu nombre, salen los papeles
del vehículo. Y esto es perfectamente
igual de válido que el carnet físico.
Eh, si te para la policía y le abres
esta aplicación, eso todo tiene un
código QR que lee el policía tu carnet y
es perfectamente válido.
tanto esta aplicación como el carnet
físico puedes llevar las dos cosas, o
una u otra.
Bueno, y ahora vamos a ver qué tipos de
permiso tenemos. Depende lo que vayamos
a conducir, tenemos un permiso u otro.
Bien, eh, el tema A es para motos,
ciclomotores, ¿vale? El permiso A es
para motos, ciclomotores, etcétera.
Tenemos permiso A, B, C, D y E. Bueno,
ahora vamos a ver. Como digo, el permiso
A es para motos, ciclomotores. El AM
para ciclomotores, eh, eso es de hasta
45, ¿verdad? Con 15 años ya te puedes
sacar el permiso para ciclomotores. Con
16 el permiso a uno, que son motos
pequeñas, hasta 125 cm³, ¿vale? Eh, el
A1 y con 18 años ya te puedes sacar el
A2, que ya es para motos de cualquier
cilindrada a con potencia hasta 35 kW,
pero no os comáis la cabeza, eh,
tampoco. Y luego el A para todo tipo de
motos, ¿vale? Pero a partir de 20 años,
porque necesitas 2 años de la dos. El A
es para motos de cualquier potencia,
cilindrada, etcétera. Bien. Tema A para
tema motos, etcétera. El B es el que te
estás sacando tú, ¿verdad? Eh, con 18
años. A partir de 18 años ya puedes
sacártelo. Ahora vamos a ver qué podemos
conducir con el B. Me lo voy a saltar.
Vale, el siguiente, el C. El C es para
camiones. C1 para camiones de hasta 7500
kg de masa máxima y C para todo tipo de
camiones, grandes, pequeños, medianos.
Y luego tenemos el D. El D es para
llevar autobuses. D1 para llevar
autobuses de hasta 17 plazas, unos
microbuses, por ejemplo. Y el de para
todo tipo de autobuses, grandes,
pequeños, medianos. Sí. Y por último
tenemos el permiso E, que es para llamar
remolques pesados. Llamamos remolque
ligero al que pesa hasta 750 kg. Y si
pesa más de 750 kg es un remolque
pesado. Para los remolques pesados en
principio, necesitaré el permiso E. Si
yo voy a llevar un camión con un
remolque pesado, necesitaré el C de
camión más el E del remolque pesado. ¿De
acuerdo? Un autobús con un remolque
pesado, el D de autobús más el E del
remolque pesado. Bien,
ahora aquí estoy. Eh, vamos a hablar de
esto, el remolque, una cosita, ¿vale?
Eh, con tu turismo, por ejemplo, si
llevas un remolque ligero, no hace falta
nada más que el permiso el que te está
sacando. ¿De acuerdo? Bien.
Si es un remolque pesado, dirás, Igor,
me has dicho que el e necesito, no del
todo. Si es un remolque pesado, pero el
conjunto de vehículos, es decir, el
remolque que pesa más de 750 y tu
turismo, la masa máxima de tu turismo no
supera los 3500 kg de masa máxima,
tampoco te haría falta nada, ¿vale? O
sea, solo con el B también podrías, ¿sí?
Aunque sea un remolque pesado, ¿eh? Si
el conjunto no supera los 3,500,
perfecto. Y si el remolque es pesado y
el conjunto no supera los 4,250 kg, esta
cifra de dónde viene? Mira, si sumas
3,500 + 750 nos da 450.
Pues aunque sea un remolque pesado, pero
no supera los 4,250, con una
autorización que se llama B96, que haces
unas pruebas de marcha atrás y tal,
también podrías llevar, eh, yo que sé,
un turismo con una caravana, eh, si la
caravana es pesada, pero el conjunto no
pasa de esto, con una autorización B96,
tampoco os comáis la cabeza, ¿vale? Y si
ya es pesado y supera esta cantidad,
pues necesitarías el B para llevar el
turismo más el E de remolques pesados.
Sí.
Bien, vamos a ver qué podemos conducir
con el permiso B.
pues vais a poder conducir automóviles
de hasta 3500 kg de masa máxima
autorizada y de hasta nueve plazas,
incluido el conductor, o sea, ocho más
tú. ¿De acuerdo? Eso es lo que vais a
poder conducir. Oye, Igor, entonces un
camión de estos de Coca-Cola o de
reparto, eh, que no supere los 3500 kg,
¿lo voy a poder conducir o o no lo voy a
poder conducir? Hm, pues sí, porque es
un automóvil, ¿de acuerdo? Entonces, un
camión de estos de reparto de hasta
3,500 kg también lo vais a poder
conducir. No necesitáis el específico de
camiones, ¿de acuerdo? Me vuelvo a mi
sitio, ¿eh? Vale, más cosas que vais a
poder conducir. Eh, ciclomotores también
ya una vez que te saques este carnet ya
vais a poder conducir los ciclomotores,
¿vale? Sí, esos que van hasta 45 por
hora. Ya sabemos lo que es un
ciclomotor. Muy bien. Luego, cuando
tengas más de 3 años del permiso de del
B, más de 3 años, ¿eh? O sea, 3 años y
un día, ¿de acuerdo? Podréis conducir
las motos de la uno, o sea, las de hasta
125 cm³, aunque no tengas el de moto,
eh, si tienes más de 3 años, eh, puedes
conducir las motos de hasta 125.
Y también vas a poder conducir vehículos
especiales agrícolas de me da igual lo
que pesen, un tractor de 8000 kg lo vas
a poder conducir perfectamente, no hay
problema. Y vehículos especiales no
agrícolas de obras y servicios, ¿verdad?
hasta 3,500 kg y hasta 40 km/h. O sea,
una barredora de estas que van por la
cera la vas a poder conducir
estupendamente. ¿Vale? Todo esto de esto
importante, automóviles de hasta 3500 y
nu plazas incluido el conductor, que
camiones de hasta 3500 lo vais a poder
conducir y que dentro de 3 años podré
conducir, perdón, más de 3 años las
motos de la U. Todo eso vais a poder
conducir, ¿de acuerdo?
Bueno, eh, y ahora vamos a hablar de
esto de los puntos, ¿verdad? Os suena,
¿no?, que pierdes puntos y te ponen una
multa, que no sé qué, eh, pues vamos a
hablar de ello. Bien, os va a quedar
supercaro. Mirad,
en el permiso de conducir tenemos una
serie de puntos imaginarios, ¿vale?, que
nos van quitando conforme nos van
pillando haciendo infracciones. Aparte
de ponernos la multa económica, pues eh
nos quitan puntos, depende de la
gravedad de lo que hayamos hecho. Los
puntos son como un crédito de confianza,
lo que confían en ti como conductor el
resto de conductores, ¿de acuerdo? Y
pues si vas haciendo cosas que no debes,
pues te van quitando esa confianza hasta
que llega un momento que te pueden sacar
de la carretera. ¿De acuerdo? Ese es el
espíritu del carné por puntos, ¿vale?
Una cosa es la multa económica y otra
cosa es el carnet por puntos. Pero
claro, si tú eres millonario, a ti, ¿qué
más de que te pongan una multa? No,
ahora que te quiten el derecho a
conducir, eso ya no es igual a todos,
¿eh? Tengas uno dinero. ¿De acuerdo?
Vamos a hablar del carne por puntos.
Bien, en el permiso de conducir tenos
una serie de puntos imaginarios 12, que
es el tope general, ¿vale? 12, pero a
vosotros cuando os caliquéis el carné no
os van a poner 12. De momento ocho,
¿vale? Mfía menos en vosotros como
conductores porque no tenéis
experiencia, ¿de acuerdo? Entonces os
ponen ocho de momento. Bien. Oye, ¿y
estos puntos me los pueden ir quitando?
Si me pillan haciendo infracciones, me
pueden quitar dos, tres, cuatro o seis,
depende de la gravedad de lo que haya
hecho. Bien. Oye, Gor, ¿y se puede
conseguir otra vez puntos? Otra vez. Sí,
claro. Eh, por supuesto. Si pasan 2 años
sin cometer ninguna infracción, pum,
automáticamente te pone los 12 eh
enteros, ¿de acuerdo? Puedes estar 2
años con un solo punto que si no has
cometido ninguna infracción de puntos,
pum, te pones los 12 enteros. Entonces,
a vosotros cuando saquéis el permiso de
conducir, ¿dentro de cuántos años vais a
tener 12 puntos? Pues si no has hecho
ninguna infracción de puntos, dentro de
2 años. Sí, bien. 2 años y tal. ¿Hay
alguna otra manera de conseguir puntos?
Sí. Eh, puedes hacer un curso de
recuperación parcial. Este curso se
puede hacer una vez cada dos años, ¿de
acuerdo? Eh, dura 10 horas. Hay que ir a
clase, no hay que hacer examen, ¿vale? Y
como mucho puedes recuperar cuatro
puntos, ¿de acuerdo? Em, eh, sin pasar
del tope. Claro. Quiero decir, si yo
tengo 10 puntos y hago el curso, como
mucho, recuperaré de dos porque no puedo
pasar del tope, que es 12. Eh, o en tu
caso, si eres nobel los dos primeros
años, si yo, por ejemplo, eh, tengo ocho
y quitan dos y y que y me quedan seis y
quiero hacer el curso, pero todavía soy
nobel, ¿verdad?, pues recuperaría dos
porque mi tope sería ocho. Vale, bien.
Cuatro puntos. Em, una cosita, a los
profesionales del transporte pueden
hacer esto una vez cada año, ¿no? Los
que llevan camioneros de más de 3500,
los que su trabajo es conducir, le dejan
hacer un curso cada año, ¿vale?
Entienden que es un modo de vida, pueden
hacer un curso cada año. El resto de los
mortales, uno cada dos años. Eh, eh,
¿qué pasa si me quedo sin puntos? Porque
si me quedo sin puntos, me quedo sin
permiso de conducir. ¿Vale? Primero
tendré que estar 6 meses sin carnet. Ahí
como castigo, ¿verdad? A los
profesionales se lo rebajan a la mitad.
3 meses, ¿vale? 6 meses si es la primera
vez, eh, que esto puede ser más si no es
la primera vez, pero bueno, primero 6
meses sin carne y luego para recuperar
el permiso de conducir, ¿qué tienes que
hacer? Volver a la autoescuela, volver
escuchar la chapa de Igor, ¿no? Lo que
tienes que hacer es un curso de
recuperación total. Eh, es un curso
igual que el parcial, pero el doble de
horas, 10 horas, no, 20 horas. Y de este
curso sí que tienes que hacer un examen,
¿vale? Cuando haces ese examen y lo
apruebas, te hacen un carnet nuevo, no
pierdes la antigüedad, ¿vale? Y te ponen
ocho puntos como a los noveles, ¿eh?
Recuperado el carnet, te han recuperado
la confianza, pero no toda. ¿De acuerdo?
Sí, se entiende hasta aquí. Vale. Bueno,
ahora ya esto es bonus extra, ¿eh? Si
pasan 3 años y no has cometido una
infracción de puntos una vez que tienes
12, te ponen dos más de propina y te dan
14.
Una vez que tienes 14 puntos y pasan 3
años más y aún no has cometido ninguna
infracción, te ponen uno más de propina
y te ponen 15. 15 es el tope máximo.
Nadie tiene más de 15, ¿de acuerdo?
Incluidos los bonus extra que le llamo
yo. ¿Vale? Entonces, el tope general es
12, pero oye, si pasan 3 años, te ponen
dos más y si pasan 3 años más, otro más.
Entonces, si tú hoy te sacas el permiso
de conducir, dentro de cuántos años vas
a tener 15 puntos. Si no cometes ninguna
infracción de puntos, dentro de 8 años
ya tendrás 15 puntos. ¿Sí? Bueno, se
entiende un poquito esto del permiso por
puntos. Bien. Eh, importante que cuando
saquéis el carnet os ponen ocho puntos.
Muy importante, ¿cuántos años tienen que
pasar para recuperar el saldo total de
puntos que es 12? 2 años sin infracción
de puntos. Vale, el curso parcial puedo
recuperar hasta cuatro puntos sin pasar
del tope y si me quedo a cero tengo que
hacer un curso de recuperación total.
Bueno, pues poco más de documentación.
Bueno, vamos ahora con el tema
accidentes y factores que intervienen.
¿De acuerdo? Esto es un tema importante,
muy amplio de los factores de riesgo.
Vamos a verlo poco a poco.
Bien, los accidentes de tráfico son un
problema importante en la sociedad. ¿De
acuerdo? daros cuenta que cada año
mueren 1,35 millones de personas en
accidente de tráfico. Eh eh la
Organización Mundial de la Salud eh lo
califica como una enfermedad eh como
puede ser el cáncer o cualquier otra
otro problema de salud mundial, ¿vale? E
para la sociedad supone una serie de
daños y de costes, eh, por ejemplo,
daños materiales. Oye, si hay un
accidente, pues hay que arreglarla el
pavimento, la farola, etcétera, unos
costes sanitarios.
eh los enfermeros, la ambulancia, los
procesos de recuperación también supone
para la sociedad unos costes
administrativos. Eh hay que hacer los
papeleos, eh eh pues los jueces y hay
que sancionar policía, etcétera, y unos
costes humanos, ¿vale? Eh, pérdida
potencial de vidas humanas, sufrimiento
de los familiares. Como veis, para la
sociedad es un problema importante los
accidentes de tráfico, ¿okay? Em, así
hay tres factores que intervienen en un
accidente. Puede ser causa del factor
humano, puede ser causa del factor vía o
entorno o puede ser causa del factor
vehículo. ¿Vale? El factor mayoritario,
como veis, es el factor humano. Entre 70
y el 90% de los accidentes ocurren por
el factor humano, eh, un despiste,
cogido, coche, bebido, etcétera. Factor
humano es el más importante entre el 70
y el 90%. importante. Claro, como en el
factor humano sí que podemos incidir, no
[ __ ] el coche si he bebido, no
despistarme, no distraerme, etcétera,
etcétera, como puedo influenciar ahí,
puedo bajar estos accidentes del factor
humano. Por lo tanto, que os quede claro
una cosa, ¿vale? Los accidentes son
evitables, ¿vale? No es si te toca te
toca, no, no, no. Son evitables, es
controlable, es un proceso, ¿vale? Es un
problema de salud y es prevenible. Se
puede prevenir, los accidentes son
evitables. Muy importante eso. Eh,
bueno, en los factores de riesgo ya
hemos visto factor humano, factor
vehículo, factor vía o entorno. En este
tema vamos a hablar de los tres, ¿sí?
factor humano, pues la velocidad
inadecuada, la fatiga, el sueño, las
drogas, el alcohol, las distracciones.
Esos son los factores de riesgo. Es un
factor de riesgo, algo que hace que
aumente la probabilidad de tener
accidentes. En el factor vehículo, pues
el estado de los neumáticos, la
sobrecarga o la mala distribución de la
carga en el vehículo, etcétera. Y en el
factor vio entorno, pues la
climatología, el pavimento, la
visibilidad, el trazado de la carretera.
Bien, bueno, iremos viendo eh un poquito
estos tres factores y cada factor de
riesgo, ¿vale? Mirad, eh hay menos
accidentes en las curvas que en las
rectas, ¿vale? En las rectas hay más
accidentes, eh puede parecer al
contrario, ¿verdad? Pero en las rectas
donde te puedes dormir, donde te
despistas, una recta estás más atento,
perdón, en una curva estás más atento.
Sí, en la recta es cuando te puedes
distraer más fácilmente. Eh, hay menos
víctimas dentro de poblado que fuera de
poblado. ¿Por qué? Porque fuera de
poblado la velocidad es un factor
importante que hace que haya más
víctimas, ¿de acuerdo? Y son más seguras
las autopistas, autovías que las
carreteras convencionales. Eh, una
autopista de autovía que se puede correr
más, todos pensamos que puede ser más
peligrosa, pues no, son mucho más
seguras, ¿no? Ves que están eh una
calzada para cada sentido, no hay
ninguna intersección ahí adelante, son
mucho más seguras, ¿vale? Las más
peligrosas son las carreteras
convencionales, sobre todo esa que te la
conoces, que llevas tanto tiempo yendo
al pueblo, pues esa es la más peligrosa
para ti,
¿eh? Y esto es estadística, ¿vale?
¿Cuándo hay más accidentes? Pues durante
el año, en épocas vacacionales, ¿vale?
Pues Semana Santa, verano, Navidad,
cuando hay más trasiego de tráfico, ¿sí?
Eh, a la en durante el día a la entrada
y salida de las horas de trabajo,
¿verdad? y en el fin de semana, o sea,
cuando hay más tráfico hay más
accidentes. Es es pura estadística, eh,
no tiene mayor secreto. Bueno, antes de
hablar de los factores de riesgo, vamos
a ver los grupos vulnerables. ¿Qué son
grupos vulnerables? Son usuarios de la
vía que por sus características tienen
más posibilidades de tener un accidente
o si lo tienen tener más daño. ¿Vale?
Por ejemplo, los jóvenes. ¿Qué pasa?
¿Que por ser joven tengo más
posibilidades de tener un accidente o
qué? Pues sí, estadísticamente así es.
Vale, pues porque bueno, al ser joven se
asocia más el salir de fiesta, ¿de
acuerdo? Tenemos más inexperiencia al
volante, somos más atrevidos, bueno,
pues queremos pues igual
eh fardar ahí con los amigos, ¿verdad? Y
presumir y sobre todo eso que tenemos
menos experiencia, ¿vale? Entonces, los
jóvenes sois un grupo vulnerable de
riesgo. Eh eh entre los jóvenes, por
ejemplo, aquí en España la principal
causa de muerte, cuando digo jóvenes, es
entre 15 y 29 años. sé, yo ya no entro,
¿vale? Por poco, eh, pero no entro.
Eh, pues la principal causa es accidente
de tráfico aparte que el suicidio, pero
el accidente de tráfico es un un
problema importante para los jóvenes. Eh
eh otro grupo vulnerable, los
conductores mayores. Los conductores
mayores, pues la medicación les puede
afectar, tienen menor tolerancia al
estrés, eh pues pueden ver peor, h eh
pues yo que sé, y por ejemplo, cuando
tienen un accidente, su recuperación va
a ser mucho peor, ¿vale? Porque no es lo
mismo que te rompas un hueso con 20 años
que con 70. ¿De acuerdo? Eh,
motocicletas y ciclomotores también son
un grupo vulnerable porque se les ve
menos, porque si tienen un golpe, el
golpe se lo llevan ellos. ¿De acuerdo?
Entonces, por eso son un grupo
vulnerable. Eh, ciclistas, por la misma
razón, son un grupo vulnerable, se les
ve menos. Si tienen un golpe, se los
llevan ellos. Y eh porque si tienes un
golpe con el coche, pues si es pequeño y
se queda el golpe en el coche. Pero un
ciclista si tienes un golpe, por muy
pequeño que sea, va al suelo, se puede
dar con la cabeza en el suelo, etcétera.
Y por eso es muy importante la distancia
lateral, metro y medio recordar, tanto
dentro como fuera de poblado, ¿eh? Y los
peatones también son un grupo vulnerable
por la misma razón, ¿vale? Si tenemos un
golpe con un peatón, pues el golpe se lo
lleva él y y pues es muy muyoso.
E en esto sentido hay una cosa que se
llaman los peatones tecnológicos, ¿vale?
Pasamos el paso para peatones e mirando
al móvil y ni me he enterado si tengo
rojo, si tengo verde. Tener mucho
cuidado, ¿de acuerdo? Como peatones.
Dentro de los peatones voy a diferenciar
los mayores como peatones, ¿vale? Porque
son un grupo especialmente vulnerables,
por lo que hemos dicho antes, por lo
mismo por conductores, ¿vale? porque sus
eh aptitudes pues no no son las mismas
que una persona más joven. Si tiene un
accidente, las lesiones son más
difíciles de recuperar, pues la
medicación les puede afectar, etcétera.
Tienen menor tolerancia al estrés. Y eh
luego también están eh los niños como
peatones, ¿vale? Los niños como peatones
son especialmente grupo vulnerable
porque igual no entienden las normas y
rumpen en la carretera, ¿de acuerdo? o
eh se les ve menos al ser más pequeños y
si tienen un golpe o le atropellamos un
peatón, como son más bajitos, pues les
atropellamos sobre las zonas vitales del
cuerpo, entonces puede ser más
peligroso. ¿Vale? Y por último, los
patinetes eléctricos son otro grupo
vulnerable, por lo mismo se les ve poco
y si tenemos un golpe, pues se lo llevan
ellos, las personas, los conductores de
los patinetes eléctricos. Por eso son un
grupo vulnerable.
Bueno, pues vamos con los factores de
riesgo, ¿sí? El factor humano. Bueno, eh
hablaremos de la velocidad. Estos son
los factores de riesgo. Eh son cosas que
hacen que aumente la probabilidad de
tener accidentes. Hablaremos de la
velocidad, la fatiga y el sueño, las
enfermedades y medicamentos, el calor, e
las distracciones,
el alcohol, las drogas. Todo estos son
factores de riesgo, ¿vale? Que afectan
al factor humano. Vamos a ir viéndolas.
Bien, la velocidad eh la velocidad es un
factor importante porque eh a más
velocidad menos tiempo tengo para
recoger la información, menos tiempo
tengo para pensar que tengo que hacer y
para hacer lo que tengo que hacer.
Entonces es muy peligroso el factor de
riesgo velocidad y luego e e tengo menos
tiempo para anticiparme y para
reaccionar, como hemos dicho, y si tengo
un accidente las consecuencias son mucho
mayores a más velocidad. ¿De acuerdo?
Eso es un factor importante. Eh, la
velocidad causa unos accidentes muy
graves.
Con respecto a la velocidad, también
vamos a hablar de lo que se llama el
efecto túnel. A más velocidad, nosotros
tenemos una amplitud de campo, lo que
llamamos el reojo, ¿verdad? Eh, o sea,
yo miro al frente, pero estoy viendo mi
mano aquí a la derecha, ¿así? Eh, ese
esa visión periférica con el efecto de
la velocidad, cuando aumentamos mucho la
velocidad, se reduce esa amplitud de
campo y a eso se le llama el efecto
túnel, ¿vale? que eso lo vemos como un
túnel, la salida.
Bueno, y ahora vamos a hablar de la
distancia de reacción, el tiempo de
redacción, todo eso que os trae un
poquito de cabeza. Sí, os voy a poner un
vídeo de mi canal de YouTube en el que
os explico todo a ver si os queda claro,
¿vale?
Vamos a suponer que nosotros vamos
conduciendo y delante nuestra hay un
obstáculo que nos va a hacer frenar.
Yo veo el obstáculo, levanto el pie del
acelerador y lo coloco en el freno, pero
todavía no he frenado, ¿eh? Todavía no
he empezado a frenar, ¿vale? Desde que
veo el obstáculo hasta que coloco el pie
encima del freno, a eso le llamamos el
tiempo de reacción, lo que tardamos en
reaccionar. ¿De acuerdo? Pero todavía no
he frenado. Eh, una persona en
condiciones normales, su tiempo de
reacción pues variará entre medio
segundo y un segundo más o menos.
La distancia que recorre el coche
durante ese tiempo de reacción, es
decir, desde que veo el obstáculo hasta
que pongo el pie en el freno, recordad
que todavía no hemos empezado a frenar,
eh, esa distancia es lo que llamamos la
distancia de reacción.
Hay ciertas cosas que hará que ese
tiempo de reacción varíe. Por ejemplo,
no es lo mismo que yo esté bebido, a que
no lo esté o que esté drogado o que esté
enfermo con fiebre. Es todos esos
factores de riesgo hará que ese tiempo
varíe. ¿Cómo? Aumentando. El tiempo de
reacción siempre aumenta, nunca
disminuye. Jamás. Por mucho Red Bull que
te tomes, nunca va a ir a menos, ¿de
acuerdo? Esos factores de riesgo como
puede ser el alcohol, las drogas, el
sueño, las distracciones, las
enfermedades, los medicamentos, siempre
aumenta el tiempo de reacción.
Podemos hablar del tiempo de reacción o
de mi capacidad de reacción, que es lo
mismo para la inversa. Lo que diríamos
son los reflejos.
Mi capacidad de reacción disminuirá si
yo estoy bebido, drogado o estoy
distraído. El tiempo de reacción siempre
irá a más y la capacidad de reacción
siempre irá a menos.
Esos factores de riesgo que hacen que el
tiempo de reacción aumente, lógicamente
aumentan la distancia de reacción.
Acordaros que todavía no hemos empezado
a frenar, eh, así pues habrá otros
factores como, por ejemplo, que la
calzada esté mojada, no influirán en la
distancia de reacción.
Ahora sí, una vez que empezamos a
apretar el freno hasta que se detenga el
vehículo, el coche recorre una
distancia. A eso le llamamos la
distancia de frenado. Ahí sí, aparte de
los factores que hemos hablado como las
drogas, el alcohol, las distracciones,
también influirán otros factores como el
estado de la calzada, del vehículo,
etcétera.
Y la suma de las dos distancias es lo
que llamamos la distancia de detención,
que es la distancia que yo necesito para
detener el vehículo desde que veo el
obstáculo hasta que se detiene
completamente.
Así pues, cuando vamos circulando detrás
de un vehículo, necesitamos dejar una
distancia frontal de seguridad. ¿Cómo
será? Mayor que la distancia de
detención que yo necesito para detener
mi vehículo. ¿De qué dependerá? De mi
estado, del estado de la calzada, de la
velocidad, de todos esos factores.
Porque recordad que el tiempo de
reacción siempre va a más, nunca a
menos. Por lo tanto, estas distancias
también siempre irán a más. Si estoy
borracho, aumentarán las distancias
porque aumenta el tiempo de reacción. Si
estoy distraído, si estoy enfermo,
etcétera, aumentará la tiempo de
reacción y estas distancias también
aumentarán.
Resumiendo, el tiempo de reacción
siempre va a más, nunca a menos. Y las
distancias de detención es la suma de la
distancia de frenado más la distancia de
reacción.
Bueno, espero que os haya quedado un
poquito más claro. Avanzamos.
Siguiente factor de riesgo, la fatiga y
el sueño. ¿Vale? Fatiga y sueño están
muy relacionados. Eh, si estás cansado,
pues normal que te entre sueño yo, ¿de
acuerdo? Es importante que dormamos bien
eh las horas que necesitamos, e porque
si no el cuerpo te pide ese sueño en
algún lado, ¿verdad? Cuántas veces no
nos ha pasado eso de eso, que dura unos
minutos, eh, que no puedo mantener los
ojos abiertos, ¿verdad? Pues eso te
puede pasar conduciendo y es muy
peligroso, ¿vale? por ejemplo, que puede
hacer que te entre sueño, un viaje muy
monótono, por ejemplo, o o una comida
muy pesada, puede hacer que te entre
sueño también. O una carretera en mal
estado, puede hacer que te canses.
Bueno, vas todo tenso en esa carretera,
pues te cansas mucho más en el viaje
conduciendo, ¿vale? Eh, estar cansado
pues puede hacer que te entre sueño.
Generalmente los accidentes son salidas
de la vía porque me he dormido, ¿vale? Y
por mucho que eh sea solo un segundo o
dos el que hayas cerrado los ojos, pero
claro, a 120 recorres en 2 segundos 66
m. Entonces, fíjate si te puedes salir
de la vía, ¿de acuerdo? Eh, o o por
ejemplo eh, que haya frenado el delante
y no te des cuenta en ese segundo y
medio y pues no te dé tiempo a frenar y
tengamos un golpe por alcance.
Por eso es muy recomendable hacer las
paradas recomendadas. Cada 2 horas o 200
km. Si te vas de viaje, hay que parar,
¿de acuerdo? En una área de servicio o
donde quieras, ¿vale? Pues para estirar
un las piernas, pues para tomarte algo,
para refrigerarte o eh rehidratarte, ¿de
acuerdo? Y si tienes sueño y no lo
puedes controlar, para y duerme. No digo
2 horas, ¿vale? Pues échate una
cabezadita y luego sigues el viaje.
Siguiente factor de riesgo, enfermedades
y medicamentos. Claro, si yo estoy con
fiebre o estoy resfriado, pues mis
reflejos, mis mi tiempo de reacción,
¿qué va a hacer? aumentar, ¿no? En todos
los factores de riesgo, que es lo que
hacen con el tiempo de reacción,
aumentan el tiempo de reacción, ¿vale?
[Música]
Medicamentos, por muy naturales que
sean, también me pueden afectar visión
borrosa o me pueden dar sueño
o pueden hacer que esté más irascible.
También me pueden dar cansancio ocular.
Otro factor, el calor. El calor también
afecta a la hora de conducir porque si
conduzco con calor mucho tiempo, me
cansaré mucho antes y mucho más, ¿de
acuerdo? Entonces, tengo que llevar el
habitáculo pues a una temperatura
adecuada y si hace mucho calor pues es
importante hidratarse.
Y si hace mucho sol puede usar gafas de
sol para prevenir el cansancio ocular.
Otro factor de riesgo, distracciones,
¿vale? Distracciones. Me puedo distraer,
pues yo que sé, pues comiendo, por
ejemplo, o bebiendo o buscando algo en
el bolso. Me puedo distraer fumando, por
ejemplo, también o con la radio me puedo
distraer o con con unos papeles. Eh,
distracciones podemos tener físicas,
visuales o también me puedo distraer de
manera cognitiva, es decir, con el
pensamiento. Eh, tú imagínate, estás
deprimido, estás pensando en tus cosas,
acabas de pasar un stop y no te has
enterado, ¿vale? Eso también son
distracciones eh con el GPS o hablando
con los niños detrás. Todo esto son
distracciones, ¿vale? Eh, la distracción
mayor que está causando más accidentes,
el móvil, ¿de acuerdo? El teléfono móvil
está causando muchísimos accidentes.
También nos podemos distraer eh con
mucha información en los carteles, por
ejemplo, o con un paisaje muy bonito, un
atardecer, me puedo distraer y como
digo, con tus pensamientos, una
distracción cognitiva también podemos
tener. Eh,
el teléfono móvil es una distracción que
está causando muchísimos accidentes,
¿vale? Eh, es muy peligroso el momento
de descolgar el teléfono o escribir un
mensaje al hablar o o al colgar, ¿de
acuerdo? No se puede usar el teléfono
móvil solamente con manos libres, pero
manos libres, si la conversación pasa
del minuto, eh, también me distraigo,
¿vale? Porque me meto tanto en la
conversación que ya no estoy a lo que
estoy, a la conducción, ¿vale? Entonces,
es muy peligroso incluso con manos
libres, eh, no se puede [ __ ] con la
mano el teléfono móvil porque supone
seis puntos menos. Si lo toquiteas y lo
tienes ahí puesto, serían tres puntos
menos. Por eso los vehículos pues ya
tienen los mandos en el volante, pues
para que puedas subir el volumen de la
radio o lo que sea, sin necesidad de
soltar el volante.
Está prohibido usar auriculares, eh,
cascos, ¿de acuerdo? Se puede usar manos
libres en el teléfono móvil, pero no
cascos o auriculares.
¿Qué es lo que pasa con el teléfono
móvil? Disminuye tu atención, ¿vale? se
cometen más infracciones, hay mal
control de velocidad, pues claro,
depende de lo que estés hablando. Si
estás, por ejemplo, en una discusión,
pues puede ser que sin querer estés
acelerando más de la cuenta o al revés,
¿vale? Y desviaciones de trayectoria. Lo
normal es que se nos vaya el coche para
un lado o para otro porque no estoy
donde tengo que estar, estoy metido en
la conversación. ¿Vale?
Otro factor importante, el alcohol. El
alcohol está también produciendo
muchísimos accidentes, ¿vale? Si bebemos
no podemos conducir, ¿vale?
¿Qué nos provoca el alcohol? Una falsa
seguridad en ti mismo, eh, más errores o
infracciones, ¿de acuerdo? Una
impulsividad o agresividad. H disminuir
el campo de visión también con el
alcohol. Eh, también pasa lo del efecto
túnel, ¿vale? Cuando vamos borrachos no
vemos nada más que lo que tenemos
delante, ¿verdad? Y a veces ni eso. Pues
imagínate conduciendo, ¿vale? E tenemos
una sensible, aumenta la sensibilidad al
deslumbramiento, ¿vale? una
descoordinación. Tenemos descoordinamos
andando, imagínate, conduciendo, ¿vale?
Eh, una baja atención aumentará el
tiempo de reacción. Eso siempre, con
todos los factores, el tiempo de
reacción aumenta siempre, ¿de acuerdo?
Entonces, el alcohol es un factor
importante de riesgo. Eh,
bueno, ¿qué es la tasa de alcoholemia?
La tasa de alcoemia es la cantidad de
alcohol que tengo en mi cuerpo, ¿vale? Y
no es siempre igual, eh, depende de una
serie de cosas. Tú puedes beber lo mismo
dos días que no vas a tener la misma
tasa de alcoholemia porque depende de
muchas cosas, incluso dos personas que
beban lo mismo, no tienen la misma tasa
de alcoholemia. Eh, la cantidad de
alcohol que pasa la sangre, pues depende
de muchas cosas. Por ejemplo, si tienes
el estómago vacío lleno o del peso y la
constitución de cada persona o del sexo,
pues la mujer como tiene otro tipo de
grasa diferente, pues les pasa
diferente. Eh, la edad también, h la
costumbre que tengas de beber o no, las
circunstancias personales, si estás
deprimido, con la tensión baja, pues
puede ser que pase más, depende, ¿de
acuerdo? la cantidad de alcohol que
bebamos, por supuesto, el tipo de
alcohol, no es lo mismo un alcohol
fermentado como el vino o destilado,
también depende de la graduación que
tenga ese alcohol, ¿vale? Entonces, como
veis, es diferente. Eh, la rapidez con
la que bebamos el alcohol también
dependerá la tasa de alcolomía de todos
estos factores. Eh, no es siempre igual,
es muy importante eso. Eh, también
depende de hace cuánto que hemos bebido
ese alcohol. No es lo mismo con la que
haya beber hace 10 minutos, que lleve ya
2 horas. ¿Vale?
Bien, hay unas falsas creencias para
bajar la tasa de alcolemia, eh, por
ejemplo, hacer ejercicio, ¿no? Te están
haciendo una prueba de alcolemia, pues
oye, me voy a poner a hacer un poco
ejercicio para sudar, ¿verdad? Y así que
me baje la tasa de alcoemia. Bueno, e
por la orina y por el sudor es como
mucho se elimina el 10% del alcohol,
¿vale? Lo que elimina el alcohol es el
hígado, ¿vale? Entonces vas a eliminar
prácticamente nada, eh, por mucho que
hagas ejercicio en esos 10 minutos. e
mascar chicle, no te baja la cantidad de
alcohol que tengas en el cuerpo, el
mascar chicle, ¿vale? O beber aceite,
que tendrá que ver, ¿vale? Tomar café,
por lo mismo, fumar no afecta a la
cantidad de alcohol que tengas en tu
cuerpo. Consumir cocaína, a ver,
consumir cocaína lo que puede hacer es
que altere los efectos del alcohol, como
que se te pasa la borrachera, ¿vale?
Pero el alcohol que tienes en la sangre
sigue siendo el mismo, ¿de acuerdo? eh
beber mucha agua. Pues por mucha agua
que bebas y meses, pues ya te digo, vas
a eliminar el 10%, no más. Eh, el resto
luego metaboliza el hígado, el resto de
la agua. Vale. E, ¿quién está obligado a
someterse a las pruebas de alcoholemia?
Pues mirad, cualquier conductor
implicado en un accidente o que ha
cometido una infracción o en un control
de estos preventivos, o sea, cuando
quieran te pueden hacer un control de
alcoholemia, ¿de acuerdo? y cualquier
peatón implicado en un accidente. Ojo,
eh, los peatones no tienen por qué
someterse a un control de acolemia, pero
si estás sometido, perdón, si estás
implicado en un accidente, yo que sé si
estás borracho, has salido a la
carretera y has provocado un accidente,
entonces sí que tienes obligación de
someterte a control de alcoholemia. Eh,
los peatones solo si están implicados en
un accidente. Eh, ¿de acuerdo? Pregunta
de Tes. ¿Quién está obligado a someterse
a las pruebas de alcoholemia? ¿Los
ciclistas? únicamente los vehículos a
motor, todos los usuarios de la vía.
Bueno, pues aquí decís, "No, únicamente
los vehículos de motor, no, los
ciclistas solo tampoco." Y contestéis la
C, todos los usuarios de la vía, pero no
hemos dicho que los peatones no están
obligados y son usuarios de la vía
solamente si están implicados un
accidente. Entonces es la A, los
ciclistas. No te dices solo los
ciclistas, ¿eh? Sí, sí, ya sé que más
vehículos también. Entonces, las bicis
también están obligados. Os hemos dicho
todos los vehículos, eh, cualquier
conductor. ¿De acuerdo? Cuidado con esta
pregunta. Eh,
bueno, vamos a hablar de las tasas
máximas de alcoemia, ¿de acuerdo? Aquí
en España, eh, la podemos medir en aire
o en sangre. Sí, en aire tenemos eh
miligramos de alcohol por litro de
volumen de aire expirado y sangre
tenemos gramos de alcohol por cada litro
de sangre. Bien, loco en mi sitio, ¿eh?
Entonces, así pues tenemos, mirad, vamos
a aprenderla con que os aprendéis dos
cifras ya vale. Mirad, en sangre, por
ejemplo, 05, ¿verdad? 050 o 030, una así
como más grande y otra más restrictiva,
más pequeña. ¿De acuerdo? ¿Por qué?
Porque si me la piden en aire, pues la
mitad, veis, 02,5 o 015. Con que os
aprendáis dos, ya vale. Oye, aprenderos
las del aire. 015 025. Si me la piden en
sangre, pues el doble, ¿no? Pues 0,50 o
030. Ya está. Vamos con las de aire,
¿vale? 015 una más restrictiva. 025 una
más general, más grande. ¿Para quién es
esta 015 más restrictiva? Para los
conductores profesionales, eh,
autobuses, camioneros de más de 3,500
kg, los taxistas, los que su trabajo es
conducir. 015, eh, 015 la restrictiva.
¿Quién más tiene esta 015? de la
restrictiva a la pequeña. Vosotros
nobeles cuando saquéis el carnet durante
los dos primeros años de permiso, ¿de
acuerdo? De cualquier permiso. Eh, la L,
¿cuánto lo tenéis que llevar? Un año.
Los ocho puntos, ¿cuántos años? Dos. ¿Y
la tasa pequeña? ¿Cuántas? ¿Cuántos
años? Dos también. ¿De acuerdo? ¿Y el
resto de conductor? ¿Qué tasa tendremos?
025. Vale, incluido los ciclistas. Eh,
tú no puedes salir pedo en bici, ¿de
acuerdo? De hecho, a los ciclistas a la
noche cuando hacen controles preventivos
les suelen parar a todos, ¿eh? De
acuerdo. Entonces, ya lo tenemos. 015
025. Y por último, a los menores de edad
tienen una tasa 0.0. Tú eres menor de
edad, hombre, pero qué voy a conducir yo
menor de edad, pues una bici, un
monopatín, un ciclomotor, por ejemplo.
Vale, entonces ahí tú tienes tasa 0.0 si
eres menor de edad. Eh, vistas las tasas
de alcolemia aprendidas. Pues bueno, y
ahora vamos con el último factor de
riesgo que son las drogas. Las drogas,
evidentemente, también nos afectan a la
hora de conducir, ¿vale? Eh, prohibido
circular por las vías públicas a los
conductores de cualquier vehículo,
cualquier vehículo con presencia de
drogas en tu organismo,
independientemente de que no te estén
influyendo o que no estés bajo la
influencia de las drogas, ¿vale? O sea,
si tú quedan drogas, restos de drogas en
tu organismo, pues no puedes conducir.
¿De acuerdo? No es que me fumé un porro
hace dos días. Si todavía te quedan
restos de droga en tu organismo, no
puedes conducir. Vale, evidentemente las
drogas nos afectan a la hora de
conducir, aumentan el tiempo de
reacción, nos hacen eh tener los
movimientos más lentos o ser más
impulsivos, depende, ¿de acuerdo? Nos
pueden hacer un control de drogas, ¿de
acuerdo? en un aparatito que se llama el
Drager, que eh puede distinguir hasta
más de una docena de tipos de drogas
diferentes y de más de 72 horas de de
consumido, eh, si quedan restos en tu
organismo no puedes conducir, ¿de
acuerdo? Digamos que es una tasa 0.0,
¿vale? Bueno, y por último, hemos visto,
¿verdad?, los factores de riesgo, pero
hay ciertas cosas que no son multa
administrativa, eh, no son multa ni
puntos, no, no, no es delito penal. Hay
ciertas cosas que son delito penal, ¿de
acuerdo? Por ejemplo, en el tema de
velocidad, si tú superas en dentro de
poblado en las vías urbanas, es
importante, eh si superas en 60 km porh
el límite, eso ya no es multa, eh, eso
es delito. Van ante el juez, el juez te
quitará la carne por unos meses o lo que
sea, te pondrán una multa, etcétera. Y
si tienes antecedentes, vas a la cárcel,
eh, si no tienes antecedentes, pues no
vas a la cárcel, pero 60 km más de
límite. Por ejemplo, en una calle de 30,
si te pillan a 91, que son 60 más,
¿vale? Eso ya no es eso es una
barbaridad y eso es delito, ¿eh? Y fuera
de poblado en vías interurbanas aquí,
¿verdad? 80 más del límite. Una
autopista, un turismo 120 a 2011, que
son 80 más. Eso ya es delito, no es
multa. Vale, más cosas que son delito.
Las tasas de alcoholemia. Hemos dicho
que una tasa máxima era 025 en aire,
¿no? Para gente en general. Eh, vosotros
nobeles tenéis 015. Sí. Bueno, pues si
nos pasamos de esa tasa nos van poniendo
multa y nos van quitando más puntos
depende de lo que nos hayamos pasado,
pero llega un momento que si pasamos de
060,
si es más de 0 en aire miligramos,
¿verdad? Eh, eso ya no es multa, eh, eso
ya es delito, ¿de acuerdo? Y si vamos
bajo las influencias de drogas, esto
también puede ser delito. ¿Okay?
más cosas que son delito, eh, por
ejemplo, negarme a someterme a las a las
pruebas de alcohol o drogas, ¿no? No,
que no quiero. Bueno, ante el juez y
seguramente te ponga más multa que si
hubieras hecho las pruebas, ¿de acuerdo?
Más cosas. Eh,
conducir sin el carnet en vigencia. Por
ejemplo, has perdido todos los puntos y
sigues conduciendo o todavía no te has
sacado el carnet y te pones a conducir.
Eso ya no es multa, ¿eh? Eso es delito.
¿De acuerdo? Delito es.
Y por último, también es delito, colocar
obstáculos, derramar sustancias
inflamables o deslizantes a la carretera
o deteriorar la señalización. ¿Vale? que
oye, me voy a llevar esta esta señal a
la casa que es muy bonita, ¿no? De
acuerdo, eso es delito. Eh, cuidado,
¿eh?
Bueno, y ahora vamos a hablar del factor
vehículo. Ya hemos hablado del factor
humano, ahora del factor vehículo. Bien,
eh los reglajes tienen que estar
adecuadamente, tenemos que estar bien
sentados en el asiento, llegar a los
pedales no de puntillas ni tampoco muy
cerca. Eh, el volante lo tenemos que
[ __ ] de una manera que nos queden los
brazos un poquito flexionados y el
respaldo más o menos recto. ¿Sí? ¿Por
qué? Porque si lo tenemos muy inclinado,
no estamos bien eh sentados en el
asiento, si tenemos un frenazo brusco o
un accidente, podemos tener el efecto
submarino. ¿Qué es eso? Que nos vamos
por debajo del del cinturón, ¿vale?
Entonces es importante que esté bien
reglado todo. Lo mismo que los espejos
retrovisores, tienen que estar bien
reglados, no ver mucho coche mío para
minimizar el ángulo muerto. Sí. Y el
volante lo cogeremos a las 10:10 o 2 en
un en un reloj, ¿de acuerdo? Nada de con
la mano por encima, con una sola mano,
¿no? No, con las dos manos. va a ser
posible a las 10:10 o 210 más o menos.
Eh, bien, los vehículos eh los mandos de
un turismo, por ejemplo, con la pierna
derecha el acelerador es este de la
derecha, el freno es este del medio,
¿vale? También con la pierna derecha y
con la pierna izquierda se acciona el
embrague. ¿Qué es el embrague? El
embrague es un aparato que separa el
motor del coche. Cada vez que metemos el
pedal del embrague, separamos el motor
del coche. ¿Para qué queremos separar el
motor del coche? Por ejemplo, para
cambiar de marchas, ¿vale?
Y tenemos que saber con qué se frena y
se acelera una moto, ¿vale? Sí, sí, ya
sé que puedes conducir una moto dentro
de 3 años, ¿vale? Bien. El lado derecho
es para frenar y acelerar y el lado
izquierdo se encarga de las marchas.
Para acelerar con la mano derecha, para
frenar la rueda de adelante con la mano
derecha y para frenar la rueda de atrás
con el pie derecho.
El embrague con la mano izquierda y las
marchas se cambian con el pie izquierdo.
Pregunta de tes. Hm. ¿Con qué se frena
la rueda de atrás de una moto? Pues con
el pie derecho, por ejemplo. Bien.
Bueno, eh en el vehículo tenemos una
serie de dispositivos de seguridad,
¿vale? Por eso vamos a tener seguridad
activa y elementos de seguridad pasiva.
¿Cuál es la diferencia? Que la seguridad
activa es todo aquello para evitar un
accidente. Que las ruedas estén bien,
pues evita que nos resbalemos y que
tengamos un accidente. En cambio, los
elementos de seguridad pasiva es para
que una vez que hemos tenido el
accidente minimiza sus consecuencias,
¿vale? Seguridad activa que empieza por
A para antes del accidente. Seguridad
pasiva que empieza por Perior al
accidente. Bien. Vale, pues vamos a
empezar con los de seguridad activa.
Elemento importantísimo, los neumáticos,
¿vale? Los neumáticos son como tus
zapatos, ¿vale? Tienen que estar bien
porque es lo que nos agarra a y nos
adhiere al al terreno, al asfalto,
¿vale? El neumático, la parte más
importante es esta de aquí, que es la
banda de rodadura. En esa banda de
rodadura hay una serie de hendiduras, de
dibujos que están hechos para que si hay
agua entre la rueda y y en la carretera,
pues salga por esos dibujos y tengamos
todo el rato adherencia entre el
neumático y la carretera. Esas eh
hendiduras como mínimo tienen que tener
una profundidad de 1,6 mm. No lo
aprendemos. Eh, 1,6 mm, ¿sí? Si tengo
menos, aparte de ser un suicidio, pues
me pueden multar, por ejemplo, o no
pasar la ITV, ¿vale?
En el lateral de la rueda eh también
podemos tener otra serie de indicaciones
como la anchura, el radio, el código de
velocidad, etcétera.
Eh, la rueda hay que infrarla a la
presión que nos recomiende el fabricante
del coche, no de la rueda. Eh eh
generalmente en la tapita de la gasolina
o en la puerta del conductor suele haber
una pegatina, veis como aquí que viene
con la recomendación de la presión de
ruedas para tu coche, pues las de
adelante, las de atrás, etcétera. Las
ruedas tienen que que estar bien
infladas a la a la presión recomendada.
¿Por qué? Porque la banda de rodadura
tiene que hacer presión toda por igual
en el asfalto. Porque si tengo una rueda
demasiado inflada, ¿por dónde se
desgastará? Sobre todo por el centro. Y
si la tengo desinflada, ¿por dónde se
desgastará? Por los laterales. La rueda
se tiene que desgastar toda por igual
para que esos canales tengan la misma
profundidad, todos. ¿De acuerdo?
Importante esto. Si la tengo desgastada,
pues evidentemente esto no se puede
llevar así. Hay que cambiarla, ¿vale?
También si observo algún bulto, algún
corte, algún chichón, ¿verdad? Pues
tengo que cambiar esa rueda porque me
puede reventar o lo que sea. Y a los 5
años, aunque la rueda esté bien, también
es muy aconsejable cambiar esa rueda,
¿vale? ¿Por qué? Porque eso es goma
caucho y caducan sus propiedades, se
puede agrietar, puede reventar.
Importante. Vale,
eh, vamos a ver cómo se cambia una rueda
de repuesto. Pues lo primero que hay que
hacer es aflojar las tuercas antes de
levantar el vehículo. ¿Por qué? porque
están muy fuertes, muy duras, ¿vale?
Entonces, primero se aflojan las
tuercas, aunque no se quitan. Luego con
el gato levantamos el vehículo,
terminamos de quitar las tuercas,
¿verdad? Sacaremos la rueda pinchada,
pondremos la rueda buena,
apretamos un poquito las tuercas, pero
no a tope, bajamos el vehículo y una vez
que hemos bajado el vehículo, entonces
ya terminamos de apretar fuerte las
tuercas. Así se cambia una rueda
pinchada si tenemos rueda de repuesto,
porque puede ser que tengamos un kit
antipinchazos también. Hablaremos de
eso.
Bien. Eh, los frenos, otro elemento de
seguridad activa, los frenos son
importantes porque son lo que detiene el
vehículo o lo que hace que vaya más
despacio. ¿Vale? Tenemos frenos de disco
o frenos de tambor. Los frenos de disco
tienen unas pastillas, un disco en cada
rueda. Cuando freno, aprietan las
pastillas, frenan el disco, frena el
coche. Los frenos de tambor son un
pequeño tambor tipo lavadora. Dentro de
ese tambor hay como dos zapatas que al
frenar se oprimen contra las paredes del
tambor. Frena el tambor, frenar el
coche, ¿vale? Tanto aquí como aquí al
frenar estos estos frenos se calientan
mucho, ¿eh? ¿Por qué? Porque el
rozamiento, ¿verdad?, al frenar el
vehículo se calientan muchísimo. Pueden
calentarse tanto que puede haber un
momento que pierdan eficacia. Por
ejemplo, cuando unos camiones muy
pesados bajan los montes, los puertos de
montaña, ¿verdad? Pues puede ser que
usen tanto el freno que se calienten y
pierdan eficacia o porque se hayan
mojado. Bueno, pues para eso están las
zonas de frenado de emergencia.
Bien, el ABS con respecto a los frenos,
¿qué es el ABS? El ABS lo que evita es
que se bloqueen las ruedas. Cuando
tenemos una frenada de urgencia, porque
voy a atropellar a alguien o me voy a
dar con algo, freno a tope el freno y si
no estuviera la ABS, la rueda se
bloquearía y por mucho que girara el
volante, pues derraparían esas ruedas.
¿De acuerdo?
El ABS lo que hace es que cuando frenas
a tope como que tiembla un poco,
que no pasa nada porque tiemble, hay que
seguir frenando, ¿de acuerdo? Aunque
tiemble y lo que hace es ese temblor lo
que hace es que va aflojando un poquito
la rueda, ¿eh? Y permite que siga
girando y así tengo maniobrabilidad y no
pierdo la dirección del vehículo y el
vehículo va donde yo quiero. Eso es lo
que hace el ABS, ¿vale? Antiblock system
evita que las ruedas se bloqueen y
tenemos direccionabilidad. Okay.
Bueno, otro sistema, la suspensión.
Bueno, la suspensión eh el concepto
básico es que la rueda sigue en contacto
con el suelo todo el rato. O sea, si
pisamos una piedra, pues se levanta,
¿verdad? Y luego se vuelve a bajar eh a
través de los amortiguadores, hace que
esa rueda vuelva a bajar y siga estando
siempre en contacto con el suelo.
Evidentemente también la queremos la
suspensión para un confort, ¿de acuerdo?
Que si o y para mejorar la frenada
también. ¿De acuerdo? Pero hm la
suspensión fundamentalmente es para que
la rueda esté siempre en contacto con el
suelo. Eh, otro elemento, la dirección,
pues nada, una serie de engranajes, lo
que mueve el volante son las ruedas
directrices. Las ruedas que mueve el
volante se llaman ruedas directrices.
¿De acuerdo?
Bien. Las luces, eh, otro elemento
importante, ¿sí? Eh, las luces ya hemos
dicho que eran para ver, para ser vistos
y para señalizar las maniobras. Hay una
cosa que se llaman luces adaptativas,
eh, ¿qué significa? Que se adaptan a la
curva. Por ejemplo, si tú das una curva,
la luz gira un poquito hacia esa curva,
se adaptan, se llaman luces adaptativas.
¿Vale?
Bueno, y ahora vamos a ver la seguridad
pasiva. Activa que empieza por A para
antes del accidente, pasiva que empieza
por Pterior al accidente, o sea, para
minimizar las consecuencias una vez que
ya ha tenido el accidente. ¿Vale?
Elemento importante, el chasis y la
carrocería. El chasis es este esqueleto,
el esqueleto del vehículo, ¿de acuerdo?
Y es muy duro, muy fuerte, ¿eh? Es como
si fuera una jaula, ¿vale? El resto de
la carrocería, las puertas, el capó,
pues es más blando, ¿eh? Y tú le das un
golpe o te sientas en el capó, a lo
mejor lo abollas, dices, "Vaya [ __ ] de
coche." No, está hecho así a posta.
¿Para qué? Para que si tenemos un golpe
haga tipo acordeón y se achate y la
fuerza del golpe vaya sobre todo a
arrugar ese capó, ¿vale? Y así llegue
menos fuerza al interior del vehículo.
Están hecho así, aposta. ¿De acuerdo?
Los cristales, los cristales del
vehículo también son un elemento
importante de seguridad pasiva. Tenemos
el cristal delantero, le llamamos el
parabrisas, eh, para las brisas, ¿de
acuerdo? Eh, los laterales, las
ventanillas y al cristal de atrás le
llamamos la luneta, ¿de acuerdo? La
luneta trasera. Los cristales de los
vehículos son cristales templados y
laminados. ¿Qué significa eso? Templado
está hecho de tal manera que si le das
un golpe se hace 1000 añicos, ¿vale? Y
así evitamos tener un trozo grande que
me pueda hacer una herida gorda, ¿de
acuerdo? Eso es templado y laminado, que
dentro hay una lámina de plástico que si
el golpe no ha sido muy fuerte, pues se
quedan todos los cristales pegados en
esa lámina y así no te saltan. ¿De
acuerdo?
Bien. Cinturón de seguridad, elemento
importantísimo, eh, el cinturón de
seguridad lo que hace es te agarra, ¿de
acuerdo? Eh, si tenemos una frenada
brusca o un golpe, si yo voy a 50 por
hora y me topo contra un muro, ¿de
acuerdo? Pues todo lo de dentro del
coche va a seguir a 50 por hora hasta
que algo lo pare. ¿De acuerdo? A mí,
¿qué me va a parar? El cinturón de
seguridad. Si no llevo cinturón, voy a
seguir a 50 por hora hasta que algo me
pare. El volante, el cristal, o salgo
despedido, ¿de acuerdo? Es un elemento
importantísimo el cinturón de seguridad,
eh, tiene que ir bien pegado al pecho,
¿de acuerdo? Eh, por la parte de arriba
de la clavícula y la parte de abajo por
la pelvis, por los huesos de la pelvis.
Bien pegado al pecho tiene que ir. ¿De
acuerdo?
Bueno, eh, como veis, el elemento de
seguridad importantísimo, el cinturón,
eh, se evita que vayamos hacia delante y
nos golpeemos o salgamos despedidos.
El airbag, otro elemento importantísimo,
¿vale? El airbag es complemento del
cinturón, no vale de nada solo, ¿eh? El
airbag solo no vale para nada, ¿de
acuerdo? ¿Por qué? Porque eh si te va a
estallar en aquí en la cara, ¿de
acuerdo? Primero te coge el cinturón y
luego te acoge el airbag. Sí, es un
elemento importantísimo. Hay airbx de
piloto, de copiloto, de cortinilla, de
rodilla. Cada vez hay airbags de más
tipos, ¿vale? Pero es un elemento muy
importante. Podéis ver, y insisto,
complemento del cinturón. No vale de
nada si no llevo el cinturón puesto. Eh,
veis, por ejemplo, con un golpe lateral,
el de cortinilla, el lateral evita pues
que con la cabeza nos demos con la
ventanilla. ¿Veis? Por ejemplo,
bien, sistemas de retención infantil.
Estos ya dijimos que dependen de de la
altura, de del peso y de la talla del
niño, ¿de acuerdo? Son muy importantes y
se anclan al chasis del vehículo. Eh,
metemos la mano por ahí por entre el
asiento y en el chasis, en el esqueleto
del vehículo, hay como unasillas donde
se engancha la silla, ¿vale? sistema
ISOFIX generalmente se llama y se anclan
al chasis para que no salgamos
despedidos e por si tenemos un
accidente. ¿De acuerdo?
Ahí están bien sujetas en el esqueleto
del vehículo.
Muy bien.
Reposacabezas. Otro elemento
importantísimo. El reposacabezas no es
para estar cómodamente sentados, ¿de
acuerdo? Es para que si tenemos un golpe
por alcance por detrás, evitar este
gesto y que tengamos esta distensión y
podamos tener un esgince cervical,
¿vale? Porque hace mucho daño, ¿eh?
Entonces, el reposacabezas tiene que
estar más o menos a la altura de los
ojos y más o menos a unos 4 cm de la
cabeza sin que te moleste, ¿de acuerdo?
Si vas coleta, pues habrá que ponerlo
más atrás o lo que sea, a unos 4 cm más
o menos.
El casco, otro elemento importantísimo,
eh, el casco integral, tiene que
permitir la movilidad de la cabeza. Sí.
Las motos, casco, los ciclometores
casco, el patinete, casco, ¿de acuerdo?
Tanto dentro como fuera de poblado, las
bicis casco, fuera de poblado siempre,
¿verdad? Muy importante, aunque es
recomendable también dentro de poblado,
eh, muy importante el casco. Elemento
importantísimo. Pregunta de Tes. ¿Qué
será más seguro? ¿Un casco blanco o un
casco negro? Eh, estos dos tienen el
mismo casco, el mismo modelo y todo,
¿verdad? Hm. Pues diréis, "Jo, ¿qué más
dará?" No, serán igual de duros. Ya,
pero la seguridad de un casco no está
solo en su dureza, ¿eh? También en su
visibilidad. ¿Qué será más visible de
noche? ¿Un casco blanco o un casco
negro? Ah, entonces es mucho más seguro
el casco blanco. Lo mismo que una moto
blanca es mucho más segura que una moto
negra. ¿Sí?
Bien, vamos a ver. Ahora ya hemos visto
seguridad activa, seguridad pasiva y hay
otra cosa que se llama seguridad
preventiva, ¿vale? Que no está ni dentro
de una ni otra. Por ejemplo, el
lavaparabrisas, eh, siate que vas detrás
de un camión y te pica barro, pues
puedes echarle chorro de agua, que es el
lavaparabrisas para que los
limpiaparabrisas lo limpien. O la luneta
térmica. La luneta es el cristal de
atrás, se llama térmica porque estas
líneas se calientan cuando se empaña el
cristal y se desempaña para que sigamos
teniendo visibilidad, seguridad
preventiva o la ergonomía del vehículo.
La ergonomía es lo cómodo que esté en el
asiento, eh lo bien que situados que
estén los mandos en el volante y así no
tengo que soltar la mano. Todo eso es
ergonomía y es una seguridad preventiva
para que me canse menos, sea más cómodo,
etcétera.
Bueno, dentro del factor vehículo vamos
a hablar de los sistemas ADAS, ¿de
acuerdo? Aunque ten un poquito de cabeza
con las preguntas de test. Vamos a ver
si lo clarificamos y al final de de esta
explicación de los sistemas ADAS vamos a
hacer unas cuantas preguntas de test
para reforzar todo lo que vamos a
aprender, ¿de acuerdo? Y así ya os
quedará supercaro. Bueno, los sistemas
ADA son sistemas avanzados de ayuda a la
conducción. ADAS por su nombre en
inglés, ¿vale? Son una ayuda, ¿de
acuerdo?
se pueden desconectar, esto es
importante, eh, temporal o
permanentemente. Eh, puedes
desconectarlo cuando quieras o para
siempre, ¿de acuerdo? Eh, muy importante
esto. Bien, vamos a verlo, ¿de acuerdo?
Intentaré daros algún truquito o cosas
así para que podamos acordarnos, eh,
porque la mayoría son unas siglas, unas
letras, otros tienen unos nombres en
inglés. Bueno, vamos a empezar. Tpms,
control de presión. ¿Qué controla? ¿Qué
presión? ¿De qué? pues la presión de los
neumáticos, ¿de acuerdo? Si tienes
alguna rueda un poco desinflada, pues te
sale un testigo así en el salpicadero,
¿de acuerdo? Eh, para decirte que eh
tienes una rueda de baja presión, ¿de
acuerdo? TMS, ¿cómo me acuerdo? Porque T
dice tu presión de las ruedas, ¿de
acuerdo? TPMS, nos vamos a acordar, ¿eh?
Porque TP no hay ninguna que empiece por
TPS, ¿de acuerdo? Vale. Indicador de
control de presión. Bueno, este es muy
importante, ¿eh? El AEB, muy importante,
frenado autónomo de emergencia. Este es
el primero que vamos a ver, muy
importante. Mirad, eh, con una serie de
sensores y cámaras, pues va al agilando
todo lo que hay delante, ¿de acuerdo? Y
si por ejemplo el de adelante frena y tú
no te estás dando cuenta y te estás
acercando o sale un peatón que tú no lo
has visto y no estás frenando, primero
aparece un testigo luminoso, ¿vale?
Luego, si no frenas, pues escuchas una
alarma, un pitido. Y por último, si no
frenas tú, pues te frena él, ¿de
acuerdo? Break, eh, de freno en inglés.
Sí, te frena él. O sea, A e B. Primero
te aparece el sistema luminoso, que no
frenas, te pita y si no frenas, te frena
él. ¿De acuerdo? Mirad, si en las siglas
aparece la letra B de break, de freno,
es algo relacionado con los frenos. ¿De
acuerdo? Vamos a empezar de ahí. Y esta
A B que igual mañana no te acuerdas si
es AEB, EA o cómo era esto. Solo sé que
acababa en B. ¿Por qué acaba en B?
Porque lo último que te hace que es
frena él, coge el control del coche y
frena él, ¿de acuerdo? Si no frenas tú,
ya frenará él a baja velocidad. Claro,
si vas a 120, pues no lo hace, pero vas
por la ciudad, de repente hay un peatón
y estás despistado tú con el móvil o
buscando algo en el coche, pues te avisa
y si no frenas tú, pues frena él. Vale,
acaba en B, frena él. Avanzamos.
alumbrado automático. Este es muy
sencillito, ¿vale? Hay una serie de
sensores que detecta disminución de
visibilidad cuando atardece, cuando
entro en un túnel, por ejemplo, y
enciende automáticamente las luces. ¿De
acuerdo?
Lo mismo, limpiaparabrisas automático,
se activa cuando el sensor detecta
presencia de lluvia, ¿vale? Está
lloviendo, pues automáticamente se pone
el solo el limpiaparabrisas.
R,
detector de marcha atrás. Detecta que
vas marcha atrás y cuánto te queda
despacio, ¿eh? Nada más, simplemente es
un sensor. Esto de aquí son sensores,
¿vale? Algunos también tienen adelante,
¿eh? Que te va pitando conforme te vas
quedando sin distancia. Pi pi pi
y así sabes cuánta distancia te queda.
Eso es. Vale. Ref de reversa, eh,
reversa marcha atrás. Entonces, ya sabes
que ref detector de marcha atrás, ¿vale?
Más o menos. Bien. Uy, este hm RTCA.
Vamos a ver. Este lo soléis fallar, ¿eh?
Este lo soléis fallar. ¿Por qué? Porque
es alerta de tráfico cruzado. Claro, al
decir esto, os confundís con el otro,
con el que hemos visto el primero, el
que frena cuando se te cruza uno por
delante, ¿no? Alerta de tráfico cruzado
por detrás. De acuerdo, que es más
difícil de ver. Eh, eh, es una pregunta
que siempre la falláis. Eh, es una
pregunta retorcida. Eh, retorcida R. Ya
sé que no es la misma orden de las
letras, pero RDCTA retorcida, porque
siempre la falláis porque al oír alerta
de tráfico cruzado decíis, "Ah, sí, que
se te me cruza por delante." No, si
sales de aparcamiento, marchatas y se
cruza alguien por detrás, te avisa y hay
algunos vehículos que incluso te frenan.
¿De acuerdo? RCTA, alerta de tráfico
cruzado por detrás actúa, eh, los que se
tienen actúan a menos de 15 km/h. Esto
es importante. Eh, bien, avanzamos.
DDR, detección de fatiga o sueño, ¿vale?
DDR, hay una serie de cámaras, ¿vale?,
que te están filmando la cara y si
cierras los ojos, pues te detecta que
estás cansado y te invita a parar,
¿verdad? Te pita si hace falta, pues con
una taza de café, por ejemplo, aquí en
el salpicadero. Hm. DDR de dormir,
¿verdad? De que te estás durmiendo. Ya
está, no se te olvida nunca. DDR,
dormir. ¿Qué te detecta que te estás
durmiendo?
ADR, aviso de distracción. Es como el
otro también. Las mismas cámaras te
detectan, pero en este caso no si
cierras los ojos, te detectan, pues si
estás quitando la vista de enfrente,
pues porque estás todo el rato mirando
el móvil, ¿vale? Te avisan con un
sonido, ¿vale? Aviso de distracción, eh,
ADR distracción también con la misma
cámara del DDR. lo mismo.
H Besis, besis, eh, Bis, S, ángulo
muerto. Este es este es un sistema muy
bueno. Eh, la verdad es que evita muchos
accidentes. Ya hemos hablado del ángulo
muerto. Hay muchas veces, pues yo que
sé, si hay baja visibilidad porque está
oscuro, porque está lloviendo, igual
miras por el espejo, piensas que no hay
nadie. Bueno, pues este te avisa si hay
alguien con un puntito luminoso aquí en
el espejo en el lateral. Y entonces si
tú giras la cabeza y ya ves la señal
luminosa, ya sabes que hay alguien,
¿vale? Es un sistema muy bueno, es un
buen sistema, ¿eh? Buen sistema, muy
bueno. Evita muchos accidentes. Bs
ya lo tenemos. Ángulo muerto.
Bien, vamos con este. LDW, abandono de
carril. Jo, LDW. ¿Cómo me voy a acordar
yo de eso mañana? Mirad, si empieza por
L tiene que ver con las líneas, ¿vale?
Ya está. Solo hay dos que empiezan por
L. Con las líneas. ¿Qué te hace este?
Tiene unos sensores, unas cámaras que
van leyendo las líneas. ¿Verdad? Más de
60 por hora le las líneas y si por lo
que sea te estás saliendo, porque estás
distraído con el móvil por ejemplo, te
avisan y suenan. ¿De acuerdo? L de
líneas, te avisan y suenan. Oye, si te
quieres salir, te sigue saliendo, ¿eh?
Solo te avisan. ¿De acuerdo? Bien,
vamos allá. L K A L empieza por L. Algo
tendrá que ver con las líneas, ¿de
acuerdo? Con el carril. Algo tiene que
ver con el carril. Ya está, ya lo
tenéis. LKA. Este lo mismo, ¿eh? Si te
sales te lee las líneas. Lo que pasa es
que este tiene unos sensores y si te
está saliendo te mueve el volante y te
centra en el carril otra vez. ¿Vale?
¿Cómo voy a acordar cuál es el que me
centra y cuál solo me avisa? LKA. Quieto
aquí. De acuerdo. O sea, te sales, te
dices, "No, no, no. Quieto aquí."
Imagínate que te estás durmiendo. Ya
hemos hablado antes del del sueño,
¿verdad? eh te estás durmiendo y cierras
los ojos ahí 2 tr segundos, viene la
curva en una autopista, por ejemplo, y
si de repente te estás saliendo, pues te
detecta, te pitará o lo que sea y él
solo te da la curva y te centra en el
carril, ¿de acuerdo? Se anula si pongo
el intermitente. Si pongo el
intermitente, él ya entiende que me voy
a cambiar de carril, pero si no, hombre,
si sigo tirando el volante, aunque no
haya puesto el intermitente, eh, deja eh
cambiarme de carril. Simplemente si él
detecta que suavemente te está saliendo,
pues quieto aquí. L empieza por L.
líneas KA quieto aquí. Este es el que te
mueve y te centra. Eh,
Star Stop. Bueno, pues como su nombre
indica, arrancada y parada, ¿vale?
Cuando el coche está, por ejemplo, en un
semáforo, está a ralentí. ¿Qué es a
ralentí? Pues eh sin acelerar.
Cuando está a ralentí pues eh se apaga
el motor. ¿De acuerdo? Cuando ya meto el
embrague o muevo el volante, se vuelve a
encender el motor. ¿Vale? ¿Qué
conseguimos con esto? fundamentalmente
consumir menos carburante. Bien,
holder. Bien, esta es la única palabra
que quiero que os aprendáis, ¿eh? En
inglés, ¿de acuerdo? Hill holder, ¿de
acuerdo? Salida en pendiente te ayuda
para que no se te vaya el coche hacia
atrás. Cuando soltamos el freno, me
mantiene el coche con el freno un poco
más hasta que acelero y así ya me lo
suelta y me deja salir. Me ayuda a salir
en pendiente para evitar que se me vaya
el coche hacia atrás. Hill holder. Ya
está, nos acordamos. El hill holder ya
no se te olvida nunca.
Cámara de visión trasera. Pues nada, es
una cámara que puedo ver perfectamente.
Entonces tendré mejor visión de lo que
hay detrás. Nada más.
Cámara 360º.
¿Qué es esto? Pues es una cámara que con
ayuda de cámaras que tiene alrededor el
coche, ¿vale?, las envía a una unidad de
control para que lo procese y hace una
simulación de un plano cenital. ¿Qué es
un plano cenital? pues desde arriba,
como si nos estuvieran viendo desde un
dron, ¿vale? Mira, ¿ves? Entonces tú
puedes ver perfectamente como si fuera
un videojuego, ¿verdad? Y y esta imagen,
¿cómo se ha creado? Por las cámaras que
tiene el coche alrededor, ¿de acuerdo?
Las junta por un procesador y saca esta
imagen. Cámara, 360º
EBD. Aviso de frenada de emergencia. Mm,
ya hemos dicho que si tiene la letra B,
algo tendrá que ver con la frenada. ¿De
acuerdo? Esta B no está en el último
lugar, por lo tanto, no es el sistema
que te frena en última instancia si no
lo haces tú, ¿eh? De acuerdo. Pero algo
tendrá que ver con la frenada.
Efectivamente, el avisa al de atrás. Si
tú haces una frenada brusca, avisa al de
atrás que estás frenando de manera
fuerte. ¿Cómo? Porque las luces de freno
parpadean. ¿De acuerdo? Eh, aviso de
frenada de emergencia. ¿Veis el de
adante? Oye, le parpadean las luces. Eso
es que está frenando más fuerte de lo
normal. ¿De acuerdo? No confundir con el
A e B, el primero que hemos visto que
acaba en B, por lo tanto tiene que ver
con la frenada y este es el que en
última instancia te frena si no lo haces
tú porque no te das cuenta que el de
adelante y te lo vas a comer. Este
también tiene que ver con la frenada,
pero como la B no está la última, no es
el AEB. Ya está, con eso ya lo tenéis
claro, ¿eh? SLI o sistema ISA, asistente
de velocidad inteligente. Eh, este que
tiene la I, el SLI o ISA, es un sistema
inteligente. Mirad, h va reconociendo
las señales de la vía por GPS. Sabe por
qué vía está yendo y qué velocidad tiene
que ir y él solo lleva la velocidad
adecuada. Que ve una señal de 50, pues
se pone a 50. Que ve una de 90, pues
puede subir más. También dependiendo del
tráfico que haya, tiene una serie de
cámaras, etcétera. Es un sistema
inteligente, como tiene la I, ya sabemos
cuál es el inteligente, el que se adapta
el solo a la velocidad de la vía.
Avanzamos.
EDR, registrador de datos e incidencias.
El EDR es como si fuera la caja negra de
un avión, ¿vale? Si tenemos una
incidencia, un accidente, pues ha
registrado todos los datos. Entonces
podemos luego consultar en este EDR,
pues a qué velocidad iba, si he frenado,
si no he frenado, si ha actuado este
sistema, el otro, todo. ¿De acuerdo? El
EDR, estos datos registrados quedan, ¿de
acuerdo? Estos datos registrados, ya
está. EDR, la caja negra del coche. Sí,
ahí está.
TSR, reconocimiento de señales. TSR,
simplemente es una cámara que va leyendo
las señales. Entonces, tú imagínate que
acabas de pasar por una señal, un límite
de velocidad y dices, "Ay, no me he
fijado." Pues aquí te saldrá
inmediatamente después de pasar la
señal. ¿Qué señal has pasado? Pues mira,
has pasado una de prohibido adelantar y
acabas de pasar una de límite de 60. Eh,
toda, uy, perdonad, todas las señales
reconocidas. TSR, todas las señales
reconocidas. Sí. conocimiento de señales
de tráfico. Venga, el Ical, el Ical es
la llamada de emergencia y hay muchos
vehículos que tienen un botón eh que si
tú tienes algún problema le das y
automáticamente te llama los servicios
de emergencia o a una central de
emergencia, ¿vale? Hay vehículos que
incluso si tú tienes un accidente, el
mismo vehículo llama él solo a a la sus
servicios de emergencia, incluso les
manda la geoposición o localización por
GPS de dónde estás, ¿vale? El Ical.
Eh, ADAS aftermarket. ¿Qué es eso?
Imagínate que tú tienes un coche de hace
unos años, ¿vale? Y dices, "Uy, le voy a
poner yo algún sistema de estos. ¿Puedo
o no puedo?" Pues sí puedes, pero solo
los que no actúen sobre los sistemas de
seguridad del vehículo, ¿eh? O sea, tú
no le puedes poner una EB, ¿no? Pero,
por ejemplo, una cámara de visión
trasera, pues perfectamente le puedo
poner, ¿vale? Entonces, ADAS Aftermket
le puedo poner, pero que no afecten a
los sistemas de seguridad del vehículo.
Eh,
muy bien. Pues vamos a ver una serie de
preguntas para reforzar esto que sabemos
a ver si se nos queda. ¿De acuerdo? Yo
creo que ya se nos han quedado algunas.
Eh, por ejemplo, ¿qué efectos positivos
tiene el sistema Start Stop en el
vehículo? ¿Reduce el consumo? ¿Evita
accidentes? A y B son correctas. Pues el
Star Stop es para reducir el consumo, ya
lo sabemos. Muy bien, perfecto. ¿Qué
sistemas ADAs? Eh, perdón, los sistemas
ADAS pueden ser desconectados de algún
momento temporalmente, permanentemente o
A y B son correctas. Ya lo hemos dicho,
¿verdad? Se pueden desconectar o
temporalmente o permanentemente, pero se
pueden desconectar. Eh, bien. El sistema
Start Stop apaga el motor del vehículo
cuando pisa el embrague, se revoluciona
o está ralenti. Está ralentí, eh,
ralentí era sin acelerar.
Venga, el sistema ADAS conocido con las
siglas A B. A E B. Cuidado, eh, tiene
una B. Algo tendrá que ver con el freno.
Y acaba en B. O sea, este es el que
frena en última instancia, ¿no? Vamos a
ver. El sistema desconocido con las
siglas A e B. En caso necesario,
realizará una llamada de emergencia,
corrección del volante o una frenada de
emergencia. Fácil, ¿no? Venga, una
frenada de emergencia.
El sistema ADAS, conocido como RCTA, o
qué retorcido este nombre, ¿no? Qué
retorcido,
o alerta de tráfico cruzado nos ayuda al
adelantar, al dar marcha atrás o al
frenar. Eh, tráfico cruzado por detrás,
que es más difícil de ver. Eh, me avisa
quién hay detrás y hay algunos que
incluso te frenan. ¿De acuerdo? Muy
bien.
Las imágenes que capta el sistema 360º
del vehículo para simular un plano
cenital del mismo provienen de cámaras
de un satélite o eso no existe. Ese
sistema de 360º
ya lo hemos visto, ¿verdad? Es una
composición que hacen las cámaras que
hay alrededor del vehículo. Muy bien. ¿A
qué velocidad como máximo interviene en
los frenos el del vehículo el RCTA?
recar retorcido ese era el que iba para
atrás cuando salgo de aparcar, ¿verdad?
Que al menos tiene, o sea, como como
máximo, ¿a cuánto? A 15 km/h. Eh, actúa
a menos de 15 km/h. Ten en cuenta que
cuando vas marcha atrás tampoco vas a ir
mucho más deprisa. Eh,
con cámaras de visión trasera el
vehículo podrá dar marcha atrás más de
15 m rápidamente o con mejor visión.
Hombre, pues si tengo una cámara con
mejor visión, no, no voy a salir más
rápido porque tenga cámara de visión
trasera. El EBD EBD tiene una B, eh,
algo tendrá que ver con los frenos.
Ayuda a detectar cuando el vehículo que
circula por delante realiza un maniobra
evasiva, curva entrelazada, frenada
brusca.
Frenada brusca. Cuando frena bruscamente
parpadea las luces de freno. Sí. Muy
bien. El LDW. Uy, L. Tú L. Si empieza
por L, algo tendrá que ver con las
líneas del carril, ¿verdad? El LDW
advierte al conductor cuando de forma
involuntaria este cambia de carril,
cambia de dirección o frena mucho cuando
se nos va de carril, ¿verdad? Porque
estoy despistado algo. Muy bien. Y solo
nos avisa, ¿eh?
Porque al oro, si tras el aviso del LDW
el conductor no reacciona, ¿qué sistema
nos mantendrá en el carril? Mm, RCTA,
SLI, LK. Sí, ya sé que el LSI tiene la L
también, pero como era la I de
inteligente, ya sabemos cuál es. Eh, el
LKA, ¿de acuerdo? Quieto. Aquí ese es el
que me mantiene en el carril, ¿eh?
Venga, que ya lo tenéis
muy bien. El sistema ADAS conocido con
las siglas TPMS controla la presión de
¿qué? ¿De los neumáticos? ¿Del aceite
del motor o del turbocompresor?
De los neumáticos. ¿Será tu presión de
los neumáticos? Muy bien. Fáciles, ¿no?
¿Se puede instalar ADAS a través de
fabricantes aftermarket? Sí, siempre.
¿Sí o no? Nunca. Sí, hemos dicho que sí,
pero cuidado, no siempre ni en todas las
ocasiones, ¿eh? Entonces, si cuidado con
las respuestas que sean tan tajantes
como sí, siempre, únicamente, solamente.
Mm, esas no suelen ser. Eh,
el EDR registrará datos de incidencias
después de adelantamiento, frenado
brusco o un siniestro. Un siniestro es
un accidente. Pues después de tener un
accidente, registrar los datos. elr. Eh,
estos datos registrados es la caja
negra, hm, como si fuera una caja negra,
vamos a decirlo así, del vehículo.
Muy bien. ¿Cómo se llama el sistema de
advertencia de distracciones del
conductor?
BSIS,
ADR o DDR. LDW. LW, no, este era que te
sales. ¿Veis? Este era el del espejo.
ADR de distracción o DDR de dormir, ¿os
acordáis? Ese es.
En caso de accidente, ¿qué sistema avisa
los servicios de emergencia? ¿El Ical,
el [ __ ] o el HR? Ical, llamada de
emergencia. Emergencia en inglés,
¿verdad? No voy a hablar en inglés, ¿no?
Bien. ¿Qué sistema ayuda al conductor a
mantener una velocidad correcta? ¿El
start stop? ¿El Isa o el DDRADR?
Inteligente, ¿verdad? Que reconoce las
señales y él te dice qué velocidad
tienes que llevar. el el va a la
velocidad que tenga que ir el ISA. ¿De
acuerdo?
¿Qué sistema puede tomar el control del
vehículo para detenerlo? ¿El IA, el LDVD
o el AEB?
Eh, para detener el vehículo, el B AEB.
Acaba en B, freno, ¿verdad? Mm. De
acuerdo. Si no frenas tú porque no te da
tiempo, porque estás despistado, pues
tómale el control del vehículo y lo
frena.
Muy bien. ¿Cómo se llama el sistema de
ayuda de salida en pendiente? Mm, start
stop, hill holder o DDR. La única que os
tenéis que aprender, el Hill holder,
asistente encuesta. Sí. Venga, muy bien.
¿Qué sistema reduce el riesgo de bloqueo
de las ruedas en caso de frenado brusco?
¿El ABS, el ASR o el DDR?
Eh, el ABS, eh, ABS frena, ABS no. Con
ese truco ya os acordáis siempre. el
ABS. Tú frenas bruscamente, pedal
temblequea, toc, pero lo que hace es que
evita que las ruedas se bloqueen en un
frenazo brusco. ¿De acuerdo? Muy bien.
El ABS
en una frenada de emergencia con ABS, si
el pedal de freno vibra, debe soltarlo,
¿seguen o girar bruscamente? Pues debo
seguir frenando, ¿vale? No pasa nada
porque vibre está dejando que la rueda
gire un poquito. Seguir frenando, ¿eh?
Muy bien.
¿Cómo se llama el sistema ADAS que avisa
si hay un neumático que ha perdido
presión? DDR ISA TPMS.
Tu presión, ¿verdad? TPMS.
Perfecto. Bueno, pues espero que os haya
quedado un poquito más claro. Yo creo
que sí, ¿eh?
Bueno, y vamos con el último factor, el
factor vía o entorno. Eh, la adherencia.
La adherencia es el contacto del
neumático con el suelo. Ya hemos visto
que el neumático es una parte
importante, pero también dependerá del
suelo. No es lo mismo ir por adquines
que por una carretera seca, que mojada.
Eso es la adherencia. Bien, las curvas,
las curvas, eh, hay que entrar en una
curva frenando a la entrada de la curva
y luego ya a la salida de la curva
acelerando, ¿vale? No vale entrar en la
curva y empezar a frenar en medio de la
curva porque podemos derrapar y salirnos
por las fuerzas centrípeta y centrífuga.
¿De acuerdo? Se nos tiende a salir fuera
de la curva. Por eso, antes de entrar en
una curva, mejor frenamos, damos la
velocidad, damos la curva y al salir de
la curva ya podemos empezar a acelerar.
Bien, condiciones adversas, puede ser el
sol, por ejemplo. El sol es un factor de
vía o entorno eh que nos puede dar de
frente, sobre todo cuando está muy bajo,
¿verdad? Podemos usar el parasol gafas
de sol también.
El viento, el viento más peligroso es el
viento lateral. ¿Por qué? Porque eh
sobre todo al adelantar a vehículos
voluminosos que nos hacen un efecto
pantalla, ¿vale? Cuando estamos al lado
del camión, pues nos frena el viento y
nos puede acercar hacia el camión y
cuando salimos de adelantar al camión
nos empuja hacia fuera. Efecto pantalla.
Es muy importante eh tener cuidado con
el viento lateral, por eso existe esta
señal para indicarte que es una zona de
fuerte viento lateral.
La lluvia, la lluvia también es
importante por la visibilidad y por la
adherencia, ¿de acuerdo? Cuando
conducimos con lluvia, habrá que dejar
mucha más distancia frontal de
seguridad. ¿Sí? ¿Por qué? Porque voy a
necesitar mucha más distancia de
frenado. Ya estuvimos hablando de eso,
¿vale?
Eh, con respecto a la lluvia, hay que
tener cuidado con el aquaplanning. ¿Qué
es el aquaplanning? Pues mirad, eh,
cuando llueve hay una película de agua
entre la rueda y el suelo. Sí, eh esa
rueda tiene unos dibujos que ya
estuvimos diciendo que como mínimo
tenían que tener una profundidad,
¿verdad? De cuánto era 1,6.
Efectivamente, ¿para qué? Para que ese
agua salga por esos dibujos, ¿vale? Y
así la rueda sigue en contacto con el
suelo. A eso se le llama adherencia. El
aquaparín se produce, el aquaplaning,
perdón. Eh, cuando se crea esa película
de agua entre la rueda y el suelo,
perdemos la adherencia y resbalamos como
una tabla de surf. ¿Vale? Cuando nos
pase eso, no hay que frenar, ¿vale? Hay
que dejar de acelerar y el propio freno
motor ya nos frenará un poquito de
velocidad y recuperaremos la adherencia.
¿Sí? Bueno, eh, ¿por qué se nos puede
producir aquaplanning? Pues primero pues
porque tengo las ruedas en mal estado.
Sí. Eh, aquí no tenemos ranura
suficiente, por aquí no puede salir el
agua, pero también puede ser porque haya
mucha cantidad de agua, ¿vale? O porque
voy muy deprisa, eh, voy tan deprisa que
no le dejo evacuar el agua debajo de la
rueda. Por eso cuando llueve hay que ir
un poquito más despacio, ¿vale? Para que
demos tiempo a que salga el agua debajo
de la rueda.
También podemos producir aquaplaning
porque está la rueda desinflada.
Entonces, estar desinflada, no sale bien
el agua por esas ranuras del dibujo de
la gorreta.
Niebla. La niebla también es peligrosa
por la visibilidad y por la adherencia.
Eh, ¿por qué? Porque es agua, ¿de
acuerdo? Es agüilla. Entonces, el suelo
estará mojado.
Nieve. La nieve también es un factor de
vía o entorno por la adherencia
fundamentalmente, aunque si está nevando
copiosamente también por la visibilidad.
Vale, procuraremos eh usar marchas
largas, ¿de acuerdo? Las marchas tenemos
primera, segunda, tercera, cuarta.
Bueno, las marchas cortas se llaman
cortas, la primera, la segunda, porque
tienen mucha fuerza. Tienen mucha
fuerza, pero poco desarrollo. A ver, si
habéis andado en bici es como si salimos
con un piñón grande, ¿verdad? Pues oye,
sale sin esfuerzo, ¿verdad? Pero luego
enseguida tienes que cambiar a otro
piñón más pequeño. Bueno, pues las
marchas cortas son las que tienen mucha
fuerza para salir, pero luego no sirven
para andar a más velocidad. y marchas
largas son la tercera, la cuarta, la
quinta, porque son para cuando vas a más
velocidad. ¿Qué significa salir en
marchas largas? Pues en vez de salir en
primera, que igual tiene más fuerza y
patina más, pues salimos en segunda, que
igual le cuesta más, pero patinará
menos. Eso significa usar marchas
largas, ¿vale? Y velocidades constantes.
Procuraremos verlo todo con tiempo para
frenar con tiempo y suavemente, ¿vale? Y
podemos ir mejor sobre las marcas de
otros coches, ¿vale? que ahí hay menos
nieve, pues iremos sobre las marcas de
otros coches.
Eh, cuando sea necesario usaremos
cadenas, ¿vale? O neumáticos apropiados.
¿Dónde se ponen estas cadenas? En las
ruedas motrices. Las ruedas motrices son
las que mueve el motor. Pueden ser las
de adelante, pueden ser las de atrás o
las cuatro, depende.
Bien, el hielo, el hielo también es
peligroso porque patinamos sobre todo en
zonas de sombra o al lado de ríos que
puede haber más humedad, ¿vale? Hay que
tener cuidado. Bueno, pues ya hemos
acabado los factores de riesgo,
acordaros, factor humano, factor eh
vehículo y factor vía o entorno, cada
uno de ellos con sus factores de riesgo.
¿Sí?
Bueno, ánimo, que ya nos queda poquito.
Vamos con el tema actuación en caso de
accidente, ¿vale? Un poco de primeros
auxilios, algunas nociones, ¿de acuerdo?
Eh, cuando hay un accidente, ¿vale?,
tenemos obligación de ayudar o pedir
ayuda, porque puede ser que no sepamos
qué hacer, ¿de acuerdo? Pero hay que
ayudar o pedir ayuda, eh porque si no lo
hacemos, estamos eh comitiendo un
delito. Eh delito de omisión del deber
de socorro se llama. Okay. Em hay que
prestar colaboración para restablecer la
seguridad, ¿sí? Y no estamos eh
obligados cuando si no estamos
implicados en un accidente, claro, si
estamos implicados, aunque venga la
policía tenemos que esperar, ¿vale? Pero
si no estamos implicados, pues no
estaríamos obligados a ayudar. Si ya
está la autoridad y sus y sus agentes y
está ya todo organizado, pues no hace
falta que nos paremos a ayudar, ¿de
acuerdo? O claramente pues eso, no es
necesaria nuestra colaboración. En ese
caso no estamos obligados, pero si no
sí. Eh, bueno, eh, cuando llegamos a un
sitio que ha habido un accidente, eh,
siempre hay que seguir la regla del PAS,
p A S. Hay que hacer las cosas en este
orden, ¿vale? Es muy importante.
Primero, proteger a ti y a la zona,
avisar al teléfono de emergencias 112,
¿verdad? y luego socorrer. Es importante
hacerlo en este orden porque claro, si
tú vas corriendo a ver qué ha pasado,
pueden venir más coches y crear más
accidentes, ¿de acuerdo? Lo primero,
proteger, eh, es muy importante. ¿Cómo
protegemos? Pues me pongo el chaleco
reflectante. Si hay varias personas,
pues que vaya otra persona a decir a la
gente que vaya más despacio. Si tengo
triángulos, pues señalizo con
triángulos, con las luces de
emergencias, que se vea que ahí pasa
algo. Hay que protegerte a ti y a la
zona. ¿De acuerdo? En segundo lugar,
avisar. El teléfono de emergencias, el
112, ¿vale? es un teléfono que podemos
llamar desde una cabina, desde un móvil,
prácticamente sin dinero, casi sin sin
cobertura, ¿de acuerdo? Y ellos ya nos
preguntarán todo, pero tenemos que decir
pues qué vehículos hay implicados. No es
lo mismo un autobús que haya volcado que
un motorista que se haya caído, ¿de
acuerdo? Para que vayan mandando lo
necesario. Como os dije, en los hitos
kilométricos puedes localizarte, decir,
"Mira, estoy en la Z104, en el kilómetro
25." Sí, esta naranja, esta de qué nivel
será esta carretera autonómica naranja.
Eh, no me acuerdo, ¿verdad? No me
acuerdo. De primero, de segundo o tercer
nivel. Hm, no me acuerdo. Naranja,
primer nivel. Eso no lo tenéis porque
saber, ¿eh? Pero bueno, ya que estamos
bien, eh, avisaremos y no colgamos hasta
que nos den la conformidad. Eh, tenemos
al teléfono, ¿de acuerdo? Si hay varias
personas, se puede ir haciendo un
poquito toda a la vez. ¿Okay? Y por
último, socorrer. Bien, norma general,
no se mueve a los heridos, ¿de acuerdo?
Porque somos muy cabezones y cuando hay
una brusquedad, un accidente, una
brusquedad de movimientos, la parte del
cuello sufre mucho, ¿vale? Entonces
podemos tener una lesión miedular.
Entonces, no mover al herido, ¿de
acuerdo? A los motoristas por la misma
razón, no quitarles el casco, ¿vale?
Si está ardiendo el coche o se va a caer
por un barranco y no me queda otra, pues
a lo mejor si puedo tendré que mover al
herido, pero hay que saber moverlo, ¿de
acuerdo? Hay que cogerle bien la cabeza
para que el eje del cuello no se mueva.
Hay que intentar moverlo sin que el eje
del cuello se mueva, pero es mejor no
hacer nada si no sabemos. Eh, vamos
hablando con las con las emergencias y
ellos ya nos irán diciendo, "¿De
acuerdo? Eh, podemos permanecer al lado
de los heridos, tranquilizarles, ¿de
acuerdo? Y en caso necesario, y si se
sabe, pues los primeros auxilios. Eh, es
bueno, si en alguna ocasión tenéis
ocasión de hacer algún cursillo de
primeros auxilios, pues viene bien,
porque nunca sabes cuándo lo vas a
necesitar.
Bueno, eh, ¿qué es lo que se hace?
Primero se hace una valoración inicial,
¿no? Tú imagínate que llegas a un sitio
y hay tres personas, ¿sí? Ahí hay uno
que se está quejando un montón, ah, que
tiene medio hueso fuera, ¿sí? Hay otro
que está inconsciente y hay otro que
está ahí como mirando al cielo como un
estado de shock. Sí. Bueno, ¿a quién
atendemos primero? Pues en principio al
que esté inconsciente, ¿vale? Porque el
que se está quejando con el hueso fuera,
ya veo que está vivo. Vamos a ir primero
a que esté inconsciente con una
salvedad, ¿de acuerdo? Si hay alguien
que está sangrando muchísimo, igual es
al que hay que atender primero, ¿eh?
Porque si no, Paco cuando vuelva ya se
me ha desangrado, ¿vale? Pero si no, si
están bien y no hay ninguno que se esté
desangrando, pues voy a mirar a ver el
inconsciente cómo está. Primero, pues le
miro un poco a ver si está consciente o
inconsciente, le pego un poco, eh, veo,
si está inconsciente, pues veo a ver si
respira o no respira, ¿de acuerdo? Eh, a
ver si tiene pulso, pues le puedo aquí o
en la muñeca, ¿vale? Y así le voy
diciendo las emergencias, pues oye, está
inconsciente, pero creo que respira. ¿De
acuerdo? Eh, si respira, no respira. Si
respira, eh, normalmente podemos
colocarlo en posición lateral de
seguridad, que ya veremos ahora cómo es.
Vale, hay que saber girarle. ¿Por qué lo
colocamos así? Porque si voy a ver cómo
está el otro, por si devuelve, para que
no sea tragante o se ahogue con su
propio vómito, pues lo podemos dejar así
de lado para que si devuelve pues lo
eche fuera y no se ahogue. ¿Vale? Esto
he visto que respira, pues voy a ver
cómo está el otro, por ejemplo. Sí.
Bueno, y si no respira pues entendemos
que está en parada cardiorrespiratoria,
¿de acuerdo? Entonces si alguien sabe,
porque si hay que saber, ¿vale?,
podríamos realizar la reanimación
cardiopulmonar, ¿sí? Lo que vemos las
películas, ¿verdad? Hay que abrir un
poco la vía aérea, ¿sí? a la altura del
final del estenón en medio del pecho con
los dos brazos extendidos, ¿vale? Pues
hacemos 30 compresiones y dos
ensuflaciones. Sí, con esto no lo
queremos reanimar, con esto lo estamos
manteniendo con vida porque estamos
haciendo de corazón y mantenemos toda la
sangre en circulación cada vez que
apretamos, ¿verdad? y le damos oxígeno.
Cuando vengan las ambulancias, pues ya
intentarán reanimarlo, sí, pero esto le
puede salvar la vida porque si no
tenemos respiración y no hay latido, eh
deja de llegar sangre al cerebro y el
cerebro sin oxígeno eh y sangre
oxigenada, enseguida se empieza a
deteriorar, ¿vale? Entonces, si estoy
mucho rato sin latido y sin llegar
oxígeno a mi cerebro, aunque luego me
reanimen, puedo tener secuelas muy
graves, ¿vale? Por eso, pues, eh, ¿hasta
cuándo tengo que estar así? Hasta que me
canse o hasta que vengan las
emergencias. ¿De acuerdo? Bien. posición
lateral de seguridad. Eh, antes de
girarle, pues por si está devolviendo o
lo tengo que dejar un momento, pues
estiro el brazo para que a la hora de
girarlo hacia mí el brazo le haga un
poco como de almohada, ¿vale? Y así el
eje del cuello pues no no se doble,
¿vale? Posición lateral de seguridad.
Bien, eh, con las hemorragias, con está
sangrando, ¿verdad? ¿Qué tenemos que
hacer? Pues taponarla, ¿vale? Eh, no,
pues con directamente pues igual no pues
con una con una chaqueta, con una toalla
o lo que sea, pues nos ponemos encima de
la de la herida y presionamos y así que
deje de sangrar, ¿de acuerdo? Bueno,
evidentemente hay veces que por mucho
que intentemos eso es un poco difícil,
¿vale? Y en última instancia se puede
hacer un torniquete, ¿vale? Bien porque
lleves en el coche en el botiquín un
torniquete o con un pañuelo y un palo,
¿verdad? así apretando tipo grifo. Hm.
Es importante que cuando hagamos el
torniquete apuntemos la hora en la que
se ha hecho el torniquete, ¿vale? Porque
cuando vengan las emergencias van a
necesitar saber cuánto tiempo llevas o
así, ¿de acuerdo?
Bueno, eh, si va a estar mucho, mucho
rato, igual es bueno que de vez en
cuando aflojemos un poquito, pues para
que vuelva a salir el riego un poco a
ese miembro, ¿vale? Pues el brazo o lo
que sea, pero bueno, si no tampoco haría
falta, ¿eh?
Bueno, y muy importante, si tiene algo
clavado, no no hay que quitárselo, ¿de
acuerdo? Porque igual es eso lo que le
está impidiendo que se desangre. Eh,
tiene algo clavado, pues hay que
dejárselo ahí, eh, no hay que
quitárselo. Y podríamos eh poner al
herido en posición antishock, que es con
las piernas un poquito elevadas, para
que así toda la sangre de las
extremidades pues le vaya un poco más a
las zonas vitales del cuerpo, ¿vale? En
estado de shock, si lo vemos pálido,
pues igual puede estar eh con sangre por
dentro. Entonces, así en estado de
antishock, pues la sangre de las
extremidades baja un poco a las zonas
vitales del cuerpo.
Bien, eh cuando hay un abultamiento
puede ser que tenga algo roto, ¿verdad?
¿Qué podemos hacer? Poca cosa, como
mucho, intentar inmovilizarlo, ¿vale?
Pues con cartones, unas vendas, poco más
podemos hacer con una rotura y con una
quemadura, ¿qué podemos hacer? Bueno,
eh, si tenemos que apagar este fuego,
pues lo haremos pues con una manta, con
chaquetas, ¿verdad? encima, eh,
sentándonos encima y poco se puede hacer
con una quemadura, ¿vale? Pues se puede
echar un poquito de agua o que le dé el
aire, pero no hay que quitar la ropa de
herida, ¿de acuerdo? Ni dar pomadas ni
nada, eh, con las quemaduras, ¿de
acuerdo?
Es muy aconsejable llevar un botiquín en
en el vehículo, pero no es obligatorio,
¿vale? Un botiquín, pues con unas
cuantas vendas, un poquito de agua
oxigenada, de alcohol, un poco de
esparadrapo, no sé, eh, para limpiar
sobre todo heridas, ¿vale?
Bueno, y ahora vamos a hablar del tema
de mecánica, ¿sí? E, bueno, cada día
preguntan menos de mecánica, pero
algunas preguntas hay y vamos a intentar
eh entender cómo funciona un motor para
ver qué sistemas tiene, ¿de acuerdo?
Vamos a ver. Mirad, este es un motor
cualquiera, ¿de acuerdo? Por ejemplo, un
motor de un coche, un turismo normal y
corriente. Y dentro de ese motor, como
veis, tenemos en este caso cuatro
pistones, cada uno de ellos dentro de
cuatro cilindros, como si fuera una
jeringuilla, para que me entendáis. Sí.
Y van subiendo y bajando. Vale, muy
rápido, ¿eh? BR superrápido. ¿De
acuerdo? Bien. ¿Cómo se genera el
movimiento dentro de cada uno de esos
pistones? ¿De acuerdo? O dentro de cada
uno de esos cilindros. ¿Cómo genera
movimiento un motor? Pues mirad, lo
primero que pasa e es que el motor baja,
¿de acuerdo? Perdón, el motor eh lo
primero que pasa es que el pistón baja,
¿sí? Dentro de ese cilindro baja, tipo
jeringuilla. Entonces, ¿qué pasa? Que
entra aire de la calle. Aquí arriba hay
unas válvulas que dejan pasar una cosa u
otra. entra aire de la calle filtrado,
¿vale? Para que no entre porquería. El
siguiente movimiento que pasa es que
vuelve a subir ese pistón. Al subir
calienta este aire muchísimo, pero
mucho, ¿eh? A 500, 600 gr o más. En ese
momento en el que estáis comprimido,
pues entra un poquito de carburante ahí
polvorizado, eh, en contacto con ese
aire caliente, ¿qué pasa? Que explota. Y
eso es lo que mueve el pistón otra vez
para abajo, le da fuerza para abajo y
eso es generar el movimiento. ¿Vale? Ya
lo último que quedaría es esos humos de
la explosión, volver a subir el pistón y
a través de otras válvulas que se abren
o no todo coordinado, pues sale ese humo
que es al final el que sale por el tubo
escape. Así estos e motores, por
ejemplo, son motores de cuatro tiempos,
como hemos visto. ¿Qué es lo que pasa
dentro de cada uno de los esos
cilindros? Admisión de aire, compresión,
explosión, escape de humos, admisión de
aire y así se va generando movimiento.
Sí, cuatro tiempos, por eso se llaman
motores de cuatro tiempos, ¿vale? Y de
combustión porque combustiona. Oyeigor,
yo entiendo que cuando explote empuje el
pistón para abajo, pero ¿qué es lo que
hace que luego vuelva a subir o bajar?
Pues porque cada uno está en una de las
etapas, explotan alternativamente.
¿Veis? Explota uno, explota otro,
explota otro y explota otro. Y así se
mantiene eso BR
todo el rato en movimiento. Por ejemplo,
en ralentí, aunque no aceleres, el motor
está
de acuerdo, por una serie de piezas que
hay aquí, ¿de acuerdo? Que si señal, no
sé qué, pues ese movimiento rectilíneo
se convierte en circular, ¿vale? Hay una
serie de contrapesos de volante de
inercia. ¿Por qué? Porque claro, para
que el motor no esté toc venga a
temblequear, tiene que estar un poco
equilibrado todo en cuanto a los pesos y
así pues suena, pero no se mueve en
exceso. Vale, como digo, está todo
coordinado. Arriba hay una cosa que se
llama el árbol de levas que va abriendo
unas válvulas o cerrando, como hemos
dicho, para que vaya todo coordinado.
¿Cómo va todo coordinado? Pues por esta
correa de distribución, ¿vale?, que hace
que vaya todo coordinado, que cuando
suba el pistón se abra una válvula o se
cierre otra, ¿vale? Y así funciona un
motor, así se genera movimiento. Luego
esta este movimiento circular que se
genera pues con una serie de engranajes,
pues es el que llega a las ruedas. Así
funciona un motor. Sí, bien. Lo hemos
entendido un poquito. Va muy deprisa,
¿eh? Superda, bien. Así pues, tenemos
una serie de sistemas, ¿vale? el sistema
de alimentación, bueno, pues lo que
alimenta de gasolina, por ejemplo, a ese
vehículo, el depósito de la gasolina, la
bomba, la bomba que va a impulsar la
gasolina, el filtro de la gasolina,
etcétera, el inyector que mete la
gasolina o el gasoil, ¿verdad? Bien.
Sistema de alimentación, ¿vale? Pero
luego también tenemos, veis, pues en
cada en cada cilindro, ¿verdad? pues le
va echando el carburante cuando ahí
cuando está comprimido el aire y
caliente.
Luego también tenemos el sistema de
alimentación de aire porque ya hemos
dicho que cuando baja el pistón la
primer el primer movimiento es admisión
de aire. Ese aire está filtrado para que
no entre porquería. Vale, estos son
filtros de aire. Antes pasa por estos
filtros depende del modelo. Sí. Y y ¿qué
pasa si este filtro no lo cambio? Porque
esto de vez en cuando hay que cambiar
cuando está muy sucio, porque si no lo
cambio, no lo cambio, no lo cambio, está
tan sucio, tan sucio, que está tan
tupido de suciedad que ya no deja pasar
bien el aire. Entonces esa mezcla de
aire y y carburante no será apropiada y
adecuada. Habrá menos aire, por lo tanto
quemará más combustible y el resultado,
la explosión será peor, ¿vale? Tirará
menos el coche y saldrá mucho humo negro
por el tubo de escape. Por ejemplo, ¿qué
le pasa a este vehículo con este humo
negro? Que tiene el filtro del aire
sucio. Hay que cambiarlo ya. Vale,
entonces no está haciendo una buena eh
mezcla de aire y combustible, ¿vale?
Sistema de escape. Bueno, pues eh como
veis aquí es una serie de eh uno de
estos encima de cada cilindro, como si
fuera una campana de estas de extractora
de la cocina, pues igual, eh bien
puestito, coge esos humos de la
explosión, vienen por aquí y el final es
pues lo que vemos, ¿verdad? eh en el
tubo de escape, lo que vemos al final
del coche. Bueno, eh aquí tenemos una
serie de cosas, ¿vale? Importante, el
catalizador está aquí en medio, el
catalizador. ¿Qué es el catalizador para
contaminar menos? Es como si fuera, para
que nos entendamos, la boquilla de un
cigarrillo, ¿vale? O sea, no impide que
te cojas porquería, pero algo se queda
en la boquilla, ¿verdad? Bueno, pues ese
es el catalizado, ¿eh? Y luego
importante tenemos el silenciador,
porque claro, ya hemos dicho que estos
son explosiones, ¿verdad? Entonces, para
que el motor no suene pa pa pa y suene
suave, ¿por qué suena suave suave? Si
esas explosiones tienen que salir el
aire a mucha velocidad, ¿verdad?, de la
explosión. Pues porque aquí está el
silenciador. El silenciador dentro tiene
como una especie de laberinto para que
ese aire que sale superfuerte pierda
velocidad y salga tranquilamente por el
tubo de escape. Ese es el silenciador.
Entonces, prohibido ir con el escape
libre. Ningún vehículo puede ir con el
escape libre. ¿Qué es escape libre? Sin
silenciador, ¿vale? porque si no sonaría
mucho y sería contaminación acústica,
¿eh? Vale, veis, este es el catalizador,
¿vale? ¿Qué es el catalizador para
contaminar menos? ¿Dónde está? En medio
del tubo de escape.
Sí. Y el silenciador es esto grande de
aquí dentro tiene como una especie de
laberinto
y así sale el aire a mucha menos presión
y no suenan las explosiones.
¿Veis? Tiene aquí una serie de reijillas
que le van quitando velocidad.
Muy bien. Vale. Sistema de lubricación.
Bueno, ya hemos dicho que eso va
superrápido, ¿verdad?
Claro, tan rápido que las piezas van
rozando, ¿no? Esos cilindros con los
pistones. Todas esas piezas tienen que
estar pringadas, tienen que estar
bañadas como en aceite, ¿vale? ¿Para
qué? Para que esté bien lubricado, ¿de
acuerdo? Sistema de lubricación. Oye, ¿y
vale cualquier aceite? No, tiene que
hacer un aceite especial, ¿de acuerdo? Y
luego depende de la zona que estemos,
pues será un aceite que sea más espeso o
no. No es lo mismo que estemos eh casi
siempre a cero a cero abajo cero o
siempre a 20 gr. ¿Vale? Eh, como veis,
el motor está lleno de aceite. Se le
echa aceite, ese aceite va cayendo por
el motor y llega a la parte de abajo,
que es el cárter y ahí abajo está pues
todo el aceite. Ahora lo vamos a ver.
Este aceite, como digo, no vale un
aceite de cocinar, ¿eh? Tiene que ser un
aceite especial de motor. ¿Ves el
carter? que es la parte de abajo, está
toda llena de aceite. Cuando ese motor
se pone en marcha, salpica todo y está
siempre todo sucio de aceite y pringado
en aceite para que esas piezas pues
vayan bien. ¿Vale? Bueno, mm tenemos una
varilla de medir aceite que la sacamos y
tiene que estar la marca del aceitre
entre un máximo y un mínimo. Esta
varilla llega hasta el final, se unta y
se saca. Entonces, así ya vemos
cuánto aceite tenemos, porque quieras
que no, ese aceite al final igual por
alguna ranurita o algo, pues se va
perdiendo y podemos tener poca cantidad
de aceite.
¿Veis? Entonces, si abrimos el capo del
coche, tenemos una varilla que es la que
habéis visto ahí, que llega hasta el
fondo del motor. Entonces, ¿qué habría
que hacer? Pues la sacamos, la limpiamos
porque estará toda sucia, la volvemos a
meter hasta el fondo y luego vemos dónde
está la marca del aceite que tiene que
estar entre dos rayitas, que pone
máximo, mínimo y así sabemos que tenemos
aceite suficiente. ¿Vale? Pero claro,
para mirar el nivel de aceite, ¿cómo
tendrá que estar el motor? ¿Caliente o
frío? El motor frío para que esté todo
el aceite debajo. Claro, si lo tengo
recién arrancado, está todo el aceite
por el motor, ¿vale? Entonces, antes de
arrancarlo se puede medir porque así
está abajo del todo, motor frío y el
coche en llano porque si está cuesta
arriba o cuesta abajo, pues tampoco me
mide bien. ¿De acuerdo? motor frío y
coche en llano. ¿De acuerdo?
En el salpicadero, pues ya nos saldrá
algún chivato, por ejemplo. ¿Qué
significa esa lamparita de ahí? O esa es
una aceitera. Significa que tengo baja
presión de aceite, o sea, que tengo poco
aceite. Ya te está avisando si hay algún
problema, ¿vale? Aunque es bueno de vez
en cuando revisar el nivel de aceite.
Muy bien. Sistema de refrigeración.
Bueno, ya hemos dicho que eso está
pringado en aceite, pero esos pistones,
¿verdad?, están sube baja, sube baja a
toda velocidad. Eh, tú si coges las dos
palmas estas tuyas y empiezas a hacer
así, enseguida te calientas la mano,
¿verdad que sí? Pues claro, el
rozamiento, por mucho que esté pringado
en aceite, genera ese mismo calor en el
motor, muchísimo calor. Entonces,
necesitamos un sistema de refrigeración,
¿de acuerdo? Hay un líquido de
refrigerante que lleva anticongelante,
es como el agua, pero con mejores
características, ¿de acuerdo? Entonces,
hay un circuito de refrigeración que
está lleno de ese líquido refrigerante,
¿okay? que aquí en el vaso de expansión
si abrimos el capó podemos ver si
tenemos suficientes de este color,
¿vale? Este color es azul y aquí en el
este pues tenemos rosa. Muy bien.
Entonces, como vais a ver está todo
rodeado de ese agua, de ese líquido
refrigerante. ¿Veis los cilindros? Es
como si tuviera una doble camisa ese
motor. Sí, las paredes tienen como una
doble camisa. Entonces, se genera aquí
como si fueran unas cubiteras, ¿vale?
Pues así el rozamiento de los pistones
cuando se calientan ese calor lo coge
ese líquido refrigerante,
¿vale? Como si fueran unas cubiteras y
pues así va quitando calor de ese
rozamiento. Claro, si no tenemos agua,
se se generaría tanto calor, tanto
calor, que se pondría el rojo vivo. ¿De
acuerdo? ¿Veis? Ese líquido va
circulando, va cogiendo el calor de
todas esas piezas que están, dale que te
pego y super rápido, se calientan mucho,
¿de acuerdo? Entonces, oye, pues ese
líquido frío pues va cogiendo el calor y
luego va la parte de adelante que está
el radiador, que ¿por qué está delante?
Pues para que le el aire, se enfríe. Una
vez que se ha enfriado el agua, vuelve
otra vez al motor y así se genera el
sistema de refrigeración. ¿Vale? Hay un
depósito que es el vaso de expansión
para que siempre esté lleno ese ese
circuito, ¿vale? Siempre esté lleno.
Aquí se puede echar un poco de
anticongelante si hace falta, aunque los
líquidos refrigerantes ya lo tienen. Eh,
¿de acuerdo? Pues este es el sistema de
refrigeración importante.
Sistema eléctrico. Bueno, pues formado
fundamentalmente por una batería batería
eléctrica, ¿vale? Esto es la batería que
es como la batería del móvil, pero lo
grande. ¿Sí? ¿Para qué queremos batería?
Pues para suministrar de electricidad
las cosas eléctricas que tenga el coche.
¿De acuerdo? Los bornes de la batería
tienen que estar limpios. Los bornes son
los polos estos, como si fuera una pila,
¿vale? No pueden estar ahí sucios de cal
o de Hay que limpiarlo de grasa, ¿vale?
Tienen que estar limpios, ¿okay?
Como digo, ¿para qué queremos
electricidad? Para suministrar a las
cosas eléctricas que tenga el coche. El
coche tiene cosas que cogen
electricidad. Por ejemplo, las luces es
lo que más gasta, ¿de acuerdo? Pero
también los elevalunas cogen
electricidad, los limpiaparabrisas van
con un motorcito eléctrico, la radio,
cualquier chivato del salpicadero, ¿de
acuerdo? o el motor de arranque. Motor
de arranque. Cuando nosotros le damos a
la llave, hay un motor eléctrico que le
da un pequeño empujón al motor y luego
ya se pone a ralentir ya con la
gasolina, como hemos visto. ¿De acuerdo?
Pero para arrancarlo hay un pequeño
motor eléctrico, ¿sí? que bien con el
botón o con la llave le accionamos para
que dé ese primer empujón, el motor de
arranque y este es eléctrico.
Bien, sistema de arranque, por lo que
hemos dicho, hay un pequeño motor
eléctrico. Cuando le doy a la llave,
pum, le da el pequeño inicio y luego ya
se mantiene ralenti.
Sistema de iluminación. Bueno, las luces
ya hemos visto, ¿de acuerdo? Eh, hay que
llevar el relaje adecuado. Sí. Eh, los
coches tienen un una ruedita por si
imagínate que tú metes muchas maletas en
el maletero y se te hunde un poco el
culo del coche levantarás el el morro.
Aunque vayas con las luces cortas, igual
al levantarse un poco el morro, pues
deslumbras a los que vienen. En ese
caso, por ejemplo, pues bajamos un
poquito, es tenemos la opción de bajar
un poco los faros, ¿vale? Para que no
deslumbre o subirlos si no llevo carga,
pero tienen que estar bien arreglados,
¿eh? No me interesa iluminar solo lo que
tengo aquí delante ni allá al fondo con
las cortas porque deslumbro, ¿vale?
Eh, los cristales tienen que estar
limpios, eh, tenemos que asegurarnos de
que estén limpios porque si no no
ilumina bien, ¿okay? Y ya hemos hablado
antes de las luces adaptativas, ¿verdad?
Que se mueven un poco con el eh giro de
la curva, van hacia donde giramos.
Sistema de transmisión, bueno, una serie
de engranajes que ese movimiento del
motor pues lo lleva una serie de árboles
a las ruedas. Ese es el sistema de
transmisión, ¿vale? Elemento importante,
aquí estaría el embrague, que ya hemos
dicho antes, que separa el motor del
coche. Visualmente lo entendemos. ¿Para
qué? Pues para cambiar de marchas, por
ejemplo. Sí. Las ruedas que mueve el
motor pueden ser solo las traseras o las
delanteras o las cuatro. Eh, si las
ruedas motrices, que son las que mueve
el motor, son las traseras, esto es un
vehículo de propulsión trasera. Si son
las delante, es un vehículo de tracción
delantera. Y si son las 4 es un vehículo
de tracción total o lo que llamamos un
4x4, ¿verdad? Estos que van por el monte
eh, le llamamos 4x4. ¿Y para qué
queremos traccionar las cuatro ruedas?
Pues porque si tú vas por un terreno ahí
que de repente pisas una piedra y se te
levanta una rueda, pues la otra
necesitará seguir teniendo tracción, ¿de
acuerdo? Por eso tienen tracción a las
cuatro ruedas, los que van por el monte,
los todoterrenos estos, ¿verdad? Muy
bien.
Eh, accesos obligatorios que tenemos que
llevar, por ejemplo, en nuestro turismo.
Bueno, en nuestro tururismo tenemos que
llevar un chaleco reflectante
visible a 150 m, o sea, hay que llevarlo
guardado en el habitáculo del conductor.
No vale llevarlo en el maletero, eh,
tiene que estar pues en la guantera o en
un cajón o lo que sea. ¿Para qué? para
que pueda salir ya del coche con el
chaleco reflectante. Okay. Eh, una luz
eh V16 de emergencia porque a partir del
1 de enero del 2026 los triángulos ya no
hay que llevar aquí en España, ¿de
acuerdo? Eh, así evitas que salgamos a
poner los triángulos porque había muchos
atropellos, ¿de acuerdo? Pues si estás
averiado por emergencia, pues ponemos
esta luz de emergencia. ¿Okay?
Y luego tenemos que tener una rueda de
repuesto con lo necesario para cambiarla
o un kit atipinchazos. Los coches nuevos
ahora ya traen un kit atipinchazos. Si
tú has pinchado la rueda, se le mete un
líquido por la válvula esta y luego con
esta pequeña bomba que la conectamos al
mechero, pues inflamos la rueda para
poder seguir el viaje o ir llegar al
taller. ¿De acuerdo? Pero si no tenemos
quitant pinchazos, entonces tenemos que
llevar una rueda de repuesto con lo
necesario para cambiarla. Eh, oye, un
extintor tengo que llevar en mi turismo,
¿no? Pero los vehículos pesados e
camiones de más de 3,500 kg, autobuses,
eso sí que tienen que tener un extinto,
¿de acuerdo? Y tú si vas con un remolque
también.
Bueno, vamos con el último tema ya que
ya nos queda poquito. Técnicas de
conducción. Bien, en las técnicas de
conducción preventiva, eh, la conducción
preventiva está basada en unos
principios de visión, anticipación y
gestión del espacio, ¿de acuerdo? Una
conducción preventiva es una una manera
de conducir mucho más segura, ¿de
acuerdo? Te anticipas eh también más
económica, más ecológica, ¿vale? Eh,
principios de visión importante, hay que
mirar a lo lejos, o sea, miramos allí a
lo lejos donde vamos a estar dentro de
unos segundos, no miramos aquí a 1 metro
por delante solo. Es importante mirar a
lo lejos, importante mirar a los lados,
es decir, escanear, ¿de acuerdo? No
mires ahí al fondo, pues vete mirando a
una cera, a la otra cera, a ver si hay
peatones. Es importante mirar a los
lados. Es importantísimo usar los
espejos retrovisores, ¿de acuerdo?
Dentro de poblado, pues cada 5 o 10
segundos habrá que usar el espejo
retrovisor y fuera de poblado pues cada
10 o 15 segundos, aunque no vayas a
cambiarte de carril, aunque no vayas a
adelantar a nadie. Oye, pues de vez en
cuando miro a ver quién hay detrás, a
ver quién tengo al lado. Sií, siempre
eres consciente de lo que te rodea, ¿de
acuerdo? Muy importante. Y por último,
girar la cabeza. A veces no basta solo
con mirar al espejo retrovisor, porque
si tú miras al espejo retrovisor y giras
un poco la cabeza, lo que estás haciendo
con eso es estás eh mirando más y
minimizando el ángulo muerto, ¿vale?
Entonces, si coges la costumbre de mirar
espejo y girar un poquito cabeza, pues
tu visión periférica aumenta, ¿vale? Y
así es mucho más seguro. Pues estas
técnicas de visión son importantísimas
para llevar una conducción preventiva,
pero luego también está la anticipación.
Hay que saber anticiparse por lo típico,
¿no? Si sale una pelota ahí a lo lejos,
pues ten cuidado que igual salen detrás
unos niños. Hay que mirar a lo lejos. Si
estás eh al lado de un colegio, pues
vete más atento o más despacio. Tienes
que anticiparte, ¿vale?, a las
situaciones.
Muy importante, indicar tus eh
movimientos, ¿vale? Para que todos los
demás sepan lo que tú vas a hacer. Ojo
que que marques o que indiques no te da
derecho a hacer eh nada, ¿eh? No me voy
a cambiar de carril, como ya he marcado,
me cambio. No, no, no. Tú avisas y lo
haces cuando puedes, ¿de acuerdo?
Indicar no te da ningún derecho
y hay que tener cuidado, pues eso, con
los peatones en los giros. Por ejemplo,
si tú vas a girar una calle, antes de
girar ya lanza la mirada a ver qué hay a
la calle a la que vas a entrar, ¿vale?
Esa se llama anticipación, muy
importante. Y por último, la gestión del
espacio. Eh, distancia frontal de
seguridad. Ya dijimos que es
importantísima, que siempre hay que
llevar la proporcional, ¿verdad? la
velocidad que llevemos la suficiente
para no colisionar con el delante caso
de que frene. Eso era siempre, ¿de
acuerdo? Muy importante, ¿eh? Que ya
vimos que eran dos o tres segundos, ¿de
acuerdo? Pero siempre la suficiente para
no colisionar con el deante caso de que
él frene. Es importantísima la distancia
frontal. Dependerá también de si solo
está mojado, de la velocidad que
llevemos. Ya hemos hablado de eso. Eh,
dentro de un túnel ya hablamos,
¿verdad?, que más había que dejar, ¿no?
Eran eh 100 m o 4 segundos. Y si es un
vehículo de más de 3,500 kg, 150 m o 6
segundos. Sí, bien. Esto ya no lo
sabemos de sobra, ¿verdad? Pero también
hay que gestionar el espacio lateral,
muy importante. Eh, por ejemplo, cuando
adelantamos a eh usuarios débiles como
peatones y estos van por el arcén, pues
sepárate, ¿de acuerdo? Sepárate del
arcén. Hm. Los ciclistas ya hemos
hablado metro y medio, pero también
cuando pasemos adelantemos a alguien o
cuando repasemos a alguien o si vas con
la moto, pues ten cuidado. No vaya a ser
que alguien abra la puerta sin mirar,
anticípate. Y la distancia lateral es
muy importante. Sí. Y también eh la
distancia trasera. Esto, bueno, pues si
este va pegado a mi culo, yo qué voy a
hacer, yo qué puedo hacer. Pues lo que
puedes hacer en ese caso es dejarte tú
más distancia con el de adante para no
verte obligado a hacer ningún movimiento
imprevisto y que al de atrás no le dé
tiempo a frenar. ¿Me explico? Entonces,
tú déjate más distancia y así cuando
tengas que frenar frenarás suave y al de
atrás le dará más tiempo y a lo mejor se
da cuenta y se separa un poco. ¿Vale?
Bien. Técnicas de conducción eficiente.
Eh, la conducción eficiente es una
conducción que contamina menos, ¿de
acuerdo? a menos y también gastaremos
menos carburante. E reduce el consumo de
combustible. Esa manera de conducir está
basada en todas estas cosas, en
anticiparte, en conducir de una manera
suave, sin acelerones, sin frenazos
bruscos, usando marchas largues, largas,
que no esté el motor revolucionado,
¿vale? Revolucionado es
eso gastará mucho más. Entonces, si lo
ves todo con mucho tiempo, podrás llegar
y dejar de acelerar mucho antes y esa
manera de conducir reduce el consumo de
combustible y por lo tanto eh contamina
menos, ¿vale? Es importantísima esa
manera de conducir. Aumenta la seguridad
también. ¿Por qué? Porque como estás
acostumbrado a verlo todo con más
tiempo, pues eh será más difícil que
tengas algún sobresalto y aumenta el
confort también. Eh, si conducimos de
una manera suave, anticipada, sin
brusquedades, pues aumenta el confort,
desde luego.
Más eh ¿qué podemos hacer para llevar
una conducción eficiente? Pues, por
ejemplo, cuando arranquemos no hace
falta acelerar, ¿de acuerdo? E en los
coches de diésel habrá que cambiar de
marcha entre 13 y 2000 revoluciones. En
los de gasolina un poquito más alto,
2000 revoluciones. ¿Qué son las
revoluciones? las vueltas que da el
motor, esa pieza redondita que estaba
debajo de los pistones cada vuelta,
¿verdad? Entonces, fíjate, 13 vueltas
por minuto, o sea, el motor va
superrápido, ¿de acuerdo? Entonces, ¿qué
quiere decir esto? Tú vamos acelerando,
llega un momento que habrá que cambiar
la siguiente marcha, ¿vale? Cambiamos y
ya baja la revolución. Bueno, pues en
los motores diésel entre 13 y 2000 ya
podemos cambiar, o sea, y cambio, ¿vale?
No apuro tanto ni empujo tanto ahí y
revoluciono tanto porque eso gasta mucha
más gasolina. A soil depende, ¿vale?
Evidentemente si hace falta que acelere
por la maniobra o por lo que sea, pues
habrá que hacerlo. Para eso tienen
potencia los coches. ¿De acuerdo? Pero
lo que digo, en diésel entre 1300 y 2000
ya se puede cambiar. Gasolina hay que
darle un poquito más, ¿vale? Entre 2000
y 2,500. Eso significa, ¿de acuerdo? Y
así realizaremos pues una conducción
eficiente. Usaremos marchas largas. O
sea, si en tercera y en cuarta voy bien,
pues vamos mejor en cuarta. Es lo que
hemos hablado antes de la bici, ¿vale?
Si tú vas bien con un piño más pequeño,
pues vete con ese piño más pequeño
porque con una pedalada avanzas mucho
más. Bien, para los que hayáis han dado
vicio, ¿eh? Vale, en detenciones
prolongadas podemos apagar el motor,
¿vale? Igual a estar en un atasco ahí
dos o tres o cuatro o 5 minutos, pues
puedo apagar el motor. Si tu coche no
tiene start stop, ¿verdad?, que ya
sabemos lo que es, eh, usaremos el
climatizador a una temperatura adecuada,
¿vale? Si le ponemos mucho, mucho frío,
pues va a consumir más, ¿vale?
Usaremos la el carburante adecuado y
llevaremos las ruedas infladas a la
presión que recomiende el fabricante.
Eh, nada de menos, más, porque claro, si
la rueda está un poco desinflada, le va
a consumir más o menos. Consumirá más
porque le va a costar más rodar si está
algo desinflada. ¿De acuerdo? Entonces,
a la larga vas a consumir más. Eh, no
llevaremos eh carga en la vaca del
coche, ¿de acuerdo? La vaca del coche es
la parte de arriba, porque la
aerodinámica hace que consumas mucho
más, ¿no? Es que me fui de vacaciones la
semana pasada y todavía tengo puesto
esta maleta aquí arriba, este, pues
quítala ya. Si no la vas a usar,
quítala. ¿De acuerdo?
Bueno, vamos a hablar de las zonas de
baja emisión y las pegatinas
medioambientales.
Bien, en ciertas ciudades hay zonas de
baja emisión. ¿Por qué? Porque hay tanto
tráfico que depende si no llueve en días
o hace mucho calor, pues la
contaminación se nota mucho, ¿de
acuerdo? Los vehículos contaminan mucho.
Entonces esta señal, por ejemplo, te
dice que a partir de aquí está prohibido
entrar. Solo pueden entrar los que
lleven pues tal, tal y tal pegatina
medioambiental y que ojo, eh, que está
controlada por cámaras, ¿eh? Así que te
pueden ver y multar. ¿De acuerdo? Bueno,
pues estas son los distintivos
ambientales, ¿sí? Vamos a entenderlos.
Ahora
tenemos cero, eco, C o B.
El B, el B te lo dan a vehículos de
gasolina matriculados a partir del 2000
y los coches diésel a partir del 2006.
Eh, digamos que los diésel contaminan
más, ¿vale? Oye, Igor, ¿y si mi vehículo
es del 1999?
Pues entonces no tendrás ninguna
pegatina ambiental, ¿de acuerdo? Todos
los vehículos de gasolina anteriores al
2000 o coches diesel anteriores al 2006
no son coches eh medioambientales. ¿De
acuerdo? Los demás sí. Eh, vamos un
poquito para atrás. Todos los que tengan
esta pegatina se consideran que sí, que
son medioambientales. Dentro de estos,
este, el B es el que más contamina y
este de aquí, el cero emisión, es el que
menos, ¿de acuerdo? Va de menos a más,
pero los cuatro son considerados
medioambientales de alguna manera,
¿vale? Pero los gasolina antes del 2000,
esos no pueden tener pegatino, así que
esos no son considerados
medioambientales. Y los diésel antes del
2006, ¿vale? Entonces, los matriculados
gasolina 2000 y diésel 2006 tienen la
pegatina B. Eh, muy bien. Y la C, pues
los de gasolina del 2006 y los diesésel
desde 2014, que ya son más nuevos y ya
contaminan menos. Sin más, eh, me
importa mucho que sepáis que el B
contamina más que el C. ¿De acuerdo? Y
ahora esto es importante, los eco, eco
son híbridos, eh, híbridos enchufables.
¿Qué son híbridos? Pues que tienen un
motor de combustión normal y corriente,
pero que también tienen un motor
eléctrico. Entonces, depende qué
velocidad, depende qué kilómetros, pues
pueden ir con eléctrico o con el de
combustión, ¿de acuerdo? Eso se llama
híbrido. Híbrido enchufable, que lo
puedo enchufar, ¿verdad? llego a casa,
lo enchufo para cargar ese motor. Pero
estos Eco hm tienen una autonomía
eléctrica de menos de 40 km por hora,
¿vale? O sea, el motor eléctrico solo te
puede durar 40 km, no más. Esos son los
eco, ¿okay? También estarían propulsados
por gas o gas licuado de petróleo,
¿vale? Que son otro tipo de motores,
pero importante el eco, autonomía menor
a 40 km/h. Muy bien. Oye, ¿y el cero
emisiones? pues eléctricos híbridos
enchuf enchufables, eh, eléctricos
totales, por ejemplo, y híbridos tienen
los dos motores enchufables, pero estos
sí que tienen una autonomía del motor
eléctrico más de 40 km por O sea, un
híbrido que tiene también motor de
combustión puede ser cero emisiones,
¿sí? Porque el eléctrico supera los 40
km de autonomía, ¿vale? Entonces, lo
consideran cero emisiones, por supuesto,
vehículos de hidrógeno y como he dicho,
los eléctricos totales. Eh, veis,
tenemos cero, el que menos contamina,
eco y luego está el C y el B, depende
cuánd sido matrículo, ¿vale? El eco es
para híbridos de hasta 40 km/h de
autonomía, el cero emisiones de híbridos
y eléctricos, más de 40 km de autonomía.
Muy bien.
¿Dónde se coloca esa pegatina? En el
parabrisas delantero, en el borde
derecho abajo, ¿de acuerdo? En el borde
derecho abajo. Aquí la ITV se colocaba
aquí arriba, eh, la pegatina
medioambiental aquí abajo en el lado
derecho. Bueno, luego existe esta otra
pegatina, no es propiamente de
medioambiental, que significa vehículo
de uso compartido, ¿vale? Son vehículos
que se pueden alquilar sin conductor,
¿vale? Hay zonas en las quees que te
alquinan vehículos para ir sin conductor
y llevan esta pegatina. ¿De acuerdo?
Pero las medioambientales, sobre todo
son las otras cuatro, pero esta ya la
podemos ver también en nuestras
ciudades.
Bueno, vamos a ver si nos ha quedado un
poquito claro esto de las eh pegatinas
medioambientales con unas preguntas de
test, ¿de acuerdo? Por ejemplo, los
distintivos ambientales clasifican los
vehículos en función de su ahorro
energético, su potencial contaminante o
su contaminación acústica.
Pues depende de su potencial
contaminante, depende de lo que
contaminen, le dan una pegatina u otra,
¿vale?
¿Cuáles son los cuatro distintivos
ambientales para clasificar los
vehículos por su potencial contaminante?
Sin emisiones eco, A y B, cero emisiones
Eco, C y B.
Cero emisiones, Eco, C y D. Qué lío,
¿eh? ¿Os acordáis, no? De las pegatinas.
Cero emisiones, Eco, C y B.
Venga. ¿En qué clase clasificarías a un
coche eléctrico de batería y un híbrido
enchufable con una autonomía mínima de
40 km/h? O sea, tira más de 40 km porh
eh, con el motor eléctrico. Cero
emisiones, eco o en la clase B. No, si
es híbrido tiene que ser una de estas
dos, ¿verdad? Más de 40 km, ¿cuál era?
Cero emisiones. Bien.
Cuando se dispone de parabrisas
delantero, ¿dónde se colocará el
distintivo ambiental el caso de tener
obligación? En el ángulo inferior
derecho, en el ángulo superior izquierda
o en una ventanilla del vehículo. Era en
el ángulo inferior de abajo a la
derecha, ¿verdad? Ese es. Ahí se pone
con qué distintivo medioambiental puede
circular un conductor por el carril BAO,
¿Eco, en todo caso cero emisiones o tipo
B? Mm, cuidado cuando pongan cosas como
en todo caso siempre, únicamente el de
cero emisiones siempre va a poder entrar
por un carrilo, ¿de acuerdo? Le deja.
Bueno, pues con esto yo creo que tenemos
un poquito más claro lo de las pegatinas
medioambientales. Pues ya hemos
terminado este tema.
Bueno, pues ya hemos llegado al final.
Te has visto todo el intensivo, pues
entonces hacer test tiene que ser
chupado, porque si has aguantado todo mi
intensivo, hacer testes mucho más
fáciles. ¿De acuerdo? Si te ha valido,
si te ha servido para probar, déjamelo
en comentarios. motivarás a más gente y
a lo mejor te llevas una sorpresa.
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